Насколько вырос пробег

По расчетам логистической платформы Монополия, из-за весенней просушки и вынужденных объездов средний пробег грузовиков по России увеличился на 17%. На некоторых направлениях прирост оказался еще выше — более чем на треть. 

Каждый регион сам решает, когда вводить ограничения и какую нагрузку допускать: чаще всего это 3–6 тонн на ось. Перевес грозит штрафом.

«Четыре из пяти маршрутов, где пробег увеличился сильнее всего, проходят по Приволжскому округу. Там же находятся отправные и конечные точки еще шести направлений. Например, путь из южной части Казани в Самару удлинился на 44%, а из Кирова в Ижевск — на 37%. Минимальное изменение показало направление Пермь — Волгоград: плюс 3%», — рассказал Евгений Ивлев, директор по продажам платформы Монополия.

Увеличение длины маршрутов из-за просушки дорог на разных направлениях

Так, дорога из Казани в Самару обычно занимает 328 км, но с объездом — уже 587 км. Если выезжать из Набережных Челнов, дистанция вырастает с 452 до 747 км. Аналогичная ситуация и на других маршрутах: например, путь из Ростова-на-Дону в Белгород увеличивается почти на 25% (с 704 до 936 км), а из Дмитрова в Киров — на 12% (с 926 до 1053 км).

«Период просушки — всегда сложное время для перевозчиков. Из-за увеличившегося пробега растут расходы на топливо, изнашивается техника. Часто один заказ разбивается на несколько машин, и для этого нужно больше людей. Но включить эти затраты в тарифы сейчас невозможно — рынок не позволяет», — добавил Евгений Ивлев.

В последние годы федеральные трассы стараются не закрывать, поэтому перевозчики прокладывают маршруты в обход — это удлиняет путь. Тяжелые грузы на время просушки приходится исключать, чтобы вписаться в нормативы по осевой нагрузке. Из-за этого снижается загрузка транспорта, и перевозки становятся дороже.

В целом, разные компании оценивают потери от весенней просушки дорог по-разному. Цифры зависят от грузоперевозчика и от региона. Так, заместитель гендиректора по развитию и корпоративным вопросам NATCAR Мария Степанова отмечает, что из-за объездных маршрутов средний пробег увеличился на 1–1,2%, а логистика особенно затруднена в Тульской области и Башкирии. Глава «ГЛТ» Павел Горбунов добавляет, что просушка действительно приносит убытки. Причем перевозчики часто сталкиваются с тем, что заказчики не готовы брать на себя часть издержек. Даже если путь приходится прокладывать по объездным дорогам, штрафы за несвоевременную доставку сохраняются.

В «Авто-ПЭК» пошли по другому пути: от объезда закрытых дорог в сезон весенней просушки отказались, чтобы не увеличивать пробег. Вместо этого компания снижает загрузку машин в зависимости от требований региона — в некоторых случаях на 20–50%. Вес распределяют строго по осям, а клиентов заранее предупреждают об этих мерах. Это позволяет сохранять договоренности по объемам и тарифам.

Как изменились штрафы за перегруз 

Просушка дорог обходится перевозчику еще дороже, если он получает штраф за нарушение весовых ограничений. В этом году таких рисков стало больше. Если раньше грузовики для проверки останавливали инспекторы ГИБДД и Ространснадзора, то теперь почти все нарушения фиксируют автоматические пункты весового контроля. Они не учитывают, что фура везет, например, товары первой необходимости, на которые не распространяется ограничение. 

Как объясняет директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев, часто штрафы приходят с большой задержкой: «Перевозчики узнают о начисленных штрафах только через 4–6 недель после завершения рейса, а иногда и через два месяца. Водитель не может вовремя исправить перегруз и проезжает с превышением через несколько рамок».

В этом году штрафы выросли сразу на 50% и теперь могут достигать 525 тысяч рублей в зависимости от степени перегруза. К тому же изменились и условия оплаты. Если раньше можно было заплатить половину суммы в течение 20 дней, то теперь — 75% в течение месяца.

Президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отмечает, что перевозчики не успевают заложить такие суммы в тарифы. Более того, они в основном несут за перегруз ответственность. Грузовладельца могут оштрафовать, только если доказано, что он предоставил ложные данные. Из-за этого многие отправители продолжают настаивать на доставке с перегрузом — и даже могут отказаться от сотрудничества, если перевозчик не соглашается.

Сколько в среднем перевозчику стоила весенняя просушка

Если сложить основные статьи расходов, становится понятно: просушка — это не просто временные неудобства, а вполне ощутимый удар по бюджету.

По данным Монополии, средний пробег фуры в месяц — 13 000 км и примерно 3900 литров дизеля. Весной из-за ограничений на дорогах маршрут увеличился в среднем на 17%, то есть машина проезжала плюс 2210 км. На них потребовалось еще около 663 л топлива.

Мы подсчитали, что средняя цена 1 л дизеля в марте–мае 2025 года составляла 63,11 руб. Таким образом, только на топливо для 1 фуры перевозчику пришлось потратить еще около 41 840 рублей в месяц.

Кроме топлива нужно учесть износ фуры. Дополнительный пробег — это нагрузка на всю технику: двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозную систему. Ресурс у этих узлов не бесконечный, а ремонты — недешевые. По нашим оценкам, амортизация фуры обходится примерно 10 руб/км. 

С учетом 2210 км лишнего пути это еще плюс 22 100 рублей на одну машину. То есть в совокупности (топливо, амортизация ТС) весенняя просушка стоила перевозчику примерно в 63 940 рублей на фуру за месяц или почти 128 тысяч рублей за два месяца. 

Если фур в автопарке десять — это 1,28 млн рублей дополнительных расходов. И это — без учета возможных штрафов, дополнительной оплаты водителям, обслуживания техники и упущенной выгоды от недозагруженных рейсов.

Что такое топливная карта

Топливная карта — это карта с лимитом, который позволяет производить безналичный расчет за топливо на АЗС. Как и банковские, эти карты сделаны из пластика, выпускаются разными компаниями-эмитентами, обслуживающими их, имеют свой уникальный номер и баланс.

Перечислим основные преимуществам топливных карт:

1. Это удобный инструмент, который позволяет отказаться от операций с наличными деньгами, чеками, печатями и сложным бухгалтерским учетом.

2. Возможность выставить лимит в деньгах или литрах, чтобы избежать перерасхода и дисциплинировать сотрудников.

3. Экономия на топливе за счет бонусных программ и скидок, а также налогового вычета 20% НДС.

4. Защита от хищения: большинство карт защищены специальным кодом. А также защита от нецелевого использования средств сотрудниками внутри компании.

5. Сеть приема топливных карт включает большинство сетевых заправок: Роснефть, Лукойл, Газпромнефть и другие.

6. Пополнять топливные карты и следить за платежами по ним легко в онлайн-режиме — все удобно и прозрачно.

У топливных карт есть и минусы. К ним относятся:

1. Выбор АЗС, где принимают топливные карты, большой, но все же ограничен крупными сетевыми брендами. Однако этот лимит легко устранить, если подключить Мультисервис, в котором есть сетевые и независимые АЗС.

2. Схемы недобросовестного использования топливных карт существуют и работают. Бывали случаи, когда водители фур искали на АЗС автомобилистов, предлагая им заправиться по топливной карте и обещая скидку в обмен на наличные.

3. Экономия не всегда прозрачна: сервисные сборы, комиссии, «плавающие скидки» и расходы на выпуск пластиковых карт могут создать дополнительную нагрузку на бюджет компании.

4. Риск возникновения кассовых разрывов из-за необходимости пополнять баланс на все время перевозки до окончания рейса и получения перевода за доставку груза.

5. Необходимость сводить таблицы, чтобы следить за топливными расходами всех фур, если в парке несколько машин.

6. Вопросы к качеству топлива на некоторых АЗС, участвующих в программе. Эта проблема особенно критична, если вы недавно обновили парк.

Для некоторых юридических лиц и ИП эти минусы критичны.

Как экономить на бензине без топливной карты

Монополия Мультисервис — это один инструмент, который включает:

• Топливо по выгодным ценам на сетевых и независимых АЗС. Без комиссий, сборов и дополнительной платы за карты.

• Придорожные сервисы по выбранному маршруту: стоянки, кафе, мойки, шиномонтажки, гостиницы, банно-прачечные комплексы и AdBlue.

• Один отчет по всем расходам, который автоматически формируется в приложении. Бухгалтеру не придется возиться с накладными или самостоятельно сводить таблицы.

• Закрывающие документы, чтобы легко оформить налоговый вычет 20% НДС.

• Топливо, прошедшее контроль качества. Никаких «левых» нефтепродуктов по скидке.

• Удобное приложение, в котором водитель может видеть, сколько литров доступно для заправки и на каких станциях.

• Полный контроль над расходами для владельца бизнеса: сколько литров заправил водитель на конкретной машине, сколько потратил на питание и стоянки. Можно также установить лимиты.

• Возможность авансирования в Мультисервисе во избежание кассовых разрывов.

Реклама. Рекламодатель: ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» (ИНН: 7810384750) Erid: 2RanykEzkuN

А сколько вы тратите на топливо?

Эффективное управление расходами — один из ключевых факторов успеха в бизнесе. Для грузоперевозчиков особенно важна цена на топливо, поскольку это — постоянная и неизбежная статья расходов. Экономить без потери качества можно. Но придется оптимизировать процессы.

Если вы – юридическое лицо или ИП, внимательно изучите все варианты экономии на АЗС и придорожных сервисах. Взвесьте «за» и «против», прежде чем оформить договор на топливные карты.
А если сомневаетесь, просто напишите нам.

Рассказывает Николай, директор экспедиторской компании:

Нам нужен был еще один менеджер в отдел продаж. Несколько месяцев мы искали работника, и вот, наконец, нашелся подходящий кандидат. Личные встречи он постоянно откладывал, но тогда это не смутило. Сроки поджимали, работы было много, а ответы молодого человека показывали его как хорошего специалиста. Мы проверили документы, оформили корпоративную почту и открыли ему доступ к внутренним системам.

А спустя две недели нам пришло странное требование – оплатить 170 000 рублей за перевозку, документов на которую мы не нашли. В это же время новый менеджер перестал выходить на связь. Так мы поняли, что попали.

Оказалось, работник подделал несколько заявок, используя оттиск печати и подписи генерального директора, а для оплаты указал личные счета. В итоге, он «заработал» 120 000 руб. от грузоотправителя, а мы – впервые столкнулись с мошенником. Сейчас понимаю, что еще легко отделались. А если бы таких заказчиков было больше? Да и заявки бывают на разные суммы! 

Что отвечать клиенту? Где найти мошенника? И как избежать убытков за перевозки, которые мы не оформляли? Было очень много нюансов, поэтому мы сразу обратились за юридической помощью.  

Вместе с юристами сервиса Monopoly.Online мы уведомили перевозчика о том, что все заявки были подделаны, а затем заявили в правоохранительные органы о мошенничестве. На этом история не закончилась: перевозчик подал на нас в суд, чтобы получить деньги.

Сейчас идет подготовка к первому заседанию, и мы, конечно, переживаем за исход. На кону не столько финансовые потери, сколько репутация фирмы. Регион у нас небольшой, сарафанное радио работает четко. В общем, ситуация слабо сказать неприятная. 

Единственное, что успокаивает – помощь юристов. Все-таки мы вовремя спохватились и обратились к специалистам. Поэтому сейчас хотя бы уверены, что все доказательства наше невиновности собраны и оформлены правильно. 

Комментарий юриста Monopoly.Online

К сожалению, мошенничество в грузоперевозках — не редкость. В каждой ситуации бывают свои особенности, которые трудно предугадать. Поэтому единые правила вывести сложно. Но есть универсальные рекомендации, как обезопасить свой бизнес. На примере этого кейса выделим основные тезисы:

1. Прежде, чем официально трудоустраивать кандидата и предоставлять ему доступ к закрытым системам компании – организуйте встречу. Пусть это будет дистанционный формат, но обязательно с включенной камерой и звуком. Нужно убедиться, что перед вами действительно тот человек, за кого он себя выдает.

2. Если у вас есть сомнения по кандидату, условиям его приема на работу, а в штате нет юристов – обратитесь на разовую консультацию*. Лучше заранее знать все риски и пути как обезопасить себя.

*специалисты сервиса юрической помощи Monopoly.Online на все ваши вопросы подготовят развернутые ответы с правовым обоснованием

3. Если вы стали жертвой мошенников, сразу обращайтесь к юристам. Так вы сэкономите время, нервы и другие затраты на решение вопросов. 

4. В случае, если вашу печать или подпись подделали, и на вас подали в суд:
   

• подайте ходатайство о проведении экспертизы подписи, чтобы доказать фальсификацию
• укажите факт обращения в органы следствия и предоставьте копию заявления

Что произошло

Водитель перевозчика попал в ДТП. В результате потерпевшая — владелица другого автомобиля — подала в суд и потребовала возместить ей ущерб в сумме 373 521,97 рублей. Перевозчик обратился за помощью к юристам Monopoly.Online.

Что сделали специалисты юрсервиса:

1. Сначала они тщательно изучили все детали ДТП. Оказалось, что закон не на стороне перевозчика: ущерб возмещать нужно в любом случае. Другой вопрос — какую сумму придется заплатить.
2. Для участия в разбирательстве привлекли страховую компанию. На тот момент она выплатила всего 271 400 рублей из лимита в 400 000 рублей. Это означало, что у перевозчика оставались значительные средства страхового возмещения, чтобы покрыть ущерб.
3. Предложили провести судебную экспертизу, чтобы определить рыночную стоимость автомобиля на момент аварии, стоимость ремонта и годных остатков автомобиля.
   

Что решил суд

Суд принял к сведению все представленные доказательства и снизил сумму ущерба до 72 833,52 руб. 

Также в решении учли и расходы ответчика на юридическое сопровождение и другие сопутствующие издержки — 57 256, 20 рублей. 

В итоге суд постановил: перевозчик должен выплатить потерпевшему всего 15 577,32 рублей.

Что советует юрист Monopoly.Online

Прежде чем обращаться к специалистам, лучше заранее подготовить все имеющиеся у вас документы:

• протокол осмотра места происшествия;
• объяснения участников ДТП;
• схему ДТП;
• постановление сотрудника ГИБДД; 
• полис ОСАГО; 
• ответы страховой компании или финансового уполномоченного; 
• результаты экспертизы, если проводили ее самостоятельно.

Документальные доказательства повысят вероятность успеха. 

Но самое важное — стоит заручиться помощью квалифицированных юристов как можно раньше. За юридической помощью лучше обращаться сразу после происшествия.

Какие бы доводы ни приводил другой участник ДТП, без консультации ничего предпринимать не стоит. Специалисты изучат все материалы и детали дела, проанализируют риски, помогут собрать документы и выработать стратегию действий.Участники платформы Monopoly.Online получают три первые юридические консультации без дополнительной оплаты. Оставьте заявку — наши специалисты свяжутся с вами в течение часа!

Внесезонная заморозка

Представители сферы логистики не раз обращались к властям за понижением платы. Например, в 2022 году группа инициаторов попросила заморозить индексацию тарифа в 2023 году. Однако в феврале тариф системы «Платон» вновь вырос, оплата составила 2,84 руб./км.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) принимает активное участие в процессе нормотворчества. Мы часто поддерживаем и выдвигаем инициативы по поддержке грузоперевозчиков, в том числе и в рамках взыскания платы «Платон». Но, к сожалению, прислушиваются к нам не всегда.

Помимо замораживания тарифа, о котором довольно часто говорят в кругах грузоперевозчиков, ассоциация рассматривает и другие способы помощи.

По нашему мнению, в нынешних реалиях, когда все и так стремительно дорожает, нужно всерьез пересмотреть льготную политику. Например, прислушаться к общественности и ввести мораторий на индексацию в течение хотя бы одного года. Или возобновить налоговые льготы по уплате транспортного налога.

Напомним, с 2016 по 2018 год действовал вычет по транспортному налогу в размере платы в систему «Платон».

Что нас ждет в будущем

В настоящее время на рассмотрении Совета Федерации находится проект госбюджета на 2024-2026 года. Согласно цифрам в пояснительной записке общий объем платежей к 2026 году увеличится почти на 30% за счет повышения тарифов «Платон» и составит 54,651 млрд рублей. Для сравнения в 2023 году планируют собрать 42,249 млрд рублей.
Сами грузоперевозчики подобные прогнозы воспринимают уже спокойнее, чем было в 2015 и 2017 годах. Цена системы «Платон» не вызывает прежних дискуссий.

Просто понимаешь, что ничего не сделаешь. И никто это не отменит. Но, конечно, никому не нравится платить эти сборы. Это неправильно. А что касается повышения тарифов «Платона» — не думаю, что кто-то станет бастовать. Скорее, многие просто уйдут из перевозок. Продадут свою технику и откроют какой-нибудь пункт выдачи товаров маркетплейса.

Но несмотря на кратное увеличение тарифа, роста цены «Платона» за км — это едва ли повлияет на стоимость грузоперевозок или самих грузов. Как поясняют сами перевозчики, общая стоимость рейса зависит больше от других факторов: количества грузов, наличия транспорта, размера ставки грузовладельца и тд.

У нас ключевая ставка поднялась почти в два раза, а у кого-то весь парк в лизинге. Вот это повлияет на цены. Тариф системы «Платон» на таких контрастах вообще малозначителен.

А что вы думаете о системе «Платон»? Окажет ли повышение «Платона» серьезное влияние на тарифы перевозок? Или есть более существенные факторы?

2023 год может стать рекордным по продажам новых грузовиков. С января по сентябрь на рынке приобретено 105 800 машин. Повышение ставки повлияет на ситуацию, но как именно, скорее всего, станет понятно только в 2024 году.

Реакция дилеров

Центробанк повышает ключевую ставку уже в четвертый раз. Ужесточать финансовую политику он начал еще с июля. Именно тогда, по мнению игроков отрасли, авторынок «упал» впервые: сначала в августе на 5,25%, потом в сентябре на 8,66%. После очередного повышения ставки эта тенденция сохранится, считает президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.

Такое действие со стороны Центробанка негативно повлияет на весь рынок, в том числе авторитейла. За последнее время в кредит продается более 50% на рынке новых машин и 30-40% на вторичном. Текущее повышение ставки повлечет за собой повышение ставки автокредитов, что, соответственно, снизит количество продаж на 15-20%. Это коснется автомобилей всех брендов — зарубежных и отечественных производителей.

Несмотря на это, 2023 год станет рекордным по продажам новых грузовиков — их объем составит от 126 000 до 154 000 единиц.

Прогнозы банковского сектора

Представители банковского сектора отметили, что будут вынуждены увеличить процентные ставки по кредитам. Насколько сократятся объемы автокредитования, можно будет судить лишь в начале следующего года. Но, скорее всего, это приведет к падению спроса со стороны покупателей в 2024 году, говорит генеральный директор «Росбанк Лизинг» Гурам Кудрявцев.

Повышение ключевой ставки не может не сказаться на темпах роста рынка в 2024 году. Можно ожидать некоторого охлаждения рынка. Также отметим, что в грядущем году не будет «эффекта низкой базы», и фактора «отложенного спроса», благодаря которым рынок лизинга демонстрировал выдающиеся показатели в 2023 году.

При этом такие активы как автотранспорт имеют относительно высокую оборачиваемость, что должно поддерживать значительный спрос и сохранить как минимум двузначные темпы роста на горизонте ближайших нескольких лет. Высокие темпы роста должны также сохраниться, так как нам видится, что уровень проникновения лизинга в ВВП РФ может еще объективно подрасти.

Лизинг сократится, но останется

Рынок лизинга в 2024-2027 году, скорее всего, замедлится. Этому способствуют не только повышение ключевой ставки, но и рост цен на грузовики, геополитические и логистические риски, а также накопленный спрос. Но игроки отрасли уверены, что транспортные компании не готовы отказаться от этой услуги, и сегмент сохранит рентабельность.

Сегодня в лизинг реализуется в среднем до 80-85% от совокупного количества проданной техники против 60-70% в 2020-2021 годах. Общий объем реализации грузовиков в РФ за 10 месяцев 2023 года по данным Автостата составил 118 820 единиц. Это на 81% больше, чем в январе – октябре 2022 года и на 46% больше, чем за аналогичный период 2021.

Конечно, даже без эффекта роста ключевой ставки, рынку лизинга грузовиков, как и любому другому рынку, свойственна цикличность и темпы роста будут сокращаться.

При этом фундаментальные факторы, поддерживающие спрос: специфика грузового транспорта как актива, требующего более частого обновления, особенно в сравнении с другими видами транспорта (ж.д., морской, авиа), увеличение грузооборота в комбинации с удлинением транспортных плеч будут и далее оказывать ему поддержку.

Перспективы

Себестоимость грузоперевозок в этом году по отдельным направлениям выросла более, чем на 30%. Возросли потребности на логистику, например, увеличилось число перевозок на восток. Мощностей железнодорожного транспорта на этом направлении не хватает. Поэтому высокий спрос на грузоперевозки в 2024 году сохранится. А это значит, что транспортные компании будут нуждаться в расширении и обновлении автопарков — простой техники или ее ремонт будет обходиться бизнесу дороже.

Обновление автопарка – это необходимый процесс для транспортных компаний. Здесь важно отметить, что стоит обратить внимание на то, какую долю расходы по лизингу занимают в общей доле затрат транспортной компании. Чем больше эта доля и чем больше компания планирует увеличивать/обновлять свой парк машин, тем чувствительнее будет сказываться рост стоимости лизинга.

По мнению участников отрасли, сгладить эффект ключевой ставки помогут специальные программы финансирования. В основном лизинговые компании предлагают финансирование техники по стандартным условиям: первоначальный взнос от 5% до 40% от стоимости покупаемой техники, срок лизинга от 3 до 5 лет. При этом, чтобы воспользоваться программой, компании должны соответствовать нескольким критериям:

• срок ведения бизнеса от 6 -12 месяцев;

• наличие стабильных оборотов по расчетному счету;

• безубыточная деятельность;

• проверенный и стабильный поручитель.

Если крупным и средним компаниям еще возможно соблюсти эти условия, то для небольших компаний или начинающих бизнесменов путь в лизинг промышленной техники закрыт.

Актуальный для России проект, где даже начинающий предприниматель — вчерашний водитель или небольшая организация, может получить транспорт с понятной историей и адекватного качества — Монополия.Бизнес. В этом проекте техника доступна без аванса и других «жестких» условий, которые действуют на рынке. Например, длинной кредитной истории или поручительства.

Фактически в распоряжении предпринимателя полный цикл всего процесса, который необходим для спокойного развития в нормальных условиях. Бизнесмену не нужно искать работу, потому что мы предоставляем ему возможность работать с нашими надежными, проверенными контрагентами.

Предприниматель защищен от риска неплатежей, простоя, работы по низким ставкам и даже банкротства, потому что еще на этапе выдачи машины Монополия.Бизнес определяет ему такую финансовую модель, которая гарантированно будет безубыточной.

Для партнеров и бывших дальнобойщиков, которые только присоединились к проекту Монополия.Бизнес, есть возможность получить технику в аренду на 3-6 лет с правом выкупа всей сцепки без первоначального взноса*.

Для грузоперевозчиков доступен большой парк техники на выбор: сейчас в проекте можно выбрать тягачи марки «КАМАЗ», Mercedes, Volvo, Scania и MAN.

Действующим участникам проекта, решившим расширить свое дело, Монополия.Бизнес дает возможность получить абсолютно новые машины — прямо от дилера. Уже в этом году несколько участников пополнят свой парк новыми грузовиками Foton.

*Договор аренды заключается с ООО «МФС» ОГРН 1187847228579 Предложение не является публичной офертой.

По данным Росстата, впервые с весны снизилась стоимость бензина и дизеля на АЗС: АИ-92 до 51,41 рубля за литр, АИ-95 до 56,16 рублей, дизеля до 64,9 рублей за литр. Оптовые цены на нефтепродукты начали снижаться еще с 18 сентября.

Возвращение демпфера

Возвращение выплат по демпферу в полном объеме — один из главных шагов по стабилизации рынка. С 1 сентября их сократили вдвое. В таких условиях компаниям стало выгоднее экспортировать нефтепродукты за границу. Это повлияло не только на рост цен на бензин, но и на его наличие на российских заправках. Теперь, с 1 октября демпфер восстановили в полном объеме.

Частичное снятие экспортных ограничений

Еще одна важная мера, которая, по мнению правительства, поможет стабилизировать цены на рынке — частичное снятие экспортных ограничений. Заводы, поставляющие на внутренний рынок не менее 50% от произведенного ими дизеля, смогут экспортировать оставшуюся часть по трубопроводам в морские порты.

Полный и бессрочный запрет на экспорт ввели 21 сентября, чтобы снизить цены и создать запасы топлива на внутреннем рынке. В начале октября правительство сообщило о падении биржевых цен на 16-20%. На это повлияла не только сама мера, но и новости о частичном снятии экспортных ограничений.

Борьба с «серым экспортом»

Чтобы запретить перепродажу топлива на внутреннем рынке, правительство повысило заградительную пошлину для перекупщиков с 20 000 до 50 000 рублей за тонну. Ранее рассматривался вариант полного запрета на экспорт нефтепродуктов, которые компании покупают на внутреннем рынке, а не производят сами.

В 2023 году экспорт топлива из России вырос на 30%. Если в 2022 году было продано 5,2 млн тонн горючего, то в первом полугодии 2023 года экспорт достиг 3,5 млн тонн.

Обязательные нормативы продаж

В список новых мер входит и обязательные нормативы продаж нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже. Его повышают второй раз за год. Предыдущая корректировка вступила в силу 1 сентября. Тогда нормативы увеличили до 12% для бензина и 9,5% для дизеля. Теперь эти цифры увеличили до 15% от общего объема производства для бензина и до 12,5% для дизельного топлива.

Эксперты согласны

По мнению игроков рынка, принятые меры в совокупности позволят стабилизировать ситуацию на топливном рынке. Жесткое регулирование отрасли привело бы к падению экспортных доходов как государства, так и нефтяных компаний и проблемам с производством зимнего дизтоплива. При этом, эксперты отмечают, с начала лета наиболее эффективно было бы бороться с серым экспортом.

Ежегодно высокий спрос в грузоперевозках начинается осенью. Чтобы запланировать бесперебойную работу в этот период, грузоперевозчикам нужно подготовиться к предстоящим вызовам. Раньше планирование мощностей больше основывалось на повышении спроса, сейчас во внимание следует принимать риски, связанные с санкционными ограничениями. На что лучше обращать внимание и к чему готовиться ― своим мнением и прогнозами поделились участники рынка.

Ценообразование

Нехватка кадров, высокая стоимость горюче-смазочных материалов, изменение логистических маршрутов ― основные причины повышения роста цен в грузоперевозках. По мнению участников рынка, тенденция к повышению сохранится и дальше.

Помимо дефицита водителей на ценообразование в этом году влияет рост стоимости техники, а последние полтора месяца ― стоимость горюче-смазочных материалов. Поэтому идет поступательное движение по увеличению тарифов. В целом, это плановое повышение. И частичная компенсация дополнительных расходов перевозчиков.

В этом году цены начали расти уже в начале августа, думаю, стоимость услуг продолжит увеличиваться. На сегодняшний день рост составил 15%. Идет «вымывание» европейского транспорта с российской территории из-за отсутствия запчастей и смещения ремонтной базы на российских и китайских производителей. Это требует значительных инвестиционных и инфраструктурных вложений. Соответственно, рост еще будет в несколько витков. На сегодняшний день видится повышение стоимости на дальние магистральные перевозки ― на маршруты от 2000 км.

Дефицит кадрового состава

По данным консалтинговых и кадровых агентств, число заявок от работодателей превышает число вакансий на 25%. В связи с этим, компании вынуждены значительно поднимать зарплату действующим водителям: от 20 до 60%.

Одна из основных причин роста цен ― отсутствие водителей. Их сильно не хватает и улучшений в этом направлении не наблюдается. Водителей не хватало последние пару лет, сейчас проблема встала совсем остро. Глобальная нехватка.

Особенности логистики и географии

В России идет изменение распределительной логистики, она смещается с европейской части на территориальные центральные центры, такие как Уральский, Поволжье, Южный, Сибирский, и Дальневосточный. Если раньше в большей степени была централизованная логистика из Москвы, Санкт-Петербурга, Новороссийска, Дальнего Востока, то сейчас грузы уходят в ближайших региональный логистический центр и дальше идет региональная логистика. Соответственно, возникает все большая потребность в обеспечении транспортом последних милей.

Сейчас в России особенно востребованы перевозки на дальние расстояния из-за смещения грузопотока в Азию. Там пока недостаточна развита железнодорожная инфраструктура для нового объема экспорта и импорта грузов. К этому фактору добавляется износ автомобилей на дальних расстояниях. В связи с этим возникнут сложности со сроками доставки. В том числе на Азиатском и Ближневосточном направлении. Сложности с логистикой будут в доставках на Иранское направление при стабильно увеличивающимися потребностями в логистике.

Произошло резкое изменение логистических схем. Переориентация систем снабжения, закупок с запада на восток. Если раньше основной поток грузов шел через порты Балтийского моря, Санкт-Петербург, а самым напряженным направление было Москва ― Петербург, то теперь может стать и Казань, и порты Черного моря, дружественные страны. Увеличились сроки доставки грузов. Если раньше рейс занимал от одного до трех дней, то сейчас он может занимать от одной до трех-четырех недель.

В этом году цены на грузоперевозки начали расти с лета. Сильно выросло направление Москва ― Санкт-Петербург. Эта тенденция сохранится. Рост произошел из-за нехватки транспорта, водителей, грузчиков на складах. Также, мы говорим о повышении после очень большого провала.

Техника и детали

Планового обновления техники в классическом понимании этого слова в этом году не было. Раньше владельцы транспортных предприятий в плановом порядке выводили часть машин, часть закупали. Теперь цены на транспортные средства, например, на те же тяжелые коммерческие грузовики, выросли в два раза. Вместо покупки новых машин компаниям приходится продлевать ресурс старых. Автомобилей все равно не хватает.

Рекомендации

Необходимо более тщательно следить за автопарком. Продлевать ресурс эксплуатации узлов и агрегатов, которые не влияют на безопасность дорожного движения. Необходима точечная замена транспортных средств, более взвешенный подход к экономическим показателям компании, сокращение расходов, более внимательный подход к расходной части.

Оптимизация логистических цепочек и цепочек поставок стоит перед грузоперевозчиками всегда. Просто в данный момент она приобретает особую значимость.

Не меньшую важность приобрел поиск и популяризация профессии водителя среди молодой части населения, создание достойных условий для работы, привлечение новых кадров. Как это ни банально звучит, сейчас необходимо придумывать нестандартные подходы.

Одна из основных проблем для грузоперевозчиков ― технические моменты при простое в связи с нехваткой запчастей. Поэтому предрейсовый осмотр техники выходит на первый план.

Также особое внимание необходимо уделить подготовке к организационным и операционным процессам, чтобы сократить вынужденные простои как в очередях, так и в ожидании грузов. Большая работа предстоит с заказчиком, чтобы заранее были прописаны бизнес-процессы.

Для потребителей нужно подготовиться к сложному сезону с «качелеобразным» подходом к ценообразованию и нехватке автотранспорта. По возможности заранее предусмотреть с перевозчиками фиксированные тарифы на максимально возможный промежуток времени с гарантированными заказами. Цены на рынке могут вырасти еще до 30% из-за издержек при перевозках. Например, из-за вынужденных простоев транспорта.

Заказчик загружает машину, предлагая транспортной компании только постоплату. Перевозчик ждет деньги месяцами и уже привык к этому. Так устроен логистический рынок, и деться некуда. А что если оплата за рейс будет сразу поступать на счет?

Пан или пропал

У грузоперевозчика не бывает спокойных времен, а в экономическом кризисе важна финансовая стабильность бизнеса. Разные транспортные компании справляются с этой задачей по-разному.

• У одних есть финансовая подушка, которая закрывает текущие расходы. Например, на техобслуживание или обеспечение парка топливом. Но это скорее исключение из правил.
• Другие вынуждены искать средства каждый раз, когда нужно заправить транспорт или внести очередной обязательный платеж.

Цены на топливо растут, техника изнашивается, запчасти дорожают — где взять деньги, если почти весь рынок перевозок построен на постоплате?

Свободные деньги нужны всем

Еще в августе Monopoly.Online запустила опцию «Оплата после погрузки». 124 рейса перевозчики выполнили в тестовом режиме. Компании-участники эксперимента поделились своими впечатлениями.

— Наша компания зашла на рынок не так давно, и для нас очень востребована предоплата за рейс. Всем 10 транспортным средствам из нашего парка нужны ремонты, запчасти, солярка. Это постоянные расходы, от которых никуда не деться. Весь аванс за рейсы у нас в деле. Каждую новую машину обязательно оснащаем тахографами, транспондерами, GPS. Вместе с «Оплатой после погрузки» мы идем дальше, а не стоим на месте. Мы всем довольны.

Богославская Светлана Леонидовна, ООО «БАКАЙ»

— Мы очень довольны сервисом «Оплата после погрузки». Для перевозчиков с постоянными затратами это большое дело. Деньги за рейс поступают вовремя, и у нас постоянно есть оборотные средства. Ни разу не пожалели, что воспользовались такими условиями!

Шапошник Владимир Сергеевич, ООО «МЕДЕСАН»

— Раньше мы брали заявки, расчет по которым приходил только через 5-7 рабочих дней после доставки закрывающих документов. К сожалению, предложения с быстрой оплатой встречаются редко, а охотников на них хватает. Мы стали искать альтернативу. И вот пришли к «Оплате после погрузки». Это простая и понятная опция. Нас устраивают и условия по заявкам, и оперативность расчетов.

Рачкова Елена Григорьевна, ООО «АТП-16»

Предоплата перевозчикам без VIP-статуса

Опция «Оплата после погрузки» в тестовом режиме получила положительный отклик от партнеров. С 1 сентября сервис доступен всем новым грузоперевозчикам на платформе Monopoly.Online.

Предоплатная перевозка от Monopoly.Online ― это:

• прозрачность расчетов;
• отсутствие скрытых комиссий;
• поддержка для бизнеса.

С опцией «Оплата после погрузки» легче бороться с «головной болью» малого и среднего бизнеса — с кассовыми разрывами. Опция создана для того, чтобы логистический рынок рос и развивался, а перевозчик ― вместе с ним.

Как получить «Оплату после погрузки»?

Для новых перевозчиков действуют простые условия — 90% оплаты приходят сразу после погрузки, 10% — в течение пяти рабочих дней с даты доставки закрывающих документов по рейсу. 

Чтобы получить предоплату, нужно пройти пять шагов:

1. Зарегистрируйтесь на платформе Monopoly.Online.
2. Возьмите груз на платформе.
3. Выберите «Оплата после погрузки» в блоке «Условия оплаты».
4. Загрузите машину на складе грузовладельца и сообщите об этом логисту по телефону или в приложении Monopoly.Online.
5. Получите оплату на ваш расчетный счет.

90% от стоимости заявки придут за один рабочий день с даты первой погрузки. Остаток в 10% перечислят после того, как будут доставлены закрывающие документы по рейсу — до 5 рабочих дней.

Выбирайте «Оплату после погрузки» без комиссии, получайте предоплату за рейс и развивайте бизнес уже сегодня. Зарегистрироваться можно по ссылке.

*Не является публичной офертой. Компания определяет условия оплаты в одностороннем порядке при согласовании заявки. Акция действует до 01.11.2023 г. Организатор акции ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» (ИНН: 7810384750)

Форс-мажор разрушает даже самые налаженные коммуникации между перевозчиком и грузовладельцем. Ведь есть тысячи причин, которые тормозят машину в пути — неправильный маршрут, большие очереди на границе, стихийные бедствия, пробки. Индивидуальные предприниматели и небольшие компании даже отказываются от заявок, когда видят там строгие сроки доставки.

Почему грузы не доставляют вовремя?

В жизни есть место обстоятельствам, которые мешают доставлять грузы вовремя. Причинами опозданий на погрузку/выгрузку становятся:

• природные катаклизмы и ЧС;
• ДТП, дорожные работы, перекрытия трасс;
• сложности на таможне;
• войны, теракты, карантины;
• нехватка свободной техники для перевозки груза.

Проблемы со срывом сроков не нужны ни одной из сторон. Некоторые перевозчики отказываются от интересных и дорогих заявок, потому что боятся опоздать и получить штрафы. Грузовладельцы не могут вывезти свои грузы, а логисты оперативно ищут подходящую машину.

Страхи перевозчиков и грузовладельцев, не вывезенные грузы и недополученная прибыль — следствие проблем с коммуникацией. О любых проблемах в дороге нужно проинформировать грузополучателя и грузоотправителя. Телефоны менеджеров и логистов обычно разрываются от звонков водителей и других сотрудников компании-перевозчика. Их основной вопрос «А что будет, если я опоздаю?».

О проблеме опозданий и поиске решений от первого лица

Мы поговорили с участниками рынка — перевозчиками, логистами и грузовладельцами — и собрали три истории о том, как проблемы с коммуникацией между сторонами мешают всем эффективно работать и получать прибыль.

О возможностях сделать бизнес на перевозках экономически эффективнее рассказал Петр — руководитель автопарка производственной компании:

«У нас небольшая производственная компания со своим автопарком. Мы работаем с сетевыми магазинами, куда и отвозим нашу продукцию под реализацию. Маршруты наших водителей стандартны: от склада с товаром до зоны разгрузки магазина. Обратно машины идут пустыми, а с грузом было бы выгоднее.

Мы могли бы брать заявки на платформе Monopoly.Online и делали бы это с удовольствием. Но есть риски, из-за которых мы отказываемся от финансово привлекательных рейсов. Дорожные работы, пробки, задержка на погрузке — любой из этих факторов может стать причиной опоздания на разгрузку к нашим основным партнерам-сетевикам.

Мы не можем рисковать своей репутацией или штрафами. Вот если бы цифровая платформа Monopoly.Online дала возможность брать заявки с гибкими сроками доставки, тогда мы бы могли заработать дополнительные деньги, вместо того, чтобы ехать пустыми».

О причинах невывоза грузов со складов и способах решения этой проблемы рассказала Елена, логист компании:

«Наша компания на рынке давно, а с платформой Monopoly.Online мы работаем уже 2 года. За это время стало понятно: логисты работают в 2 раза быстрее, чем при поиске перевозчиков по телефону. Но все же, имея доступ к цифровой платформе, мы не закрываем 100% заявок. Остаются грузы, которые упорно не вывозят.

Мы проанализировали ситуацию, оказалось, что в большинстве таких заявок стоит конкретное время погрузки. Видимо, именно этот момент и отпугивал перевозчиков. После общения с ними наши догадки подтвердились. Действительно, точное время подачи машины на погрузку или выгрузку, например, 26 мая в 14:00, вынуждает транспортную компанию отказаться от интересной и выгодной заявки.

В качестве эксперимента при размещении заявки, логисты писали в комментариях, что вывезти груз и доставить его получателю можно в течение определенного промежутка времени. Теперь мы уже видели положительный отклик от перевозчиков.

Идея с комментариями была эффективной, но неудобной. Иногда, замотавшись с размещением десятка заявок, просто забываешь написать о гибком временном промежутке, и заявка на вывоз снова “зависает”».

Своими переживаниями об опозданиях на погрузку и выгрузку поделился Виктор — индивидуальный предприниматель, владелец парка из 4 машин:

«Перед тем как открыть свой бизнес на перевозках, я много лет работал водителем. Сейчас я уже не выхожу в рейсы, но прекрасно помню эти ощущения, когда боишься опоздать на погрузку к определенному времени и попасть под разнос. Но как подстраховаться, если я не виноват в этом!

Форс-мажоры случаются часто: или в пробке застрянешь, или задержат на предыдущей разгрузке. Но менеджеры из компании-заказчика обрывают телефон и подгоняют. Мало того что нервничаешь из-за проблем в дороге, так еще и висишь на трубке. Не успеваешь и руль крутить, и от претензий отбиваться.

Я жалею своих водителей, поэтому не беру заявки, по которым могу сорвать сроки. Чуть какая накладка, сразу нужно звонить логисту, объясняться, извиняться за опоздание. Потом машина на свой страх и риск гонит по трассе, а все равно получает штраф! Мне такие проблемы не нужны.

Вот если бы можно было самому видеть в заявках, сколько времени у меня есть на доставку, выбирать ту, где подходящий временной промежуток, а потом и брать груз по удобному для себя расписанию… Тогда я был бы спокоен: заявок больше, а водители не дергаются от каждого звонка, сами не обрывают логистам телефоны».

Как минимизировать риски опоздания на погрузку/выгрузку и сэкономить деньги?

Мы проанализировали риски, с которыми сталкиваются транспортные компании и грузовладельцы, и нашли решение в гибких сроках.

На цифровой платформе Monopoly.Online для грузовладельцев доступна новая функция, которую можно подключить в личном кабинете. Отправитель размещает новую заявку и выбирает временной интервал для погрузки и разгрузки:

• в формате суток — если склад работает 24 часа, грузоперевозчик сам решит, когда ему удобнее отправить машину — в вечерние, ночные или утренние часы;
• в гибкий срок — расширенное окно загрузки или выгрузки повышает вероятность, что груз заберут со склада.

В личном кабинете окно выбора временного интервала выглядит так:

Алгоритм действий на третьем шаге оформления заявки:

1. Выбираем временной интервал погрузки по местному времени, нажимая на «Интервал».
2. Появляются поля «Начало» и «Окончание». Здесь устанавливаем даты и время, когда машину будут ждать на складе.
3. Чтобы применить выбранный временной интервал, переходим к следующему шагу, нажимая на «Далее».

Если выделить время на погрузку/разгрузку в 24-часовом формате, достаточно указать только дату и применить выбор. Перевозчик, принявший заявку, направит водителя в удобное для себя время в течение суток.

Теперь, просматривая заявки, перевозчик обращает внимание на временной интервал, в течение которого нужно прислать машину на погрузку. Звонить менеджеру и уточнять детали не нужно, заявку принимают намного быстрее.

Новая функция дает грузоперевозчику больше времени для маневра — выбора, подготовки и отправления нужной машины под конкретный груз. Грузовладелец гарантированно загружает транспортное средство и отправляет по маршруту к получателю. Результат — гибкая переговорная позиция между сторонами, исключение претензионной и судебной работы, снижение вероятности конфликтов и сохранение деловых отношений между контрагентами.