По статистике, потери от несанкционированного слива могут достигать 20-40% от общего объема расходов на ГСМ. Рассмотрим, как водители обманывают работодателей и какие меры помогут защитить бизнес от этой проблемы.

Как водители сливают топливо

Водители используют разные схемы хищения горючего:

Прямой слив из бака.  Самый простой способ — откачать топливо через горловину бака с помощью шланга. Некоторые даже просверливают отверстия в баке для незаметного слива.

Манипуляции с топливными картами и чеками. Водитель договаривается с сотрудником АЗС: заправляет меньше топлива, чем указано в чеке, а разницу делят между собой. Такие схемы чаще проворачивают на удаленных частных заправках.

Ссылки на погрешность приборов. Особенно эффективно на машинах с большими баками. Водитель заявляет, что залил 200 литров, а на самом деле — только 150, объясняя расхождение неисправностью датчиков.

Вывод из строя датчиков. Некоторые водители намеренно повреждают датчики уровня топлива, чтобы скрыть факт хищения. Они могут оборвать провода и заявить о поломке.

Фиктивные поломки. Водитель сообщает о несуществующей неисправности, якобы потребовавшей дополнительного расхода топлива.

Технические средства контроля

Для эффективной борьбы со сливом топлива используют следующие технические решения:

Датчики уровня топлива (ДУТ). Устанавливаются в бак автомобиля и позволяют точно определить количество топлива. Современные датчики имеют погрешность не более 5%. Стоимость установки — от 20 000 до 25 000 рублей.

Датчики расхода топлива (ДРТ). Монтируются на топливную систему и контролируют расход горючего. Погрешность — до 5%. Стоимость установки — от 10 000 до 150 000 рублей.

Трекеры ГЛОНАСС/GPS с подключением к CAN-шине. Собирают информацию с бортового компьютера автомобиля и передают ее в систему мониторинга. Контролируют уровень и расход топлива, пробег и другие параметры. Погрешность — 1-10%. Стоимость установки — от 10 000 до 20 000 рублей.

После установки датчики тарируют — заливают в бак топливо небольшими порциями, чтобы настроить их на точное измерение уровня горючего.

Организационные меры

Помимо технических средств, важно внедрить следующие организационные меры:

Установить нормы расхода топлива. Бухгалтерия определяет, сколько горючего должно расходоваться на 100 километров. Можно использовать нормативы Минтранса или установить собственные.

Регулярно проверять фактический расход. Сравнивать данные из путевых листов с показаниями датчиков и нормативами.

Анализировать информацию с топливных карт. Обращать внимание на заправки вне маршрута или подозрительные транзакции.

Сверять данные одометра с маршрутом. Расхождение более 10% — повод для проверки.

Как мотивировать водителей работать честно

Для предотвращения хищений важно не только контролировать, но и мотивировать сотрудников:

Платить достойную зарплату. Водитель с хорошей зарплатой не будет рисковать местом ради 2000 рублей от продажи 50 литров топлива.

Премировать за экономию. Если водитель расходует топливо ниже нормативов, он получает премию в конце месяца.

Объяснять важность экономии. Проводить беседы с коллективом и обучать водителей правилам экономичного вождения.

Установить понятные правила. Четко определить нормы расхода и последствия за их нарушение.

Топливные карты как инструмент контроля

Одно из эффективных решений для борьбы с воровством — использование топливных карт:

— Карта обеспечивает безналичный расчет за топливо с установленным лимитом

— Через личный кабинет можно контролировать все транзакции

— После заправки в системе отражается информация о месте, виде, объеме и стоимости топлива

— Использование карт помогает сэкономить до 35% расходов на топливо за счет вычета НДС и выбора поставщиков с минимальной ценой

Комплексный подход к решению проблемы

Для эффективной борьбы со сливом топлива необходим комплексный подход:

1. Установить технические средства контроля (датчики, трекеры)

2. Внедрить организационные меры (нормы расхода, проверки)

3. Использовать топливные карты для контроля заправок

4. Мотивировать водителей работать честно

5. Регулярно анализировать данные о расходе топлива

Опыт показывает, что после внедрения комплексной системы контроля многие недобросовестные водители предпочитают уволиться, понимая, что красть больше не получится. Хотя это может временно создать кадровые проблемы, в долгосрочной перспективе компания выигрывает, формируя честный и профессиональный коллектив.

Монополия Мультисервис: современное решение для контроля расходов

Одним из наиболее эффективных современных инструментов для контроля расхода топлива является Мультисервис от компании Монополия. Это инновационное решение выводит управление топливными расходами на новый уровень.

Преимущества Мультисервиса:

— Отказ от пластиковых карт. Больше не нужно беспокоиться о потере или краже карт — для заправки используется мобильное приложение.

— Полный контроль над расходами в режиме реального времени. Руководитель видит все транзакции мгновенно и может оперативно реагировать на подозрительные операции.

— Гибкое управление лимитами. Можно устанавливать индивидуальные лимиты для каждого водителя или транспортного средства и менять их по необходимости.

— Широкая сеть — 7400+ АЗС. Сервис работает с крупнейшими топливными операторами и независимыми АЗС по всей России, что обеспечивает удобство заправки в любом регионе.

— Аналитика и отчетность. Система формирует детальные отчеты по расходам на топливо, что упрощает контроль и планирование бюджета.

– Без абонентских плат и комиссий. 

Внедрение Мультисервиса  позволяет не только предотвратить слив топлива, но и оптимизировать все процессы, связанные с заправкой и учетом ГСМ. Это комплексное решение, которое помогает транспортным компаниям сократить расходы и повысить эффективность управления автопарком.

Инвестиции в системы контроля топлива, включая современные цифровые решения, быстро окупаются за счет существенной экономии и повышения эффективности работы автопарка.

Хотя дроны привлекают внимание своей скоростью и возможностью работать на высоте, для грузоперевозчиков и логистических компаний наземные роботы остаются более практичным и надежным решением.

1. Надежность и стабильность

Наземные роботы (например, автономные погрузчики или мобильные платформы) работают в привычной среде, без риска падения или столкновения с препятствиями. В отличие от дронов, они не зависят от погодных условий и могут работать в закрытых помещениях, на складах и даже в полуприцепах фур.

2. Грузоподъемность и безопасность

Дроны пока ограничены в весе, который могут переносить, а их использование требует строгого соблюдения норм безопасности. Наземные роботы легко справляются с тяжелыми и габаритными грузами, что критически важно для транспортировки товаров и комплектации заказов.

3. Интеграция с существующей инфраструктурой

Многие склады и логистические центры уже оборудованы для работы с погрузчиками и тележками. Роботы могут быть внедрены в текущие процессы без радикальных изменений, тогда как дронам потребуются специальные зоны для взлета/посадки и системы управления воздушным трафиком.

4. Экономическая эффективность

Хотя дроны кажутся высокотехнологичным решением, их обслуживание и эксплуатация могут быть дороже из-за сложных систем навигации и ограниченного времени полета. Наземные роботы, работающие на аккумуляторах или даже на топливе, проще в обслуживании и могут функционировать дольше без перезарядки.

Вывод: наземные роботы — оптимальный выбор для современной логистики.

Для транспортных и логистических компаний, где важны надежность, грузоподъемность и бесперебойная работа, наземные роботы становятся более выгодным решением. Дроны пока остаются нишевым инструментом, в то время как автономные погрузчики и мобильные платформы уже сегодня повышают эффективность грузоперевозок.

Где дороги закрыты на просушку

С 15 марта и до 13 апреля ограничения на проезд грузовиков действуют на трассах Брянской области. Для тягачей ввели максимально допустимую нагрузку на ось — 4 тонны.

Уже закрыт для транзитного проезда Устюженский округ Вологодской области, а с 24 марта запрет коснется дорог Шекснинского района и Чагодощенского округа. Улицы региональной столицы будут просыхать весь месяц с 1 апреля. На это время машины с нагрузкой на ось более 6 тонн не смогут проехать через Вологду.

С 17 марта и до середины апреля закрыты почти 40 трасс Псковской области. Ограничение для одиночной оси составит 4,5 тонны, для двухосной — 4 тонны на каждую ось, а трехосной — 3,5 тонны на каждую ось.

Ограничения на конец марта

С 24 марта запрет на транзитное движение грузового транспорта вводится во Владимирской области. В течение следующих 30 дней в зависимости от выбранной трассы предельная осевая нагрузка будет ограничена 4, 6 или 8 тоннами.

Такая же ситуация со сроками просушки складывается в Калужской области. Но регион установил довольно жесткие ограничения по осевой нагрузке: 3,4 или 6 тонн в зависимости от трассы.

Также с 24 марта закрываются дороги Ленинградской области. Нагрузка 5 тонн на ось — максимальная на асфальтовом покрытии, а 3 тонны — на гравийном. Движение большегрузов беспрепятственно продолжится на 220-263 км трассы «Псков — Краколье» и на 0-4 км дороги «Лужицы — Первое Мая».

Власти Приморья анонсировали сезон просушки с 24 марта. В зависимости от типа трассы и вида транспортного средства (ТС) предельная нагрузка на ось будет ограничена 3, 3,5, 4, 4,5, 5, 6, 10 и 11,5 тоннами. Также с 24 марта на месяц закрываются магистрали Ярославской области. Требования к транзитному грузовому транспорту власти изложили в документе.

С 25 марта к параду весенних закрытий дорог присоединяется Республика Калмыкия. В зависимости от ТС и участка трассы ограничения по осям составят 4, 5 или 6 тонн. Запрет на проезд с такими же условиями будет действовать в Орловской области.

Несмотря на весеннюю просушку дорог в Пензенской области, власти предлагают водителям большегрузов альтернативные пути проезда с 25 марта. Меры защиты дорожного покрытия от разрушения будут действовать в Липецкой области с 26 марта. В течение месяца ТС с нагрузкой на ось свыше 6 тонн не смогут пересечь регион.

С 30 марта больше 50 трасс закроют в Чувашии. Предельно допустимая нагрузка на ось будет варьироваться в пределах от 3 до 6 тонн.

Апрельские ограничения

С первого же числа власти Башкирии закрывают на просушку республиканские трассы. Целый месяц ограничения на транзитный проезд будут распространяться на фуры. Максимальная нагрузка на ось — не более 6 тонн. Такие же правила будут применяться и в Нижегородской области.

Похожая ситуация возникнет 1 апреля на дорогах Курганской и Ульяновской областей, Мордовии. Грузовики с нагрузкой свыше 6 тонн на ось не смогут пересечь трассы с асфальтобетонным покрытием, а от 3,5 тонн — с гравийным. В Самарской области ограничительные меры заработают с 1 апреля. Проехать без спецразрешения не смогут ТС с максимальной нагрузкой на ось свыше 7 тонн.

Более жесткие условия проезда ожидают водителей тягачей в Смоленской области. С 1 апреля дороги закрыты для машин с нагрузкой от 3 до 5 тонн на ось. Аналогичный процесс пройдет в апреле в Тульской области. Свободный проезд организован только на двух дорогах: «Тула — Новомосковск» и «М-4 «Дон» — Новомосковск».

Один из рекордсменов по длительности весенней просушки — Томская область. Региональные и муниципальные магистрали закроют для перегруженных фур с 1 апреля до 15 мая. Проблемы с проездом могут возникнуть почти на 130 участках дорог.

На неделю позже — с 7 апреля — движение большегрузов по региональным и муниципальным трассам Ивановской области будет почти прекращено. Проехать смогут только ТС с предельной нагрузкой по осям от 4 до 6 тонн.

С 4 апреля вводятся весенние ограничения в Кировской области. 16 трасс закроют для всех машин, масса которых превышает 3,5 тонны. Еще на 15 дорогах будут действовать максимальные нагрузки по осям 4, 5 или 6 тонн.

Поэтапная просушка дорог в регионах

В Костромской области трассы будут закрываться дважды:

• с 31 марта и до конца апреля;
• с 14 апреля и до середины мая.

Водителям придется заранее уточнять, какие ограничения действуют на том или ином участке дороги. Аналогичная ситуация складывается в Амурской области. На юге региона ограничения заработают с 10 апреля, а на севере — с 15 апреля. Проезд ТС с общей массой свыше 12 тонн будет запрещен.

В 2025 году дороги Иркутской области будут сохнуть в пять этапов:

1. с 15 апреля по 14 мая;
2. с 20 апреля по 19 мая;
3. с 25 апреля по 24 мая;
4. с 1 по 30 мая;
5. с 15 мая по 13 июня.

Интересно, что власти временно вводят не только максимально допустимые нагрузки на ось, но и предельные габариты для транзитных ТС.

Двухэтапный период просушки дорог предусмотрен властями Карелии. Одна часть региональных и муниципальных трасс закроется с 14 апреля, другая — с 21 апреля. В обоих случаях запрет будет действовать примерно месяц. При этом будет разрешено движение ТС с общей массой до 10 тонн.

В Костромской области некоторые дороги закроют на просушку с 31 марта, другие — с 14 апреля. С 1 апреля будут введены ограничения на магистралях Новгородской области. Только в Пестовском и Хвойнинском муниципальных округах запреты вступят в силу позже — с 15 апреля.

Со 2 апреля начинается просушка дорог с переходным типом покрытия в Пермском крае. А с 7 апреля в процесс включаются трассы из асфальтобетона. Допустимая нагрузка на ось зависит от вида ТС и участка дороги.

Просушка последней очереди

Минимальный срок закрытия дорог отмечается в Астраханской области. Водители фур будут испытывать неудобства всего на 20 дней: с 10 по 30 апреля. Нагрузки на ось в регионе тоже весьма щадящие: от 5 до 10 тонн в зависимости от участка. Такой же подход к ограничениям у коллег из Астрахани переняли власти Воронежской области. Просушка продлится с 10 по 30 апреля.

Весь месяц с 10 апреля будут действовать особенные правила проезда через Республику Марий Эл. Осевая нагрузка в зависимости от участка трасса варьируется в пределах от 4 до 6 тонн. В это же время вводит ограничения Новосибирская область. По региональным магистралям без спецразрешения не смогут проехать ТС с максимальной нагрузкой на ось более 5 тонн.

С 14 апреля закроются дороги в Кемерово, с 15 апреля — в Тюменской области и ЯНАО, а с 17 апреля — в Республике Алтай и Челябинской области. Региональные власти введут предельные ограничения по осевой нагрузке от 3 до 6 тонн в зависимости от участка трассы.

Красноярский край будет готовиться к теплому сезону с 21 апреля. В течение месяца водителям придется соблюдать весовую нагрузку по осям от 4 до 6 тонн. Позднее ограничат проезд на подъезде к норильскому аэропорту Алыкель — с 21 мая. Примечательно, что участок дороги «Верхняя Бирюса — Ибрюль» вообще закрывать не будут.

С 30 апреля вводятся универсальные ограничения для грузовиков, которые пребывают в Мурманскую область. До конца мая предельная осевая нагрузка может составлять только 6 тонн.

Напоминаем, что по всей России действует порядка 500 пунктов автоматического весового контроля, а также более 200 стационарных и передвижных пунктов. Проезд по трассе, закрытой на весеннюю просушку, может принести крупный штраф — от 150 до 500 тыс. рублей. А это уже очень серьезная финансовая нагрузка на грузоперевозчика.

Основные характеристики

Валдай 12 — это универсальный грузовик полной массой до 12 тонн (11990 кг), что позволяет ему избежать обязательной оплаты через систему «Платон». При этом его грузоподъемность достигает 8 тонн, что делает его идеальным для внутригородских и региональных перевозок.

Кабина и экстерьер

Кабина Валдая 12 внешне напоминает китайский Foton Aumark, но имеет существенные отличия. Она поставляется из Китая в виде набора отштампованных элементов, а её сварка и окраска производятся в Нижнем Новгороде на той же линии, где собираются автомобили семейства Nex*. Это обеспечивает высокое качество окраски с использованием катафорезного грунта и защитой от коррозии.

Особенности кабины:

— Трёхместная с небольшим спальным местом.

— Улучшенная тепло- и шумоизоляция.

— Полная унификация с более лёгким Валдаем 8.

— Гарантия от сквозной коррозии — до 8 лет.

— Оснащена кондиционером, магнитолой и камерой заднего вида.

Силовая установка

Под капотом Валдая 12 установлен российский дизельный двигатель ЯМЗ-535:

— Рабочий объём: 5,1 литра.

— Мощность: 190 л.с. (максимальная мощность двигателя — 240 л.с., но на грузовике она ограничена для увеличения ресурса).

— Крутящий момент: 670 Нм.

— Топливная система: Common Rail с электронным блоком управления (ЭБУ) отечественного производства.
— Привод ГРМ: блок шестерен, что повышает надежность и долговечность.

Двигатель оснащен моторным тормозом, который помогает снизить нагрузку на основную тормозную систему.

Трансмиссия

На Валдае 12 дебютировала новая шестиступенчатая механическая коробка передач, разработанная на Горьковском автозаводе:

— Локализация: высокая, импортные только некоторые детали (например, синхронизаторы).

— Привод сцепления: с пневмогидроусилителем.

— Преимущества: шестая передача повышает крейсерскую скорость и снижает расход топлива на загородных маршрутах.

Ходовая часть

Мосты и подвеска:

— Передняя подвеска: малолистовые рессоры (два листа длиной 1,8 м).

— Задняя подвеска: пневмобаллоны российской компании Ростар на полурессорах.

— Регулировка: пневмоподвеска позволяет регулировать высоту с ходом до 100 мм.

— Угол поворота: 50 градусов, что обеспечивает радиус поворота около 9 метров.

Тормозная система:

— Дисковые тормоза на обеих осях.

— ABS и противобуксовочная система.

— Пневмопривод с компонентами китайского производства.

Рама и модификации

Особая гордость производителя — рама Валдая 12:

— Лонжероны: цельные, без вставок и заклепок, сечением 240 мм.

— Колёсная база: четыре варианта (от 3300 до 5310 мм), что позволяет устанавливать надстройки длиной до 7,25 метра.

— Производство: лонжероны изготавливаются в Беларуси с высоким качеством окраски и защитой от коррозии.

Дополнительные особенности

— Топливный бак: варианты на 130 и 200 литров.

— Топливный фильтр: с обогревом топлива.

— Колеса: 19-дюймовые (против 17,5-дюймовых на Валдае 8).

— Ключ: современный, с дистанционным управлением и центральным замком.

Преимущества Валдая 12

1. Высокая локализация: большинство компонентов, включая двигатель и коробку передач, произведены в России.

2. Грузоподъемность: до 8 тонн при полной массе 12 тонн.

3. Экономия: отсутствие необходимости платить по системе **«Платон»**.

4. Комфорт: улучшенная кабина с кондиционером и спальным местом.

5. Надежность: прочная рама, пневмоподвеска и дисковые тормоза.

ГАЗ Валдай 12 — это современный среднетоннажный грузовик, который сочетает в себе высокую грузоподъемность, надежность и адаптацию к российским условиям. Благодаря продуманной конструкции, качественной сборке и отсутствию дополнительных платежей за использование федеральных дорог, он имеет все шансы стать популярным в сегменте коммерческих перевозок.

Просушка дорог — испытание для грузоперевозчиков

Ежегодно власти вынуждены закрывать дороги для большегрузов, чтобы защитить переувлажненное покрытие от разрушения. Даже федеральные трассы не становятся исключением, и перевозчикам приходится выстраивать маршруты, комбинируя доступные дороги.

Сроки просушки регулируются региональными законами. Правительства и администрации выпускают документы, устанавливающие временные ограничения. При этом даты могут значительно отличаться даже в соседних регионах. Например, в прошлом году в Смоленской области ограничения действовали с 8 апреля по 3 мая, а в Калужской — с 25 марта по 23 апреля.

Однако сложности возникают не только из-за сроков, но и из-за самих ограничений:

— В одних регионах устанавливают предельный вес сцепки (например, в Вологодской области — 8 тонн);

— В других — максимальную нагрузку на ось (в Мурманской области — до 6 тонн);

— В третьих — допустимый вес для грузовиков с разным количеством осей (в Калмыкии — 6 тонн на одиночную ось, 5 тонн для двухосной тележки, 4 тонны для трех и более осей).

Наиболее жесткие ограничения — это предельная нагрузка до 3-3,5 тонн на ось. В таких условиях даже пустая фура не сможет проехать. Это вынуждает перевозчиков отказываться от заказов в регионы с повышенными требованиями. Особенно сложно пересекать области, где допустимая нагрузка варьируется в зависимости от участка, а сроки ограничений различаются даже в пределах одного региона. Например, в 2024 году такие нормы действовали в Костромской, Новгородской и Томской областях.

Весенние ограничения часто приводят к убыткам для транспортных компаний. Некоторые уменьшают объем загрузки, а при использовании альтернативных маршрутов себестоимость перевозок возрастает.

Кому доступен проезд без ограничений

Каждый регион устанавливает свои исключения, но обычно ограничения не касаются:

— пассажирских перевозок;

— международных грузоперевозок;

— транспортировки продуктов, лекарств, сельхозпродукции и животных;

— перевозки почты и ГСМ;

— передвижения военной, дорожной и специальной техники.

Иногда в список исключений попадают сельхозмашины, большегрузы с нефтепродуктами или газовыми трубами, а также техника деревообрабатывающих предприятий.

В некоторых регионах, таких как Москва, Белгород и Челябинск, весенние ограничения отсутствуют. Также просушка не проводится в ряде республик Северного Кавказа, где нет снежного покрова.

График закрытия дорог в 2025 году

В большинстве регионов весенняя просушка проходит с начала марта до середины мая. Однако в Забайкалье, Иркутской и Магаданской областях ограничения могут продлиться до середины июня.

Уже сейчас региональные власти устанавливают сроки на 2025 год. Например, в Брянской области запрет на движение грузовиков будет действовать с 15 марта по 13 апреля. В Карелии просушка пройдет в два этапа: с 14 апреля по 11 мая и с 21 апреля по 18 мая. В Ульяновской области трассы будут закрыты весь апрель.

Как справляться с ограничениями

Грузоперевозчики могут:

— оформить пропуск для проезда по закрытым магистралям, оплатив возможный ущерб дорожному покрытию;

— рискнуть и проехать без разрешения, но в этом случае велик риск получить штраф, особенно с учетом камер видеофиксации.

Чтобы минимизировать потери, транспортные компании заранее планируют маршруты и ищут альтернативные пути. Рекомендуется использовать IT-решения для оптимизации логистики. Например, на платформе Монополия можно быстро найти подходящий рейс. Это позволяет водителям спокойно доставлять грузы по открытым дорогам, а перевозчикам — сохранять прибыль.

Следите за актуальной информацией о дорожной ситуации и планируйте маршруты заранее, чтобы избежать лишних затрат и задержек.

Что сейчас происходит с шинами в легковом сегменте, почему они то дешевеют, то дорожают?

В легковом сегменте проблематики вообще никакой не вижу. У нас был завод Nokian во Всеволожске, сейчас он называется Ikon Tyres. Шина абсолютно адекватного производства, очень неплохая. У нас машин 30 на этой шине ездит. Никаких нареканий нет.

Потом у нас осталась Pirelli в Воронеже и Кирове. Предприятие производит шины для российского рынка и на экспорт. У нас есть «Кордиант» в Калуге – это бывший завод «Континентал» с мощностью 8 млн шин в год. Его в 2023 году выкупила компания S8 Capital. Есть Yokohama в Липецке. Заводов шин достаточно много, и это неплохие заводы.

А есть причины, по которым всесезонка могла бы подорожать? СМИ публикуют данные, что поднялись цены на 26% на всесезонные шины, а при этом цены на летние и зимние шины снизились?

Надо здесь очень внимательно посмотреть процент всесезонной шины в общей массе. Может быть, зимней продалось 100, а всесезонной продалось 10, но при этом вот эти 10 подорожали на 26%. Массово этого никто не увидит. Просто они крикнули «она выросла», а её всего чуть-чуть. На всесезонной шине никто не ездит.

Грузовики, газельки – вот они могут ездить на всесезонке. Ни один легковой сегмент, ни один тот объем китайского автопрома, который зашел, ни один классический легковой автомобиль не ездит на всесезонке сегодня. Она неэффективна летом, и она неэффективна зимой. И какой ее объем в общей массе? Я сомневаюсь, что он действительно велик.

Перейдем к вопросу о вашей командировке на завод Шин в Таиланде. Какое у вас сложилось впечатление?

Если взять историю натурального каучука, то много-много лет назад он рос только в Бразилии, и больше нигде каучука не существовало в природе. Тайцы его просто банально украли. Просто украли и вывезли деревья. Таиланд похож по природе, поэтому каучук там может расти — и растет. Может быть, где-то ещё есть, но в промышленных больших объемах — только Таиланд и Бразилия.

Китай несколько лет назад тоже попал под американские санкции. Когда они начали большой объем товаров гнать в Америку, американцы сделали определенные ограничения, пошлины для того, чтобы снизить объем китайского товара.

Что сделали китайцы: так как у них Таиланд недалеко, они перебросили туда все производство шин. По сути, это те же самые китайские заводы, но они находятся на территории Таиланда. Первый момент – там растет каучук. Уменьшаются затраты на логистику по перевозке натурального каучука. Второе – это уход от заградительных пошлин США.

Хорошая поездка, очень хороший завод. Был построен в 2020 году, как началась пандемия. Огромные мощности, могут производить большой объем и множество типов размеров. Какой-нибудь европейский производитель может заказать – они сделают аналог. Визуально никаких нареканий нет.

В основной массе весь объем товара идет на азиатский и американский рынок. Потому что, как бы это смешно ни звучало, в Америке и Азии шины абсолютно другого размера. Другое соотношение высоты, ширины и процентное соотношение. Они другие.

Огромные склады. Я первый раз видел склады с полностью роботизированной системой хранения. Склады высотой порядка 30 метров, где шины раскладывают роботы. Очень мало людей. Чистый, новый, красивый завод.

Мы взяли определенное количество шин на тест. Конечно, мы их протестируем, потому что достаточно интересные шины предложили нам за интересные деньги. Но, опять же, я всегда очень боюсь уходить в азиатский рынок на нашем объеме. Татарстан с нашей «КАМОЙ» замечательной — рядом, а до Таиланда – 10 часов на самолете. Но мы всегда тестируем новых игроков, новых производителей в обязательном порядке.

SITRAK

Две модели SITRAK вошли в десятку лидеров. Одна из них — SITRAK C7H 4х2 — стала флагманом продаж, несмотря на снижение спроса на 27%. Другая модель — C7H 6×4 — показала двукратный рост популярности.

SITRAK, созданный по технологиям MAN, оснащается 480-сильным рядным шестицилиндровым двигателем немецкой разработки. Стандартная комплектация включает:

Сама модель имеет хорошую базовую комплектацию:

• два спальника и сиденья на пневмоподвеске;
• электрические стеклоподъемники дверей;
• обогрев зеркал заднего вида;
• автономный отопитель 4 кВт;
• камеры обзора спереди и по бокам;
• кондиционер и климат-контроль;
• холодильник и магнитола.

Тягачи SITRAK C7H используются для перевозки грузов по всей территории России и прошли проверку в условиях суровой зимы. Водители подтверждают, что эти машины отлично справляются с холодом, надёжно удерживают дорогу и оснащены качественными фарами.

Грузовики от SINOTRUK пользуются хорошей репутацией, но иногда всё же нуждаются в техническом обслуживании.

Бывает, что возникают проблемы с подогревом зеркал, однако подобные неисправности быстро устраняются специалистами сервисных центров.

В некоторых случаях при низких температурах бортовой компьютер может выдавать случайные ошибки, которые исчезают сами собой через какое-то время.

Присутствия китайского концерна SINOTRUK в России может усилится. Компания собирается увеличить количество дилерских центров SITRAK и Howo, а также обеспечить обслуживание техники оригинальными запчастями.

Есть планы по локализации производства. В перспективе новые тягачи могут начать собирать на заводе Volvo Trucks в Калуге. Всё это свидетельствует о том, что китайские бренды SITRAK и Howo пришли в Россию всерьёз и надолго.

DongFeng

DongFeng DFH занимает вторую строчку в рейтинге самых популярных грузовых автомобилей. За первые 10 месяцев 2024 года было продано 6223 машины, что на 115% больше по сравнению с предыдущим годом.

DongFeng — известный бренд на мировом рынке коммерческого транспорта. Его высокопрочная кабина изготовлена из цельнометаллической стальной конструкции, а внутренняя отделка салона выполнена из премиальных материалов. Экономичный и мощный двигатель отличается небольшим весом. Коробка переключения передач и задний мост рассчитаны на ресурс в 1,6 млн км.

Для комфорта водителя предусмотрены два спальных места, регулируемая рулевая колонка и сиденья с подогревом и вентиляцией на пневмоподвеске. Кабина оснащена шумо- и теплоизоляцией. Дополнительные преимущества включают:

• камера обзора на 270 градусов;
• кондиционер;
• умные системы;
• круиз-контроль;
• закаленные стекла.

Тягачи DongFeng DFH отличаются надёжностью, неприхотливостью и успешно прошли испытания в условиях российского климата. Запчасти для этих грузовиков доступны по приемлемым ценам, а двигатель внутреннего сгорания не требует частой переборки.

Топовые модели, включая DFH4180 GX Series, оснащаются качественными шинами из Испании. Среди недостатков можно выделить увеличенный расход мочевины и необходимость периодической настройки пневмоподвески кабины.

Shacman

Shacman — это бренд, который объединяет в себе технические возможности Shaanxi и передовые разработки MAN. Самосвалы этой марки занимают четвёртое и десятое места в топ-10 новых грузовиков: речь о моделях SX 331 с колёсной формулой 8×4 и SX 325 6х4. Однако популярность этих машин снизилась примерно в полтора раза.

Перевозчики обращают внимание на седельный тягач Shacman Х6000. Его кабина надёжна и удобна для водителя. Сиденье и руль можно настроить по высоте и наклону. В кабине есть место для складного столика и множества ящиков.

У «китайца» с панорамным остеклением есть полезные функции:

• АБС и система круговой стабилизации;
• датчики дождя и света;
• камеры обзора на 360 градусов.

В числе преимуществ водители отмечают хорошую шумоизоляцию Shacman Х6000, ходовые характеристики и климат-контроль. Недостатки тоже нашлись:

• на новых тягачах установлен не самый лучший комплект шин;
• очень хрупкий регулятор печки;
• пластиковые топливные патрубки.

Компания «Шакман Мотор Рус» стала единственным официальным дистрибьютором седельных тягачей Shacman в России. «Тяжеловесов» из Китая будет больше.

FAW

• В рейтинге шестое и седьмое места занимают самосвал FAW J6 6х4 и седельный тягач FAW J7 4х2. Интерес к первому снизился почти в два раза, а популярность второго увеличилась более чем в пять раз. Это неудивительно, ведь FAW J7 составляет конкуренцию модели Sitrak C7H.
  
  В 2023 году в России появилась новая модель с колёсной формулой 4х2. FAW J7 обладает рядом преимуществ, среди которых — мощный двигатель на 550 лошадиных сил и 12-ступенчатая коробка передач. Модель оснащена дисковыми тормозами от известных производителей WABCO и Knorr-Bremse. В стандартную комплектацию включены несколько интеллектуальных систем:
• активной безопасности EBS+ESC;
• предупреждения о лобовом столкновении;
• контроля движения в полосе;
• отслеживания давления и температуры в шинах;
• определения нагрузки на заднюю ось.

Кабина FAW J7 выглядит впечатляюще и представляет собой просторное место для водителя-дальнобойщика с высокими потолками и ровным полом, оборудованное двумя спальными местами. В кабине установлены системы климат-контроля и мультимедиа. Однако у модели были обнаружены недостатки: в частности, отсутствие холодильника в салоне и возможные проблемы с печным оборудованием.

Другой популярной моделью среди грузоперевозчиков является FAW JH6, которая поставляется в Россию уже более 15 лет. Водители отмечают комфортабельные сиденья и удобное расположение кнопок на панели управления, а также яркие диодные фары. Но на этом преимущества заканчиваются.

Традиционные китайские минусы присутствуют и у FAW JH6. Грузовик не приспособлен к российским зимам, из-за чего в кабине без дополнительного утепления может быть холодно и шумно. Кроме того, система климат-контроля в салоне работает нестабильно.

Производитель обещает улучшить модели, представленные на российском рынке, и устранить все недочёты. Сейчас же грузоперевозчики сами справляются с этими проблемами.

Конкуренты среди подержанных авто

Перевозчики также обращают внимание на поддержанные грузовики, причем наибольшим спросом пользуются модели Volvo FH. В 2024 году было продано 6,3 тысячи седельных тягачей под этим шведским брендом.

Ключевыми характеристиками Volvo FH являются почти идеальные стандарты качества, удобная кабина и мощный двигатель. Эти тягачи оборудованы вместительными топливными баками объемом 1440 литров. Просторный интерьер кабины предоставляет все необходимое для работы и отдыха: холодильник, климат- и круиз-контроль, множество мест для хранения и ортопедический матрас в спальном отсеке.

На втором месте по популярности находится KAMAZ 65115, а на пятом — KAMAZ 43118. В промежутке между ними располагаются иностранные марки — DAF Trucks XF Series и Mercedes-Benz Actros, которые имеют репутацию надежных «рабочих лошадок».

На российском рынке коммерческого транспорта продолжается наблюдаться тенденция, при которой грузоперевозчики предпочитают отечественные и китайские автомобили. Лидирующие позиции занимают производители с разветвленной сетью дилеров и сервисов в регионах, включая китайские марки с европейскими компонентами.

Какими могут быть зимние шины

К грузовым зимним шинам относят:

• всесезонные M+S, M&S или МS;
• сертифицированные 3PSMF (с эмблемой снежинки на фоне трех горных пиков).

Между ними есть различия. Некоторые считают, что M+S, M&S или МS — это и есть «зимняя резина». На самом деле маркировку расшифровывают как «Mud and Snow». Такие шины должны одинаково хорошо проходить испытание грязью, слякотью и снегом. Как будет в жизни — остается на совести производителя. 

Шины M+S, M&S или МS сделаны из резиновой смеси, которая сохраняет эластичность в холода, но 100 % сцепление с дорогой они не дают. Значит, не каждая всесезонка подходит для зимней трассы.

В 2012 году в странах Европы была введена маркировка «Three-Peak Mountain Snow Flake». Позже эмблема снежинки, за которой расположились три горных пика, перекочевала и в техрегламент Таможенного союза. Зимние образцы проектируют так, чтобы они проходили ледяную или заснеженную трассу лучше, чем летние или всесезонные собратья.

Сертифицированные шины 3PSMF испытаны. Топовые европейские производства даже проводят презентации новых продуктов. Так, в 2019 году в Швеции Continental «выкатил» свою Scandinavia. На мероприятии провели эксперимент с двумя пустыми грузовиками. Тот, что был на Scandinavia, сократил свой тормозной путь почти на 10 м. В сравнении со всесезонкой зимние шины были эффективнее и при разгоне.

Чтобы сэкономить, мощные 3PSMF ставят на ведущую ось, а M+S — на все остальные. Производители считают, что грузовой автомобиль будет мобильнее зимой и, например, подняться в гору или пройти гололед сможет без цепей. Ценный груз лучше перевозить на 3PSMF, которые установлены на все оси.

Почему на грузовики не ставят «зиму»

Круглогодичная езда на всесезонке приводит к серьезному износу шин. Можно получить штраф, если остаточная глубина протектора меньше 4 мм. Даже в том случае, когда эта величина нормальная, грузовик не защищен от заноса.

Многие не заморачиваются с выбором зимнего комплекта. По сравнению с легковушками, у груженого тягача на добротной всесезонке хорошее сцепление с дорогой. 

Для рейсов за Урал и в Сибирь цепи — лучший вариант. С 1 декабря 2023 года их обязаны возить с собой все водители большегрузов, которые ездят на летних шинах. Несоблюдение этого условия — штраф. Использовать цепи можно в грязь, лед и снег, но скорость движения ограничена 50 км/ч, а расход топлива выше обычного.

Тем не менее в России хватает регионов, где без надежной «зимы» не проехать. С ней нужно ограничивать скорость. Грузовик расходует меньше топлива, чем с цепями или при пробуксовке. 

Оригиналы из Европы будут стоить денег. Только за одну грузовую шину топового французского производителя продавцы просят почти 80 тыс. рублей (всесезонка от 55 тыс. рублей). Какую-нибудь Scandinavia от Continental и не найти в свободной продаже в России. 

Альтернатива — китайские зимние шины, например, бренда Triangle с маркировкой 3PSMF. Они стоят дешевле европейских при хорошем качестве. Резиновая смесь шин Triangle имеет специальный состав. Модель для ведущей оси выпускают с увеличенной шириной протектора и с углубленными канавками. Их ходимость в снег и лед выше, чем у всесезонных или летних шин. «Зима» для рулевой оси отличается увеличенным пятном контакта, что улучшает управляемость на скользкой трассе.

Кому вообще нужны эти зимние шины

В России «переобувание» автопарка в зимний сезон не так распространено. Для транспортной компании с собственным автопарком важны два фактора — ресурс ходимости и экономия. 

Только 5 % продаж приходится на зимние шины. Они интересуют:

• некоторых водителей грузовых автомобилей, которые продолжают ездить в Европу (там наличие сезонной резины обязательно);
• владельцев небольших автопарков — им выгоднее иметь зимний комплект, чем шлифовать и «убивать» всесезонку;
• крупных грузоперевозчиков, для которых затраты на шины — капля в море текущих расходов (тем более, когда покупка происходит по оптовым ценам).

Серьезные российские дальнобойщики обычно едут на комбо-варианте. Например, на рулевой оси может быть импортная «зима», на ведущей — проверенные середнячки, а на прицепной — что-то бюджетное. 

В жизни встречаются разные варианты шин: с дополнительной ошиповкой, с нарезанными повторно ламелями, восстановленные. Кстати, резину, на которую нанесли новый протектор, нельзя устанавливать на передние оси. Срок эксплуатации таких шин не более 7 лет. Обновлять их снова уже нельзя.

Стоит ли переобувать тягачи на зиму

Сезонная замена шин для водителей легковушек — обычное дело. С грузовиками все иначе. Для них не существует зимней резины в привычном понимании. Чаще всего дальнобойщики ездят на всесезонке круглый год. Без полного контакта с дорожным покрытием риски вылететь с трассы все же есть. К тому же зимние шины влияют на разные издержки грузоперевозчика прямо или косвенно. Они стоят дороже, чем всесезонная, но спасает в гололед и защищает от ДТП на скользком асфальте. 

На рынок вышли китайские производители грузовых шин, а значит на покупке можно сэкономить. Например, «зима» от Triangle стоит около 35 тыс. рублей. Всего две шины для ведущей оси по цене «Камы» не так сильно увеличивают затраты.

Если сопоставить расходы на простой транспорта в случае ДТП, даже если повреждения груза не произошло, выгода может превысить издержки.  Грузоперевозчик может экономить на ремонтах, страховых и компенсационных выплатах.

Специалисты убеждены, что грузовые шины на зиму снижают расход топлива. На подъеме тягач сохраняет скорость и не пробуксовывает. Перевозка грузов идет быстрее, это значит, что автопарк работает эффективнее. 
А что вы думаете о зимней резине для тягачей? Помогает ли она в дороге или это лишние расходы? Делитесь мнениями в комментариях.

В каком сегменте шин ждать изменений и главное – каких? Может ли российская шина конкурировать с китайской, если посчитать статистику?

Эти и другие вопросы редакция обсудила с Павлом Кыссой, руководителем отдела технического обеспечения платформы Монополия. Он был в командировке на заводе шин в Таиланде, посмотрел, как всё устроено, и вернулся с тестовыми образцами.

Что замена натурального каучука на синтетический в перспективе означает для потребителя?

Все шины содержат состав, в котором есть как синтетический, так и натуральный каучук. В шинах ЦМК его больше в процентном соотношении. Количество процентов мы не узнаем никогда и нигде, потому что на всех заводах эта информация закрыта. Цифрами мы данную информацию подтвердить ни при каких обстоятельствах не сможем.

Сейчас надо понять, о какой шине мы говорим. Есть шина сельскохозяйственная – она своя. Есть шина для грузовых автомобилей. Для региональных или магистральных перевозок она тоже отличается. Есть шина КГШ – это крупногабаритная шина. Есть там условно мотошина, есть цельнолитая шина. Это абсолютно разные вещи, которые нельзя сравнивать.

Если «Сибур» в данной ситуации описывает легковую шину, то это вполне справедливое изречение, здесь никаких проблем нет, действительно можно допускать, что это сделать [заменить натуральный каучук на синтетический] возможно в ближайшее время.

Металлокорд существует только в шинах ЦMK – она есть цельнометаллический каркас. У легковой шины абсолютно другая конструкция, у нее идет каркас как раз таки из капрона, из полимера, а брекерный защитный слой со стороны беговой дорожки, со стороны протектора, который и является пятном контакта – там это вполне допустимо.

А металлические нити, которые составляют корд на грузовых шинах, невозможно заменить на полимерные?

Нет, ни в коем случае.

Почему? С чем это связано?

Несущая нагрузка шины. Нагрузка, например, на прицепную шину – 5 тонн на одно колесо. Пока капроновых нитей такого качества, наверное, нет. Теоретически есть материалы, например, кевлар или какой-то качественный капрон. Может быть, он и может вести такую нагрузку, но пока он экономически невыгоден. Металл дешевле пока еще.

Есть ли у нас потребность снижать долю импорта сейчас?

На сегодняшний момент, так как мы остались без европейской шины, в принципе мы все шины производим внутри страны. У нас сейчас есть два пути. Основной объем шины мы производим сами. Второй объем мы получаем с азиатских стран: это Индия, Китай, Таиланд, Вьетнам – основные поставщики. И часть идет с параллельного импорта – это шины, которые возят перегруз, какая-то спецшина, которую мы, наверное, не научились делать.

А так всё производство – это именно Россия. Китай плюс-минус каким-то образом присутствует, но китайская шина все равно худшего качества, чем была европейская. Но опять же повторюсь, чем БЫЛА, потому что европейская шина тоже понизила качество, точнее, снизила затраты, которые привели к понижению качества. Вот так, наверное, правильно.

А если отбросить вопрос цены, то насколько российская продукция конкурентоспособна с китайской на самом деле?

Если мы берем шину в одинаковой ценовой категории, условно 25-30 тысяч рублей, то российская шина, скорее всего, выиграет. Здесь проблема в чем основная? Если вы владелец парка из 3-5 машин, и работа в одном регионе, то можно использовать шины практически любого производителя.

Если же вы парк свыше 100 автомобилей, у которого большая локация передвижений по стране, то шину надо держать унифицированную. Если вдруг вы повредите одну шину, например, на ведущей оси, а у вас там какой-то эксклюзив, привезенный с Азии, вы в моменте не найдете замену. Будете ставить либо что-то другое похожее, при этом это будет нарушение ПДД. Либо будете ждать эту шину – соответственно, будет простой техники.

Это проблема, которая при увеличении единиц техники, будет масштабироваться. Это основная причина, почему мы [Монополия] на отечественной шине – она есть практически везде на территории Российской Федерации.

А когда у тебя одна машина, ты в масштабе этого не видишь. Многие маленькие парки не знают статистики, они не считают рубль/километр.

Посчитаем рубль/километр на китайской шине

Если взять самую дешевую китайскую шину за 18 тысяч рублей, она будет самой дорогой в эксплуатации. У нее будет самый дорогой рубль/километр. Она не пройдет столько, сколько могла бы пройти шина за 20 тысяч рублей.

Например, мы приобретаем шину за 20 тысяч рублей, и она у нас бежит 220 тысяч километров 20 000 делить на 220 000 – у нас будет здесь 9 копеек. Это стоимостное отношение одного километра пробега.

А если мы возьмём шину за 18 тысяч рублей, то она у нас пробежит, дай Бог, 120-140 тысяч км. И у нас здесь получается стоимость эксплуатации 13,8 копеек. Мы потеряем на одном колесе 4 копейки (0,04 рубля).

Вот у нас, смотрите, берём 0,04. Допустим, мы рассматриваем ведущую ось. У нас на оси 4 колеса, берем 0,04, умножаем на 4, у нас получается 16 копеек на километр. В идеале машина должна при нормальных заработках бежать 500 км в день. Мы 16 копеек умножаем на 500 – это у нас 80 рублей в день. Если мы это умножим на 100 единиц техники, то это уже 8 тысяч. Это разница на эксплуатации шины. Поэтому эту статистику надо всегда считать.

А как вы считаете, сейчас выгоднее ездить на отечественной или китайской шине? Делитесь своим опытом оснащения парка в комментариях.
Хотите узнать мнение эксперта о легковых шинах, о том, эффективна ли «всесезонка» и чем может удивить промышленность Таиланда — следите за выходом второй части интервью с Павлом Кыссой.

Многих интересует вопрос: может ли женщина быть дальнобойщиком? Ответ однозначный — да! Законодательных ограничений по половому признаку в этой профессии не существует. Работа дальнобойщиком для женщин доступна при наличии соответствующей категории водительских прав и необходимых навыков управления большегрузным транспортом.

Женщина на фуре: истории успеха

Сегодня женщины в дальнобое успешно доказывают, что способны справляться с этой сложной работой не хуже мужчин. Многие транспортные компании отмечают, что водители-дальнобойщики женщины часто более ответственно относятся к технической стороне вопроса, внимательнее следят за состоянием автомобиля и реже попадают в аварийные ситуации.

Особенности профессии

Часто задают вопрос: берут ли женщин в дальнобойщики? Современные работодатели все чаще отдают предпочтение профессионализму, а не гендерной принадлежности. При этом важно понимать, что работа требует серьезной физической и психологической подготовки, независимо от пола водителя.

Работают ли женщины дальнобойщиками в одиночку или с напарником? Практика показывает, что многие предпочитают работать самостоятельно, хотя некоторые компании предлагают систему напарничества для повышения безопасности рейсов.

Специфика работы женщины-дальнобойщика

Рассказы про дальнобойщиков-женщин часто окружены мифами и стереотипами. Однако реальность такова, что современные грузовики оборудованы по последнему слову техники, имеют автоматическую коробку передач и различные системы помощи водителю, что делает управление более комфортным.

Можно ли женщине работать дальнобойщиком и совмещать это с семейной жизнью? Этот вопрос каждая решает индивидуально. Некоторые выбирают региональные маршруты, позволяющие чаще бывать дома, другие предпочитают дальние рейсы с более высокой оплатой.

Преимущества профессии для женщин:

• Достойная заработная плата.
• Возможность путешествовать.
• Независимость и самостоятельность.
• Разрушение гендерных стереотипов.
• Уважение в профессиональном сообществе.

Работа дальнобойщиком для женщин содержит и свои сложности и особенности. К ним относятся:

• Необходимость физической подготовки.
• Длительное отсутствие дома.
• Ответственность за дорогостоящую технику.
• Работа в разных погодных условиях.
• Необходимость постоянного повышения квалификации.

Для успешной работы в профессии водителя-дальнобойщика женщинам рекомендуется:

• Получить качественное образование и необходимые категории прав.
• Пройти дополнительное обучение по техническому обслуживанию.
• Выбрать надежную компанию-работодателя.
• Начинать с небольших маршрутов.
• Постоянно совершенствовать навыки вождения.

Заключение

Профессия дальнобойщика постепенно становится более доступной для женщин, а стереотипы о том, что это исключительно мужская работа, уходят в прошлое. Главное — желание работать и готовность к постоянному профессиональному росту. Современные условия труда и технологические достижения делают эту профессию более привлекательной для представительниц прекрасного пола.