Для грузовиков тяжелее 12 тонн стоимость рейса складывается не только из платных участков магистралей. В нее обязательно входит плата за проезд по федеральным трассам через систему «Платон». Именно сочетание этих двух платежей часто приводит к неожиданным результатам при планировании маршрутов.
Как работает «Платон» с платными дорогами?
- На платных участках (М-11, М-4 и др.) «Платон» не взимается, чтобы избежать двойной оплаты. Действует только тариф самой магистрали.
- На бесплатных участках федеральных трасс плата по системе «Платон» начисляется за каждый километр.
Почему «бесплатный» объезд часто оказывается дороже?
Перевозчики иногда рассматривают альтернативные бесплатные маршруты, чтобы сэкономить. Однако на практике объезд почти всегда длиннее. Это приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к росту платежей «Платону» за дополнительные километры по федеральным дорогам.
Пример (Москва — Нижний Новгород):
- Вариант 1 (частично по платной М-11): 300 км, из них 150 км платных. Плата «Платона» начисляется только за оставшиеся 150 км федеральной трассы.
- Вариант 2 (объезд по бесплатной М-7): 380 км. Плата «Платона» начисляется за все 380 км.
Вывод: экономия на плате за магистраль может быть «съедена» возросшими расходами на «Платон».
В таких условиях на первый план выходят инструменты, которые помогают перевозчикам контролировать эти обязательные платежи, своевременно их рассчитывать и даже эффективно защищать свои интересы при спорах. Например, проект Монополия Бизнес помогает партнерам не только научиться точно рассчитывать расходы на «Платон» для любого маршрута, грамотно прогнозировать издержки, но и помогает оспаривать несправедливые штрафы, возникающие в рамках этой системы.
Повышение тарифов «Платона» и реакция бизнеса
Правительство утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента к базовому тарифу:
- С 1 марта 2026: коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75.
- С 1 февраля 2028: коэффициент отменяется, тариф достигнет базового уровня в 3,73 руб./км.
Это означает значительный рост затрат для перевозчиков, сделав объезды еще менее выгодными.
Однако бизнес выступает против сроков этого повышения. 17 отраслевых объединений (логистика, торговля, агропром) направили обращение председателю Правительства РФ с просьбой временно заморозить индексацию.
Аргументы бизнеса:
- Совокупный рост нагрузки: Повышение «Платона» совпадет в 2026 году с другими тяжелыми расходами: рост цен на топливо, переход на электронные накладные, новые требования к экспедиторам, расширение маркировки товаров (включая мясную продукцию).
- Резкий скачок стоимости: Двойное повышение (ежегодная индексация + изменение коэффициента) увеличит ставку «Платона» с нынешних 3,34 до 5,46 руб./км в 2026 году, то есть на 63%. Это, по оценкам, добавит до 12% к себестоимости перевозок.
- Кризис в отрасли: На фоне снижения спроса и падения тарифов многие перевозчики балансируют на грани рентабельности. Дополнительные издержки могут стать критичными, особенно для малого бизнеса.
- Инфляционное давление: Рост транспортных расходов неизбежно перенесется на конечную стоимость товаров, что подстегнет инфляцию и ударит по потребительскому спросу, который уже снижается.
- Альтернативное наполнение дорожного фонда: Бизнес указывает, что отрасль уже компенсирует затраты на дороги через постоянно растущие акцизы на дизельное топливо (сейчас более 12 тыс. руб./т).
Вывод
Система «Платон» стала неотъемлемой и сложной частью логистики, где выбор маршрута требует точного расчета баланса между оплатой магистралей и платежами за федеральные трассы. Предстоящее резкое повышение тарифов усугубляет эту дилемму, угрожая рентабельности перевозок.
Бизнес признает необходимость финансирования дорожной инфраструктуры, но настаивает, что 2026 год — крайне неудачное время для резкого роста нагрузки из-за наложения множества других затратных мер. Просьба об отсрочке повышения тарифа «Платона» продиктована стремлением избежать каскадного эффекта:
рост издержек у перевозчиков — подорожание товаров — снижение спроса — сжатие производства и объемов грузоперевозок.
Предприниматели справедливо полагают, что развитие дорожной сети и устойчивость транспортно-логистического сектора, а также смежных отраслей, требуют более сбалансированного подхода к тарифной политике в период экономических вызовов.