Рынок грузоперевозок в России в 2025 году прошел через несколько этапов: от весеннего спада до активного роста ставок во второй половине года. Несмотря на общее увеличение грузооборота, отрасль столкнулась с дисбалансом спроса и предложения, ростом затрат и изменениями в законодательстве. Вместе с экспертом подводим итоги уходящего года и прогнозируем, чего ждать в 2026-м.
Динамика ставок: от спада к росту
В начале 2025 года рынок продолжил тенденцию, начавшуюся еще в 2024-м — тарифы снижались. Дно было зафиксировано в марте, когда индекс ставок достиг 1726 пунктов — на 10% ниже уровня марта 2024-го. Стоимость перевозок в среднем по России в этот период составила 63,7 руб./км.
Однако уже со второго квартала началось постепенное восстановление. К сентябрю индекс ставок вырос до 1999 пунктов — это на 8,64% выше, чем в сентябре прошлого года. Средняя стоимость перевозки достигла 73,8 руб/км. Наиболее заметный рост наблюдался на традиционно популярном направлении Москва — Санкт-Петербург. По этому маршруту ставка в сентябре составила 88,6 руб/км — на 21% выше, чем годом ранее.
К концу года рост ставок продолжился. В ноябре индекс достиг 2077 пунктов, а средняя стоимость перевозки — 76,6 руб/км.
Впрочем, о резком повышении тарифов от года к году речи не идет — по данным платформы Монополия, совокупно ставки выросли примерно на 10%.
Факторы роста ставок во второй половине года
На укрепление тарифов повлияло несколько причин. Так, сократилось количество доступной техники. Еще несколько кварталов назад мы отмечали, что лизинговые компании изымают машины у перевозчиков — эта тенденция сохраняется до сих пор. По последним данным из разных источников, сейчас изъяты от 80 до 100 тысяч единиц техники. Многие транспортные компании, особенно те, что вошли на рынок в 2022–2023 годах, не выдержали низкой рентабельности и закрылись.
Новых продаж техники тоже мало. Массово покупать машины предприниматели сейчас не планируют, поскольку доходы от перевозок не будут перекрывать себестоимость. При этом цена на технику сейчас достаточно привлекательная, и точечные покупки будут. Однако финансирование обходится в крупные суммы, и не все способны брать на себя такую нагрузку. Рынок «ужался», и это немного выровняло ситуацию со спросом и предложением. И за счет этого выросли ставки у тех перевозчиков, кто остался работать.
Продолжился рост операционных затрат. Топливо, которое составляет до 40% расходов перевозчиков, в течение года подорожало на 15–20%. Заработная плата водителей сохранилась на высоком уровне, несмотря на некоторое увеличение предложения на рынке труда.
Интересная ситуация наблюдается в декабре 2025 года. Традиционный сезон с бурным всплеском заказов так и не начался — это напрямую связано с низкой покупательской способностью, которая продолжает падать из года в год. Соответственно, ждать праздничного ажиотажа с резким скачком количества грузов не стоит ни в конце декабря, ни в январе.
Ключевая ставка и налогообложение
Важную роль в формировании стоимости тарифов играет ключевая ставка. В зависимости от того, снижают ее или повышают, изменяется и динамика цен на грузоперевозки. Если ЦБ сильно ее уронит, произойдет оживление — люди начнут покупать больше товаров, брать кредиты, также снизится порог ипотечных кредитований.
Другой фактор — изменение ставки НДС. С 1 января 2026 года она возрастет с 20% до 22%. Впрочем, директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев, уверен: это не главный драйвер изменений на рынке.
«Мы уже проходили изменение НДС с 18% до 20% в 2019 году. На отрасли в целом это никак не отражается, тем более, что с прошлого поднятия многие грузовладельцы считают тарифы без НДС и налог добавляют сверху
А вот изменения в лимитах на упрощенную систему налогообложения коснется большего количества бизнесов. Те ИП, у которых доходы в 2025-м были от 20 до 60 миллионов, станут плательщиками НДС. То есть если у тебя больше двух машин, то ты в этот порог уже не укладываешься».
Прозрачность рынка и цифровизация
По данным исследования Kept, объем рынка крупнотоннажных перевозок в 2024 году составил 5,2 трлн руб. Ожидается, что к 2030 году он достигнет 7,9 трлн руб. При этом доля онлайн-рынка продолжает расти: в 2024 году она оценивалась в 3,6%, а к 2030 году может превысить 10%.
Цифровые экспедиторы и TMS-платформы усилили свое присутствие, предлагая не только услуги подбора перевозчиков, но и дополнительные сервисы: топливные программы, авансирование, страхование, электронный документооборот. Это способствует повышению прозрачности рынка и оптимизации логистических процессов.
Ожидается, что на рынке грузоперевозок отразится изменение в законе о транспортно-экспедиторской деятельности. Появится реестр экспедиторов, регистрация в котором будет обязательной. Также запускается национальная цифровая платформа ГосЛог, происходит переход на электронный документооборот (ЭТРН). Вот что говорит про изменения в законодательстве директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев:
«Эти нововведения призваны обелить рынок и сделать конкуренцию более здоровой — а значит, позитивно сказаться на отрасли. Те, кто сейчас находятся в “серой” зоне, будут вынуждены либо сделать свой бизнес более прозрачным, либо уйти с рынка. А это значит меньше участников, которые способны осуществить транзакции — следовательно, можно прогнозировать рост тарифов».
При этом вряд ли тариф вырастет критически. Если экономика продолжит замедляться, будет снижаться уровень потребительской активности, а это напрямую влияет на всю логистику.
Также планируется отмена понижающего коэффициента для системы «Платон» — временной скидки, которая была введена еще в 2015 году и с того времени не менялась. Стоимость платных дорог, таким образом, вырастет примерно в 2 раза.
Возможные сценарии на 2026 год
Прогноз на 2026 год остается осторожным. Ожидается, что после зимнего сезона может произойти коррекция ставок, однако ее масштаб будет зависеть от того, сколько компаний переживет сложный период колебаний, а также от изменений в налоговом законодательстве. Планируемое повышение НДС и ужесточение условий для УСН могут привести к дополнительному росту тарифов.
Вот что говорит о вероятных сценариях на 2026-й директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев:
«Самый пессимистичный сценарий — мы вернемся к ситуации в марте-апреле 2025 года, когда рынок опустился на дно. Это возможно, если ключевую ставку не понизят, а также если на тариф никак быстро не повлияет история с изменением налогообложения. Ну и если покупательская способность останется на текущем уровне.
Позитивный сценарий вероятен, если ключевую ставку уменьшат. Если ситуация с УСН достаточно быстро отыграет на индивидуальных предпринимателях, то многие не смогут потянуть нагрузку, и машины пополнят ряды изъятой техники. Произойдет нехватка транспортных средств на рынке, что повлечет за собой рост тарифа — вероятно, не раньше марта 2026-го.
Фантастический сценарий — если вдруг Евросоюз откроет границы и произойдет изменение логистических потоков. Плюс стабилизировавшаяся ситуация с поставками в Китай. Это позитивно скажется на грузопотоке в стране: чем больше грузов, тем выше тариф».
Расходы предпринимателей сейчас превышают доходы — поэтому такое увеличение тарифа, возможно, поможет если выйти не в плюс, то хотя бы в ноль. Однако нельзя точно утверждать, насколько именно поднимется тариф. Так, летом ставки поднялись на 40% в месяц, но неизвестно, получится ли повторить это даже в самом оптимистичном сценарии.
Важно отметить, что изменения на рынке не могут произойти стремительно, даже если ключевую ставку понизят значительно. Тут уместна аналогия с ипотеками — чтобы вернуть покупательскую способность, ключевая ставка должна упасть, затем в течение нескольких лет люди должны активно покупать квартиры, чтобы уже после этого начать покупать товары для ремонта. Поэтому возвращение к более здоровой ситуации на рынке займет время — скорее всего, несколько лет.
В целом, рынок грузоперевозок в 2025 году показал способность адаптироваться к сложным условиям. Компании, которые смогли оптимизировать затраты, внедрить цифровые решения и выстроить устойчивые логистические цепочки, имеют хорошие шансы укрепить свои позиции в 2026 году.