Что сейчас с топливом на рынке

Зимой растет потребность в холодостойком дизельном топливе. В России ― особенно. Здесь в одном регионе еще тепло, а в другом — минусовая температура. Так уже произошло в Якутии, где с конца сентября дорожные службы перешли на зимний режим работы.

Проблемы с зимним видом топлива были всегда — страна не могла удовлетворить имеющийся спрос. В этом году ситуация едва ли изменится. Некоторые АЗС будут и дальше предлагать летние сорта дизельного топлива, которое замерзает при низких температурах.

Напомним, что с наступлением холодов в дизельном топливе начинают выпадать кристаллы парафинов, образующие в его структуре слизистые сгустки в виде геля. Они забивают поры топливного фильтра и каналы топливного насоса высокого давления, а это чревато остановкой двигателя. Иногда тягач даже приходится отбуксировать в теплый бокс.

Чтобы такого не случилось, на АЗС должно появиться зимнее топливо. Полная классификация выглядит таким образом:

Информацию о сорте топлива на конкретной АЗС нужно искать в специальном документе — паспорте качества от поставщика. В нем раскрывается информация о характеристиках ДТ. Как правило, документ размещен на видном месте у оператора АЗС. Он выглядит так:

В межсезонье возникает проблема — из-за перепада температур показатели фильтруемости ДТ уже снижаются, а зимние сорта топлива еще не допущены к продаже. На этом фоне возрастет потребность и в специальных средствах, облегчающих эксплуатацию грузовика в холодное время года.

С приходом холодов спрос на такую автохимию растет во многих регионах нашей страны. Например, депрессорно-диспергирующие топливные присадки, которые еще известны как «антигели». Они помогают сохранять текучесть дизельного топлива при минусовых температурах.

Казалось бы, отличный способ избежать проблем даже в период межсезонья или перебоями с поставками зимнего топлива. Но есть водители, которые идут другим путем, — пользуются лайфхаками, которые могут «угробить» автомобиль.

Что советуют

Добавлять зимой в дизель керосин — проверенный дедовский способ

Это грозит неприятными последствиями для современных двигателей.

Раньше в топливе было больше серы. Она сохраняла смазывающие свойства горючего, что было важно для нормальной работы двигателя, но не слишком экологично.

Добавить керосин в современное топливо с низким содержанием серы — с высокой вероятностью ускорить износ двигателя и форсунок и получить дорогостоящий ремонт.

Добавлять зимой в дизель тормозную жидкость

Очень спорный эффект с точки зрения облегчения работы в зимнее время. Так же, как и предыдущий совет, добавление тормозной жидкости может вывести из строя двигатель и форсунки.

Добавлять зимой в дизель бензин

Такой «коктейль» серьезно уменьшает смазочные свойства ДТ и увеличивает износ топливной системы автомобиля.

Добавлять зимой в дизель спирт

Чревато выпадением осадка в ДТ, образованием влаги из воздуха, попавшего в топливный бак. Результат может быть такой же, как при попадании воды в топливо — остановка двигателя.

Математика лайфхака

Специально для вас подсчитали, во сколько примерно обойдется внеплановый ремонт фуры при использовании таких вредных советов.

Стоимость ремонта форсунки для грузовой техники в Санкт-Петербурге

Стоимость ремонта форсунки Денсо, Siemens — от 7500 рублей.

Стоимость простоя техники — до 20 000 рублей в день в зависимости от категории ТС и географии.

Итого ремонт одной форсунки может встать в 30 000 рублей.

Финансовый эффект от использования специализированной автохимии

Антигель для грузового ТС — около 800 рублей.  Одного флакона такого средства объемом 1 литр хватает на обработку примерно 400 литров дизтоплива.

При расходе топлива 40 литров на 100 км одного флакона хватит на 1000 км.

1000 км ― это расстояние из Санкт-Петербурга в Воронеж. За перевозку на этом маршруте можно получить 60 000 рублей за груз массой 20 тонн. Такую стоимость заявки предлагает грузоперевозчикам платформа Monopoly.Online.

Итого: потратить 800 рублей и доставить груз за 60 000 рублей, или потратить 30 000 рублей на ремонт форсунки?

Какой вариант выбрать — решать вам.

Резюмируем

Сейчас не время экспериментировать со своим транспортом, а пользоваться «народными» лайфхаками вообще не стоит. 

Лучшая подготовка к зимнему сезону — вовремя запланировать переход на хладостойкое топливо и выбирать проверенные АЗС. Если всё-таки не успели вовремя сменить топливо или не уверены в заправке, пользуйтесь специальными присадками — антигелями.

Удачи в пути!

Мы спросили сервисного инженера отдела технического обеспечения ГК «МОНОПОЛИЯ» Жаворонко Михаила о наиболее частых неисправностях автономок (не включается, не греет, не набирает температуру) и способах их устранения.

Наиболее частые поломки автономных отопителей

На рынке существует несколько популярных видов автономных отопителей: Webasto, Eberspacher, Планар и другие.

«В тягачах группы компаний «МОНОПОЛИЯ» используются автономки от Webasto и Eberspacher», —рассказал нам Михаил.
В основном, все марки агрегатов имеют примерно одинаковые неисправности. Если проверить их, то можно найти причину поломки и устранить для корректной работы автономного отопителя.

1. Автономка запускается, работает несколько минут, но затем глохнет.

Причиной такой поломки может быть то, что захламлено пространство около автономного отопителя, продавлены патрубки подачи выхлопа, неисправен датчик температуры (или некорректен), насос не качает топливо, или есть нарушение герметичности камеры сгорания.

2. Автономка не запускается при наличии продувки, но с отсутствующим горением.

Причиной этому может быть неработающая свеча накала, не достаточная сила тока, сильное засорение сетки для розжига, неисправности горелки или мотора автономки или нарушение герметичности (прокладки и уплотнения).

3. Отопитель вообще не включается.

Возможная причина в отсутствии питания, неисправности мотора вентилятора, сильном загрязнении или в том, что автономка перешла в аварийный режим (СТО).

​4. Прибор дымит.

Эта поломка может возникнуть из-за засора камеры сгорания, ​засора сетки воспламенения и неисправности свечи воспламенения.

​5. Снизилась эффективность работы.

Такое может произойти из-за некачественного топлива, засора камеры сгорания, неисправности датчика температуры или захламленности пространства около автономки.

Как исправить поломку автономного отопителя

Часто случается, что автономка ломается прямо в дороге. Поэтому есть несколько способов проведения диагностики в любом месте:

а) Перезапустить автономный отопитель (снять/установить предохранители: Mercedes — 2,15, 27; КАМАЗ — 6.10 6.11).

б) Устранить захламленность пространства около прибора.

Если неисправность не устранена, чтобы починить агрегат, нужно обратиться в СТО. Для этого необходимо сообщить о поломке сервисному инженеру, он запишет на ближайшую СТО для устранения неисправности.

Как продлить срок службы автономки

Автономный отопитель для дизельных двигателей — это важная составляющая автомобиля. Поэтому для сохранения его долгой исправной работы нужно следовать некоторым правилам.

«Я всегда советую каждые 2 недели включать автономку на 30 мин, если она не использовалась длительное время. Ну и самое главное — это использование качественного дизельного топлива, —дополнил Михаил. – Визиты на СТО также являются важным пунктом в эксплуатации транспортного средства. К примеру, у участников проекта МОНОПОЛИЯ.Бизнес всегда есть возможность заехать в различные сервисы, которые удобно расположены по всей стране. Там наши специалисты могут проконсультировать по любым вопросам и помочь в случае неисправности».

На вопрос «почему возникает увеличенный расход топлива» нет простого ответа. Причин может быть много, но в целом их можно разделить на две категории: эксплуатационные и технические.

Технические причины

Пережог ГСМ — первый признак выхода из строя одного или нескольких компонентов либо узлов машины, который сигнализирует о скорой поломке. Что стоит проверить при перерасходе дизельного топлива или бензина?

Топливный и воздушный фильтр

Два фильтра, которые влияют на работу двигателя и его аппетиты. При забитом топливном очистителе давление в системе подачи топлива нестабильно, и в камеру сгорания горючее попадает неравномерно, увеличивая расход.

Если засорился воздушный фильтр, в топливно-воздушной смеси в цилиндрах создается дефицит воздуха, датчики показывают компьютеру некорректную информацию, и этот дефицит компенсируется топливом.

Свечи зажигания

Свечи зажигания — расходники, обязательные к замене каждые 30 тысяч километров. Но, к сожалению, состояние свечей — последнее о чём думаешь в рабочей рутине. Их выработанный ресурс, замасливание поверхности и увеличенный свечной зазор повышают нагрузку на двигатель и приводят к пережогу топлива, а также общему ухудшению работы мотора.

Двигатель

Большой пробег авто или неправильная эксплуатация сильно влияют на износ двигателя. Только на диагностике можно выявить ряд неполадок, влияющих на увеличение расхода топлива. Но есть симптом, который напрямую влияет на пережог топлива и сигнализирует водителю, что с двигателем что-то не так, — это снижение мощности мотора. Если машина тянет хуже, так и хочется прибавить газу. При этом скорость движения не меняется, а бензина или дизеля сгорает в разы больше.

Датчик кислорода

Пожалуй, самая спорная, но при этом реально возможная причина увеличенного расхода бензина или дизеля. Задача датчика контролировать качество и подачу кислорода, который идёт в состав топливной смеси. Из-за его неисправности соотношение топлива и кислорода в смеси будет неправильным, давая перерасход.

Электроника

Работу двигателя в современных грузовых автомобилях контролирует компьютер или электронный блок управления. Он регулирует подачу топлива и, в зависимости от нагрузки, оптимизирует состав топливовоздушной смеси. Перерасход топлива в двигателе может сигнализировать о неправильной работе сенсоров, которые передают информацию на компьютер.

Шины

Ещё одна причина увеличенного расхода бензина или дизтоплива — низкое давление в шинах, которое ведёт к повышенному сопротивлению. То есть часть горючего тратится просто, чтобы преодолеть это сопротивление. К слову, износ шин также влияет на перерасход. Необходимо регулярно измерять давление в покрышках и вовремя их менять при высокой степени износа.

Как мы говорили выше, повышенный расход топлива — это комплексная проблема. Поэтому не стоит пренебрегать всем списком регламентных работ по техническому обслуживанию своего грузовика или целого парка. Экономия на ТО в конечном итоге может сыграть злую шутку.

Эксплуатационные причины увеличения расхода топлива

Это внешние факторы, которые влияют на машину и увеличивают расход топлива.

Некачественное топливо

Горючее, которое не соответствует нормам химического состава нефтепродуктов, сгорает нестабильно. Компьютер, получая данные с датчиков, попытается устранить эту проблему понятным для себя способом — использовать больше горючего. Пережог — меньшее из зол, которое ждёт водителя в случае заправки некачественным топливом. Более серьёзный риск — встать на полпути с грузом и сорвать сроки из-за внезапного ремонта авто. Заправка некачественным горючим негативно сказывается на работе не только двигателя, но и всей топливной системы.

Перегруз

Превышение допустимой массы груза негативно сказывается на объеме потребляемого топлива. Перегруз — частая проблема, с которой сталкиваются водители. Если её не удаётся избежать, стоит быть готовым к повышенному расходу ГСМ.

Непродуманный маршрут до АЗС

У водителя сцепки каждый километр на счету. Если заранее не подумать о маршруте до АЗС, иной раз придётся искать их на съездах и второстепенных магистралях. А это сулит перепробег, пережог топлива и потерю времени. Кроме того, на попавшихся под руку заправках может не быть нужного топлива и удобного заезда.

Что делать при перерасходе топлива?

Если вы уверены в исправности своего транспорта, Монополия.Мультисервис предлагает  предлагает комплексную работу с причинами увеличения расхода топлива:

Умная география АЗС. Заправки сервиса расположены так, чтобы не образовывался перепробег и пустая трата топлива. На платформе уже доступно более 1000 заправок и больше 100 поставщиков, а среднее расстояние между заправками сервиса – около 40 км. Водитель может выбрать АЗС, которая ему больше нравится и находится на пути следования, экономя время и деньги.

Скидки на топливо. Сервис предоставляет пользователям скидку до 4,5 рублей* на литр на АЗС партнеров без комиссий, наценок и абонентской платы. Её можно использовать с первого дня подключения. Чтобы грузоперевозчику было проще планировать расходы, в личном кабинете указана цена литра топлива с учетом скидки у каждого поставщика.

Качество топлива. На сервисе размещены поставщики только с проверенным качеством топлива. Грузоперевозчики могут не беспокоиться о состоянии своего парка, а грузовладельцы о сроках доставки.

Узнать больше о сервисе Монополия.Мультисервис.

*Не является публичной офертой. Финальный размер скидки варьируется на разных сетях. Подробности уточняйте у менеджеров.

Mercedes-Benz Actros 1841 LS

Тягач седельный

Производители сконструировали кабину так, чтобы в ней было комфортно: много отсеков для хранения, высокий и просторный салон, удобные кресла. Продуманный подход к подбору шрифта, его размеру и цвету упрощает водителю чтение текстовых сообщений с дисплеев на приборной панели.

Если проводить обслуживание в официальных сервисах, соблюдая положенные сроки, моторесурс Actros превышает миллион километров. Машина отличается простотой в управлении и эксплуатации, а также неприхотливостью к качеству топлива. Несмотря на бренд, стоимость запасных частей не бьет по карману.

MAN TGX 18.400 4×2 BLS

Тягач седельный

Высокая и просторная кабина вмещает два спальных места. Благодаря ровному полу водителю будет удобно передвигаться внутри салона, а этим может похвастаться не каждый тягач. Особенность модели – это приборная панель, приближенная к легковым моделям: с ней пользователи смогут легко адаптироваться к управлению. Производители также позаботились о поддержании чистоты: двери обшили моющейся обивкой, а салон снабдили распылителем сжатого воздуха, поэтому уборка не потребует больших усилий. Ещё один плюс – система климат-контроля и дополнительные противотуманные фары.

Выбирая тягач для работы в России, важно учитывать, что MAN TGX 18.400 4×2 BLS – это высокотехнологичный автомобиль, который требует дорогого обслуживания и не любит переохлаждений. Его топливная система достаточно чувствительна, поэтому надёжные заправки помогут продлить срок эксплуатации и интервалы между ремонтами.

Однако при аккуратном и правильном использовании машина показывает прекрасные результаты по расходу топлива: 26-28 литров на 100 км. Напомним, в экономическую модель проекта МОНОПОЛИЯ.Бизнес заложено потребление на уровне 30-32 литра на 100 км. А чем ниже расход, тем больше прибыль предпринимателя.

КАМАZ 5490 S5

Тягач седельный

Кабина создавалась на базе Mercedes-Benz Axor, поэтому эргономика этих моделей схожа. Например, у них практически одинаковая панель управления, которая хоть устарела, но является простой и надежной. За повышенный комфорт пользователей отвечают подогрев и пневмоподвеска сидений. В салоне предусмотрено одно спальное место для водителя.

KAMAZ 5490 S5 неприхотлив к качеству топлива и прост в обслуживании, а испытанный двигатель Daimler и коробка передач ZF делают автомобиль достаточно стойким. Межсервисный интервал можно довести до 100 000 км, меняя только топливные фильтры каждые 50 000 км.

Как же выбрать седельный тягач?

«У представленных моделей схожие технические характеристики, как мощность двигателя, крутящий момент, коробки передач. Поэтому стоит ориентироваться на стартовую и остаточную стоимость, если по окончании аренды вы планируете реализовать автомобиль. Также важны комфорт кабины и надежность основных узлов (ДВС, КПП, редукторов)», – рассказывает Сергей Крыга, руководитель отдела по продаже транспорта ООО «МОНОПОЛИЯ».

Поэтому участникам проекта стоит очень ответственно подойти к изучению моделей и сделать выбор в пользу той, чьи характеристики на данный момент подходят больше всего. А если у предпринимателя есть сомнения или вопросы, специалисты МОНОПОЛИЯ.Бизнес всегда могут проконсультировать и дать свое экспертное мнение.

С 26 по 28 мая в Махачкале проходил форум «Деловая поездка по успешному развитию АЗС». Его посетил представитель ГК «МОНОПОЛИЯ», руководитель отдела поставок нефтепродуктов Андрей Егоров. На форуме он узнал о текущих трендах в развитии АЗС и поделился ими в этом материале.

Автоматизация и учет на АЗС

Вести коммерческую и управленческую деятельность на АЗС помогают специализированные программы, в которых отражены особенности учета нефтепродуктов. Такие системы позволяют повысить эффективность работы за счет:

-планирования реализации топлива;

-управления ценообразованием;

-карточного процессинга и системы лояльности;

-управления денежными средствами;

-оптимизации расчета, начиная с поступления топлива, заканчивая замерами в резервуарах.

Внедрение подобных системы учета уже увеличило объем выручки и повысило рентабельность во многих АЗС.

Развитие клиентского сервиса

Сегодня станция АЗС закрывает потребность клиента в получении топлива и дополнительных услуг. А вот уже удовлетворенность услугами является показателем активности постоянных посетителей.

Месторасположение заправки, качество топлива и его цена влияют непосредственно на выбор клиента. А качество работы персонала, техническое состояние АЗС и процесс предоставления дополнительных услуг – больше отвечают за повторное обращение клиента.

Высокий уровень обслуживания на АЗС – это инструмент в конкурентной борьбе между заправками. На основании отзывов и мнений потребителей строится имидж и лояльность компании. Поэтому развитие клиентского сервиса — неотъемлемая часть в управлении и становлении полного комплекса автозаправочных станций.

Автоматизация АЗС для удобства клиента

На форуме в Махачкале широко обсуждались программы для удобства водителей на АЗС. К примеру, появилось приложение, которое позволяет давать чаевые заправщикам по безналу. Это очень удобно, потому что наличными деньгами пользуются все меньше людей. Кроме того, на некоторых АЗС теперь можно оплатить топливо по QR-коду. Это помогает минимизировать временные затраты и человеческий труд.

Нетопливные продажи на АЗС

Во время рейса водителю важно удобное место автозаправки, хорошее топливо, приятный сервис и, например, вкусный кофе. Кстати, кофе входит в топ-5 по запросу на АЗС, его покупают на 30% чаще, чем чай^[1]. Этот напиток относится к категории нетопливных продаж, которые весьма сильно влияют на прирост выручки АЗС.

Также стоит отметить, что на основании опроса за 2020 год^[2] для клиента в торговом зале важно наличие:

-туалета (20%);

-кофе (22%);

-автотоваров (20%);

-воды, шоколада (16%);

-сигарет (10%);

-перекуса (9%) и пр.

Такие данные активно используются при построении работы на АЗС. Ведь по статистике, которая была отражена в презентациях спикеров форума, только 2,7% людей знают точно, чего хотят, остальные 97,3% готовы последовать предложенному варианту. Поэтому операторы АЗС сейчас стараются предугадать желания клиента и предложить ему что-то действительно полезное из категории нетопливных товаров.

«Эти и многие другие тренды, которые были продемонстрированы на форуме, доказывают активное развитие АЗС в России. Работая над сервисом МОНОПОЛИЯ.Топливо, мы стараемся учитывать все тенденции и следовать им для удобства клиентов», — поделился Андрей Егоров.

^[1] Данные из исследований спикеров форума.

^[2] Данные из исследований спикеров форума.

Цифровизация транспортной логистики, или разговор на языке рынка

Большинство процессов нашей жизни так или иначе связаны с интернетом. Мы покупаем там еду, заказываем вещи, общаемся с друзьями, ищем работу и т.д. Этот тренд стремительно развивается, потому что всемирная сеть позволяет сокращать временные и денежные затраты на реализацию задач. 

На фоне этого крупные компании создают цифровые решения и предлагают их игрокам своего сегмента в целях оптимизации работы. 

ГК «МОНОПОЛИЯ», как один из ключевых участников рынка логистики, тоже решила создать собственную цифровую платформу «МОНОПОЛИЯ.Онлайн», которая связывает грузовладельцев и грузоперевозчиков по всей стране.

Этот масштабный проект был задуман не просто так. Мы поняли, что во времена многозадачности гораздо удобнее совершать процессы по организации грузоперевозки онлайн. 

Сейчас (май 2021 года) платформа «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» уже включает в себя около 5000 перевозчиков и более 55 000 транспортных средств, из которых 1100 принадлежат ГК «МОНОПОЛИЯ». Ежемесячно благодаря платформе осуществляется более 23 000 рейсов. Эти цифры – далеко не предел. Количество участников «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» постоянно растет.

А если нужно не просто взять/отправить груз?

Поскольку мы знаем рынок от А до Я, наша цифровая платформа разрабатывалась не просто для онлайн поиска грузов или надежного партнера для доставки груза, но и для использования различных услуг, сопутствующих перевозке. 

Поэтому на «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» можно получить доступ к проверенным АЗС по всей стране (МОНОПОЛИЯ.Топливо), шиномонтажам, мойкам, стоянкам, базам отдыха и т.п. (МОНОПОЛИЯ.Сервис), а также на платформе можно найти груз (МОНОПОЛИЯ.Грузы: Поиск). Стоит отметить, что мы постоянно анализируем потребительские предпочтения и, на основании этого, разрабатываем новые продукты для цифровизации перевозок.

Всё это позволяет всем участникам рынка грузоперевозок работать с комфортом и быстрее находить нужного партнера или услуги. А это и является целью ГК «МОНОПОЛИЯ» – давать всем игрокам большое видение, большие перспективы и технологическую опору.  

«А может по-старинке?»

Казалось бы, зачем вообще ГК «МОНОПОЛИЯ» нужна цифровизация грузовых перевозок, если до этого компания и так без проблем росла? Может и не нужно было уходить во все эти сложные IT процесс? 

Однако, специалисты компании считают иначе. Дело в том, что в 2021 года мы провели масштабный ребрендинг и выбрали новый путь для развития, руководствуясь слоганом «Мыслить масштабно». Это означает, что группа компаний ставит перед собой задачу по предоставлению равных возможностей для всех своих партнеров. А цифровизация транспортной логистики как раз и помогает достичь таких результатов. Поэтому ГК «МОНОПОЛИЯ» продолжает свой путь в совершенствовании IT решений для логистики и ставит перед собой большие цели.