Как грузоперевозчики привлекают новых водителей

Сложнее всего подобрать сотрудников для автопарков транспортно-логистических компаний Москвы и Санкт-Петербурга. Грузоперевозчики действуют разными способами:

• снижают требования к кандидатам и их стажу;
• занимаются поэтапной адаптацией новых сотрудников;
• внедряют электронные системы помощи на дороге;
• предлагают гибкие условия труда и ДМС; 
• начисляют бонусы за выполнение плана и безаварийную перевозку;
• проводят обучение в автопарке.

Обозначенные методы затратны и не всегда помогают. Рекрутеры расходуют все больше времени, чтобы закрыть активную вакансию.

Кто он — водитель грузового автомобиля

Президент Общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош считает, что средний возраст профессионального водителя замер на отметке 50 лет.  По мнению эксперта, всех дальнобойщиков можно разделить на три категории:

1. профессионалы со стажем более 20 лет, которые работают в одной организации и получают зарплату ниже средней по региону;
2. сотрудники, которые периодически меняют работодателей и подбирают новую компанию по уровню заработка;
3. водители с устойчивой позицией, которые ведут диалог с руководством транспортного предприятия и обоснованно требуют повышения оплаты труда.

В грузоперевозки идут и вчерашние студенты колледжей и училищ. Но большинству молодых людей не хватает мотивации, чтобы построить успешную карьеру в грузоперевозках.

Как повысить престиж профессии

Чтобы возродить престиж профессии, нужно применять комплексные методики. Так считает руководитель проекта Монополия Бизнес Алексей Бондарь. Только повышение зарплат не поможет. Альтернативный путь — выпуск контента о водителях, условиях труда, грузовых автомобилях.

«Молодежь сейчас делает выбор, основываясь на лидерах мнений. В интернете и соцсетях нет пропаганды, не раскрыта информации о том, что водители большегрузов могут хорошо зарабатывать и развиваться. Нужно доносить эту информацию. Нужна совместная работа бизнеса, государства и СМИ», — говорит Бондарь. 

Грузоперевозчики беспокоятся об условиях труда своих водителей: покупают новые современные грузовики с комфортными и теплыми кабинами. Транспортные средства оснащают системами мониторинга и помощи на дороге. Устройства обеспечивают безопасность, помогают эффективно управлять машиной, снижают топливные расходы, защищают от рисков ДТП.

Польза конкурсов профмастерства

Большую поддержку имиджу профессии несут отраслевые мероприятия, считает Олег Торош. Победители соревнований получают денежные призы, дипломы и сертификаты.

Например, «Водители России» вместе с крупнейшими грузоперевозчиками организуют конкурс «Лучший водитель России». Еще одно похожее мероприятие — «Лучший водитель грузовика» — курирует Минтранс. Там сотрудники транспортных компаний со всей России борются за призовой фонд в 1 000 000 рублей.

Мотивацию дальнобойщиков повышает конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель». Трехэтапное соревнование проходит с 2021 года, а в этом году в нем участвовали водители Монополии.

Работа с молодежью

Подготовка молодых кадров идет через федеральный проект «Профессионалитет», цель которого — повышение престижа рабочих профессий. В программу включены 150 кластеров. Один из них — «Транспортная отрасль» — помогает студентам колледжей обрести практические навыки и впоследствии устроиться на работу в крупную транспортно-логистическую компанию.

Еще один успешный отраслевой проект — Монополия Бизнес. С ним любой дальнобойщик может взять фуру в аренду и работать на себя. Частная инициатива оказалась востребована. Бизнес-инкубатор для предпринимателей действует уже три года. Аудитория Монополия Бизнес расширяется.

На сегодня в проект вступили более 800 человек. Профессионалы развиваются сами и помогают другим. Опытные водители в возрасте 35-45 лет берут на работу новичков, тем самым разрешая проблему с дефицитом кадров. 

По мнению экспертов, у профессии водителя есть будущее, ведь она меняется под влиянием современных технологий и экономических факторов. Какой бы ни была цифровизация, она не закрывает всех задач логистической отрасли. В грузоперевозках всегда будут нужны люди — мотивированные профессионалы, которых готовят такие проекты, как «Профессионалитет» и Монополия Бизнес.

Что такое перетарка и кросс-докинг

Перетарка груза — это перемещение товара с одного вида транспорта на другой. Например, продукцию доставили морским путем на специальную площадку, а затем определили в железнодорожные вагоны или грузовые прицепы.

Перетарка популярна в международных грузоперевозках. Этот метод позволяет: 

• объединить несколько грузов; 
• сократить время хранения товара; 
• снизить затраты на транспортировку продукции.

Кросс-докинг — концепция, которая позволяет хранить грузы в арендованных помещениях. При такой стратегии управления иметь собственные склады необязательно. Достаточно заключить договор об аренде с владельцем здания или помещения.

Например, товар прибыл на объект кросс-докинга. Затем его переместили из контейнеров в грузовой транспорт. Эта стратегия экономит времени на приемке и отправке, а также снижает расходы на обработку и хранение товаров.

Плюсы и минусы перегрузки товаров

Услуга по перетарке или кросс-докингу — это то, что несет преимущества заказчику.

Хранение продукции удобно организовано. Товар остается на складе, пока на производстве подготовятся к его приему. Так компания рационально управляет своими запасами.

Цепочка поставок выстроена эффективно. Когда в перевозке задействованы разные виды транспортных средств, можно сэкономить. К тому же доставка в конечную точку придет быстрее. В общем итоге кроссдокинг оптимизирует процесс перевозки и позволяет спокойно управлять логистическими потоками.

Таможенный контроль проходит быстрее. Груз, который упакован в термоусадочную пленку на предприятии, быстро проходит границу. Благодаря тому, что машина не простаивает на таможне, расходы на транспортировку товара снижаются, а оформление документов упрощается.

Метод перегрузки товаров не лишен недостатков. Обозначим основные минусы перетарки.

Задержки во время перегрузки продукции. Пока товар перенесут из одного транспортного средства в другое, уйдет какое-то время. Если на специальной площадке этот процесс не отлажен, отправка поедет с задержкой.

Перетарка товара — это способ, который не подходит для ряда грузов. Когда продукция требует особенных условий, например, определенного температурного режима, а на перегрузочной площадке его обеспечить не могут. 

Преимущества и недостатки кросс-докинга

Кросс-докинг — это концепция, которая повышает скорость транспортировки и обработки грузов. Выделим плюсы метода.

Кросс-докинг снижает транспортные расходы. Небольшие партии товара необязательно загружать в малотоннажки. Маленькие объемы грузов можно поместить в одну машину и отправить в конечный пункт.

Складские помещения почти не нужны. Продукцию сразу перемещают из одного транспортного средства в другое. Необходимость в складах отпадает, расходы компании уменьшаются.

Кроссдокинг — это метод, который снижает риск повреждения или кражи груза. Товары быстро перемещаются между пунктами погрузки и разгрузки. В процесс вовлечено меньшее количество людей, а значит, можно сэкономить на обучении и найме персонала.

Как и у перетарки, у кросс-докинга тоже есть свои недостатки.

Без планирования не обойтись. Основное преимущество кросс-докинга — это скорость. Нет промежуточных этапов — нет задержек в пути. Поэтому перевозка товара планируется по шагам.

Обязательна грамотная координация действий. Чтобы продукцию быстро перегружали, необходима надежная связь между всеми участниками цепочки. Сама специальная площадка под систему кросс-докинг — это дорогое вложение. Своеобразный терминал оснащают необходимым оборудованием, что может себе позволить не каждая компания.

Что выбрать — перетарку или кросс-докинг

Услуга перетарки или кросс-докинга подбирается исходя из бизнес-задач компании. Оба метода имеют свои преимущества и недостатки. При выборе опираемся на три позиции:

1. Объем перевозимых грузов. Перетарка рассчитана на маленький оборот. В случае с кросс-докингом выгоду можно получить, если работать с большими объемами поставок. Иначе концепция не окупит вложений.
   
2. Использование складов. Если предприятию нужно время, чтобы принять товар, имеет смысл выбрать перетарку. Когда цель — экономия на складских помещениях, ориентируемся на кросс-докинг.
   
3. Скорость перевозки. Кросс-докинг выигрывает при доставке скоропортящихся товаров. Перетарка идет по длинному пути из-за оформления документов на каждом пункте.

Продуманная и эффективная цепочка поставок — результат, который получает компания после выбора перетарки или кросс-докинга.

Что такое снаряженная масса ТС?

Снаряженная масса автомобиля — это общий вес эксплуатируемого автомобиля без пассажиров и грузов внутри. Кузов, двигатель, передачи, колеса, сиденья и другие компоненты включены в итоговую цифру. Но это еще не все.

Снаряженная масса дополнена объемом всех необходимых технических жидкостей. Некоторые исследователи находят финальное значение на заправленной машине, другие — считают, что достаточно наполовину заполненного бака. 

В разных странах существует свой подход к тому, что значит снаряженная масса автомобиля. Например, в Германии к общей массе производитель добавляет вес среднестатистического человека — 75 кг, поскольку без водителя транспортное средство не поедет. 

В нашей стране применяют более простая формула. Она учитывает только сухую массу и вес эксплуатационных жидкостей.

Как узнать снаряженную массу автомобиля — нужно только посмотреть в технический паспорт.

Интересно, что в ПДД нет термина «снаряженная масса», зато упомянута максимально разрешенная. Это сумма снаряженной машины с грузом, водителем и пассажирами. Фактически в ПДД обозначена полная масса транспортного средства. При этом максимально разрешенная масса сцепленных автомобилей равна сумме их разрешенных максимальных масс.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — то, что позволяет водителям рассчитать полезную нагрузку, а значит, определить возможность буксировки и допустимость проезда на участках с ограничением веса.

Что такое полная масса ТС?

Еще один важный параметр для эксплуатации авто и обеспечения его надежности — полная масса. Это сумма нескольких чисел: вес всех пассажиров, багажа и снаряженной массы, которую определил производитель.

Автомобиль остается неподвижен без топлива в баке, а также без масла в двигателе и коробке передач. А еще есть различные жидкости для усилителя руля, привода тормозов, охлаждающей системы и кондиционера. Без них если машина каким-то чудом начнет движение, то не проедет далеко. 

Современные транспортные средства заполнены техническими жидкостями на дополнительные 100 кг. Существует еще понятие «сухая масса». Это собственный вес машины без запчастей, жидкостей, запасного колеса, ремкомплекта.

Полная масса автомобиля считается по двум формулам:

1. сухая масса + вес жидкостей + масса багажа, водителя и пассажиров;
2. снаряженная масса + вес груза, водителя и пассажиров.

Еще одно важное понятие — «полезная нагрузка машины» — определяют так: вычитают из полной массы снаряженную. Номинальное значение опять же устанавливает производитель и фиксирует в техпаспорте, а реальное уже будет зависеть от дорожных условий.

Зачем измерять массу автомобиля?

Основные характеристики автомобиля, такие как разгон, максимальная скорость и расход топлива, определяются на машине с меньшим весом. Это значит, что точные данные получают только при массе автомобиля в снаряженном состоянии, а не в полном.

Если в салоне машины сидят четыре пассажира и водитель, а багажник основательно загружен, характеристики транспортного средства ухудшаются: максимальная скорость снижается, а расход топлива растет. Поэтому ожидать условные 10 секунд разгона до 100 км/ч, максимальные 190 км/ч и расход топлива в 9 л на 100 км можно только от транспортного средства без пассажиров и багажа.

Масса снаряженного грузового автомобиля — важный аспект для специалистов. С ее помощью определяют, например, скоростные возможности конкретной марки машины. Полученные данные вносят в СТС и техпаспорт.

Государство борется с нарушителями ограничений по массе, поэтому за перевес сурово наказывают по КоАП РФ. ИП назначают штраф до 100 000 рублей, а компании — до 400 000 рублей.

Таким образом, отличие полной массы автомобиля от снаряженной — в учете дополнительной нагрузки в виде веса груза и пассажиров. В первую цифру включают все, что может быть на борту машины: от кузова до багажа. Во вторую — чистый вес транспортного средства и массу технических жидкостей.

От чего зависит расход топлива

Производители часто указывают три типа расхода: городские условия, дорожные (при стабильной скорости около 90 км/ч, где он минимален) и усредненный. Однако лабораторные показатели часто не совпадают с реальными, и данные бортового компьютера могут быть ненадежными. 

Факторы, влияющие на расход топлива, включают:

• качество топлива;
• состояние двигателя. Изношенный или плохо отрегулированный мотор не сможет обеспечить низкий расход;
• температура окружающей среды. Двигатель, который долго не прогревается, будет потреблять больше горючего;
• грузоподъемность автомобиля. Чем тяжелее нагрузка, тем выше расход;
• давление в шинах. Недокачанные колеса увеличивают сопротивление;
• движение в пробках. Частая смена передач приводит к повышенному потреблению;
• тип дорожного покрытия. Сложные условия, такие как рыхлый грунт или снег, также увеличивают расход;
• рельеф местности. Крутые подъемы требуют больше энергии от двигателя, увеличивая расход;
• аэродинамика. Дополнительные аксессуары могут ухудшить аэродинамические характеристики;
• стиль вождения. Агрессивное вождение, включая резкие ускорения и торможения, значительно увеличивает расход.

Таким образом, реальный расход может отличаться от заявленного на 30–40% и даже больше в тяжелых условиях.

Как рассчитать расход топлива

Существуют специальные формулы, которыми пользуются узкие специалисты. Подробнее с ними можно ознакомиться в методичке Минтранса.

Приведем пример:
Расход топлива для грузовых бортовых автомобилей рассчитывают по следующей формуле:

Qн = 0,01 × (Hsan × S+ Hw × W) × (1 + 0,01 × D)


Рассчитаем норму расхода дизеля для Грузовика Volvo F10 в мае. О нем известно, что:
Базовая норма расхода топлива — 20,9 л/100 км.
Работал в горной местности на высоте 800–2000 м, поэтому применяется надбавка 10 % (D);

Пробег за май — 570 км (S), из которых 200 км (Sгр) с грузом 2 тонны (Gгр);
Собственная масса полуприцепа — 9 тонн (Gпр).
Вычислим норму расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза: Hsan = Hs + Hg × Gпр = 20,9 л/100 км + 1,3 л/100 т км × 9 т = 32,6 л/100 км.
Вычислим объем транспортной работы: W = Gгр × Sгр = 2 т × 200 км = 400 т км.
Вычислим норму расхода топлива: Qн = 0,01 × (32,6 × 570 км + 1,3 × 400 т км) × (1 + 0,01 × 10) = 210,122 л

Рядовой водитель чтобы просчитать расход топлива будет пользоваться более простым, бытовым методом:

• Залить полный бак топлива.
• Обнулить одометр.
• Израсходовать залитое топливо до момента включения индикатора его низкого уровня.
• Записать пройденный километраж.
• Снова заправить полный бак и записать, сколько топлива в него вошло.

Взять калькулятор и посчитать расход топлива по формуле: (объем заправки № 2 / километраж, пройденный на заправке № 1) × 100 = расход (л/100 км)Пример: автомобиль после первой заправки прошел 840 км, а затем в бак вошло 90 л топлива. Тогда расход составит (90 / 840) × 100 = 10,7 л/100 км.

Полезная привычка 1: активность

Конечно, в дальних рейсах выполнять полноценные тренировки сложно, и не всегда хватает времени. Но сделать короткую зарядку во время остановок очень даже полезно. Это поможет избежать болезней водителей. Обойти машину несколько раз, поприседать у кабины или подтянуться на перекладине – уже стоящее дело для вашего иммунитета.

«Сначала короткие разминки мне были в радость. Вышел, отжался, поприседал и поехал бодряком. А спустя неделю уже начались отмазки: то дождь, то руки болят, то вообще все бесполезным кажется. Вовремя понял, что все в моей голове, и решил продолжать по чуть-чуть. Сейчас спокойно за раз делаю 50 отжиманий. И, кстати, если за окном непогода – можно спокойно в кабине упражнения выполнять. Зато чувствуешь после этого себя гораздо лучше»

«Как стал работать на себя – прикупил в машину все что надо для здоровья и питания. Полезной находкой стал степпер. Не везде на стоянках есть где пройтись, а этот аппарат норму шагов закрывает. Стоит относительно недорого, и заниматься можно прямо в кабине. В целом, все от нас самих зависит: от желания и мотивации»

Полезная привычка 2: питание

На этот пункт тоже часто машут рукой. Какой рацион, когда ты всю ночь и день в дороге? Но здесь правильнее задать другой вопрос: что у меня в приоритете: удобство или жизнь без болезней? Кстати, у водителей с ожирением гораздо выше риск болезней сердца, и выше шансы попасть в ДТП. «Лишний вес провоцирует развитие артериальной гипертензии, сердечной недостаточности, а также инфаркта и инсульта» — рассказала врач-диетолог и терапевт Антонина Саволюк.

«Кто говорит, что в дальнобое невозможно похудеть и питаться правильно – просто предпочитают плыть по течению. Я за год пока ездил в рейсы привёл тело в порядок. Конечно, в самом начале все кажется неудобным, сложным, дико раздражает. А сейчас я сам себе спокойно еду готовлю, по кафе не хожу. Чаще это рыба, курица, крупы. Даже лоточки на будущее заготавливаю. Так удобнее в пути. Все в наших руках, мужики!»

«Я запланировал три полноценных приема пищи, и потихоньку исключил перекусы в течение дня. Старался приучать организм ко времени обеда или ужина. Да, привыкнуть к этому очень тяжело, но меня мотивировала мысль, что любой мой жирный перекус на ночь – это огромная нагрузка на организм и вероятность тромбов, отложений и бляшек.»

«Набрал лишние 20 кг, появилась одышка, боли в спине и шее, даже головокружения. Решил обратиться к нутрициологу. Мне составили меню, которого я и придерживался. Физ нагрузку много не давал, если честно. Больше сделал упор на питании. В итоге за месяц скинул 10 кг. Дальше – больше. Очень рад результату, как и вся моя семья»

Полезная привычка 3: планировать отдых

«По молодости все резвые. Хочется быстрее закончить рейс, заработать больше денег, вернуться скорее домой. Сроки жмут, выбора нет, сон по 3 часа. Со временем понял, что никакие деньги не стоят убитого состояния внутри себя. Забил, стал спать минимум по 6 часов. Так хоть работать стало не в напряг»

Полезная привычка 4: вовремя обращаться к специалистам

В Интернете пользователи с радостью подскажут, какие самые частые болезни у водителей. Там можно начитаться разных советов – от сложных упражнений на спину до интервального голодания. Только советчики не учитывают, что забивать спину при межпозвоночной грыже нельзя, а еще пить 2 литра в день не всегда нужно.

«Я вовремя обратился к эндокринологу. Обнаружили развитие болячки и вовремя назначили лечение. Еще выписал витамины – цинк и кальций. Насколько я понял, их чаще всего не хватает мужскому организму. Но общий совет – сдавать общий анализ крови раз в полгода и не забывать про осмотры. Чаще легче предотвратить какое-то заболевание гораздо проще, чем лечить его последствия. Тем более, находясь за рулем».

Наиболее распространенные ошибки при приеме груза

Есть несколько ошибок, которые водители совершают при приеме груза. К наиболее распространенным относятся следующие:

Водитель-экспедитор — не присутствует при приеме груза к отправлению.

Иногда грузчики специально отвлекают водителей или убеждают, что сами погрузят товар. На такие уловки чаще попадаются молодые и неопытные дальнобойщики. Но водителю всегда лучше присутствовать на погрузке. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия к перевозке и до того пока не сдаст товар получателю.

Да, иногда водителей могут не пустить на погрузку по технике безопасности, например, на особо опасном производстве. Но в остальных случаях – старайтесь не пропускать этот этап. 

Водитель не видел, что, как и сколько грузят в его автомобиль.

Принимая товар со склада, осмотрите его. Раскрывать упаковку и осматривать содержимое дальнобойщик не имеет права. Но для погрузки достаточным условием будет осмотр упаковки. Например, все палеты должны быть ровными, плотно обмотанными стрейч-пленкой. Причем пленкой должны обмотать и сам поддон, чтобы избежать завала.

Также лучше пересчитать количество, проверить, как уложили груз по осям и насколько прочно его зафиксировали в прицепе.

В идеале нарушений быть не должно. Но если какой-то из дефектов, недостача или перевес все-таки обнаружили, нужно зафиксировать это на фото/видео, сообщить представителю заказчика, а также оформить отметки в специальном разделе товарно-транспортной накладной (ТТН).

Если в накладной нет примечаний, значит водитель не имеет претензий к грузоотправителю и принял груз в приемлемом состоянии.

Не следить за оформлением приема грузов

У водителя обязательно должны быть на руках все сопроводительные документы: путевой лист, ТТН, заявка. В накладную вносятся отметки, печати и подписи. А еще этот документ – основное доказательство невиновности водителя, если у получателя груза возникнут вопросы.

В интересах водителя удостовериться в наличии сопроводительной документации на перевозимый товар, а также в правильности и полноте ее заполнения.

Когда водитель может отказаться от перевозки

Есть случаи, когда водитель может не брать в работу заказ на грузоперевозку:

• Информация о грузе в накладной расходится с данными загружаемого товара.
• Для перевозки груза необходим специальный температурный режим, а в заявке отсутствует такая информация.
• Обнаружены сильные повреждения и есть риск, что груз не будет доставлен до получателя в сохранности.
• Масса груза значительно больше заявленной или превышает фактическую грузоподъемность транспортного средства.
• Отсутствуют или неправильно оформлены сопроводительные документы.

Простые правила приема груза к перевозке помогут вам избежать проблем в будущем.

Водители предпочитают «Газели»

По итогам 2023 года коммерческие грузоперевозки идут на подъем. При этом спрос на дальние рейсы вырос на 50%. В такой ситуации транспортные компании хоть и активно наращивают автопарки, испытывают дефицит кадров. Водители не спешат сесть за руль 144 000 новых грузовиков, которые поступили от дилеров в 2023 году.

Нехватка профессиональных рук почти у 70% грузоперевозчиков напрямую связана со старением кадров, тяжелыми условиями труда и неудовлетворенностью социальными гарантиями. Водители дальних рейсов переходят в другие сферы, например, пересаживаются за руль такси или фургонов.

Дальнобойщики ищут место, где лучше. Логистические связи внутри региона и между городами расширяются, и хорошую зарплату можно получать, не уезжая на край света и не оставляя семью.

«Газельки» тащат и им за это… ничего?

В профильных сообществах и на форумах водителей-дальнобойщиков довольно распространено мнение, что все малотоннажки нарушают — везут больше, чем можно. Условная «Газель» с грузоподъемностью в 1,5 тонны берет до 3 тонн. Никакого контроля со стороны властей нет: штрафы за перегруз платить не надо, как и рассчитываться в системе «Платон». А за разрушение дорожного покрытия вычтут у большегрузов.

Вероятно, один из водителей «Газелек» так и думал, когда шел по трассе в Воронежской области с перегрузом в 8 тонн. Нарушение зафиксировала автоматическая рамка весогабаритного контроля, в адрес владельца направлен штраф на 400 000 рублей. Эту спорную ситуацию грузоперевозчики активно обсуждали в соцсетях. Одни комментаторы засомневались, что фургон технически мог перевозить такой груз, другие посчитали, что штраф пришел из-за весенней просушки дорог.

Время от времени общественные деятели подают Правительству РФ инициативы по введению предельных осевых нагрузок для «Газелей». Но пока эти идеи остаются без внимания, а рынок позволяет нарушителям брать и выполнять крупные заказы на перевозку. Возможно, что в будущем запреты на рейсы с перегрузом все же введут либо малотоннажников подключат к системе «Платон».

Никакой борьбы между «Газелями» и большегрузами нет?

Внутренняя конкуренция в сегменте LCV присутствует между крупными федеральными перевозчиками и частниками на «Газельках». Всеми виной разница в стоимости услуг. Если для первых главное — уровень сервиса и безопасность груза, то для вторых — скорость доставки и низкая цена.

В условиях рынка перевозчики с малотоннажным транспортом маневрируют также активно и уверенно, как их фургоны на трассе. Некоторые компании выходят на тендеры, чтобы заключить договор с крупным клиентом, другие подхватывают заявки в тех регионах, где затруднен проезд крупнотоннажников, например в пределах ТТК в Москве.

«Наша компания не конкурирует с коммерческим транспортом из сегмента LCV. Легкие фургоны задействованы прежде всего на доставке сборных грузов по городу или региону, а для перевозок на дальние расстояния больше подходят магистральные тягачи с высокой грузоподъемностью. Каждый участник логистического рынка должен занимать свое место», — рассказал Павел Афанасьев, логист ООО «С-ТРАНС».

По большей части противостояние между «Газелями» и тяжелыми грузовиками невозможно — слишком они разные, как такси и автобус. А как считаете вы? Делитесь мнениями в комментариях.

Повреждение груза

Согласно действующему российскому законодательству, перевозчик отвечает за то, что груз прибудет в пункт назначения целым. Также в сфере ответственности находится выбор подходящего транспортного средства, его техническая исправность. Если в дороге или при погрузочно-разгрузочных мероприятиях с товаром что-то случается, получатель имеет право на возврат денег за оплату доставки. Выплата стоимости груза или заботы по его восстановлению также возлагаются на перевозчика. Эти положения прописаны в статьях 791 и 796 ГК РФ.

Ответственность за порчу груза снимается с перевозчика в следующих случаях:

• проблему вызвали обстоятельства непреодолимой силы (стихийное бедствие, нападение на транспорт и так далее);
• груз испортился по причине незапланированного увеличения маршрута вследствие действий властей;
• товар был упакован отправителем ненадлежащим образом;
• имела место естественная убыль массы груза.

При получении у отправителя товар подлежит проверке представителем компании, отвечающей за транспортировку. При нарушениях упаковки или ненадлежащем состоянии самого груза в накладной должны быть сделаны соответствующие пометки. Здесь есть нюанс: перевозчик несет ответственность за доставку чего-либо в том виде, в котором объект был взят у адресанта. Последний, в свою очередь, отвечает за упаковку товара. Исключением будет случай, когда транспортная компания (ТК) продает упаковку в качестве дополнительной услуги клиенту, тем самым принимая ответственность на себя.

Потеря грузов

Как и в рассмотренном выше случае, за наличие груза отвечает транспортная компания, выполняющая функцию перевозчика. Эта ответственность распространяется на период времени с момента получения товара на складе отправителя до отгрузки получателю. По статье 726 ГК РФ, ст. 34 Устава автомобильного транспорта, стоимость утерянного объекта и плата за транспортировку возмещаются заказчику ТК, осуществлявшей перевозку. Факт потери груза отмечается в том случае, если он не был обнаружен в течение десяти суток при транспортировке внутри региона или на протяжении тридцати дней, если осуществлялась перевозка в другой регион. По истечении этого срока заказчик может ждать дальше или потребовать возмещения ущерба. Если имела место форс-мажорная ситуация, при которой ответственность за утрату груза с транспортной компании снимается, необходимо документальное подтверждение в виде официального акта МЧС или полиции. Чтобы снизить издержки в случае претензий со стороны получателя, перевозчик может застраховать груз от ДТП и других ситуаций, способных привести к его порче или пропаже.

Ответственность перевозчика за груз

Законодательство рассматривает транспортные компании как официальные структуры, оказывающие услуги гражданам и организациям. Таким образом, мера ответственности определяется в соответствии с правовыми актами. Стоит отметить, что в решении спорных вопросов, связанных с утратой или порчей грузов, закон «по умолчанию» ориентирован на отстаивание интересов потерпевшей стороны. Ответственность перевозчика бывает следующей:

• При полной или частичной утрате груза транспортная компания должна возместить клиенту стоимость продукции (это положение, как правило, отмечается в договоре).
• При повреждении груза в процессе транспортировки может быть назначена различная сумма возмещения в зависимости от того, возможно ли восстановить перевозимый товар. Если да, то компенсация назначается в размере разницы между изначальной и новой (упавшей) стоимостями. В ситуации, когда груз не подлежит возобновлению, с перевозчика взыскивается полная его цена.
• Сумма денег, потраченная заказчиком в качестве платы за услугу доставки, также подлежит возмещению.

Покрытия убытков транспортной компанией грузовладелец имеет права добиваться через суд в тех случаях, когда у него имеются документальные подтверждения факта принятия груза. В роли такого рода бумаг могут выступать акт приема-передачи или соглашение сторон.

Как получить компенсацию при потере груза

Поскольку возмещение ущерба при утрате или повреждении груза входит в правовое поле, оно предполагает соблюдение определенного регламента. Для удовлетворения своих претензий потерпевшему следует обратиться в транспортную компанию с документом, в котором указаны:

• данные сторон;
• обязанности перевозчика (обоснованы договором);
• ссылки на правовые акты;
• размер ущерба в денежном выражении и сроки его компенсации;
• уведомление об обращении в судебные инстанции в случае игнорирования претензии.

Если ТК не реагирует на заявление потерпевшей стороны, та имеет полное право решать вопрос через суд общей юрисдикции посредством подачи искового заявления.

Как избежать проблем при грузоперевозках

Поскольку в процессе принимает участие несколько сторон, каждой из них следует придерживаться определенных действий, чтобы решить конфликтную ситуацию по возможности объективно, без перерастания в конфликт и минуя судебные тяжбы.

Грузоотправителю необходимо проводить тщательный осмотр посылки непосредственно при выдаче, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Если таковые имеются, их следует зафиксировать в акте. Возможно, для определения характера и степени повреждений груза понадобится привлечь независимого эксперта. Он должен составить официальный отчет на месте. Грузополучателю также следует максимально полно отобразить степень и характер несохранности груза с подробным описанием всех повреждений. Не будет лишней фото- или видеосъемка с оформлением соответствующей отметки в транспортном документе.

По закону перевозчик несет ответственность за посылку вплоть до ее выдачи. Поэтому отказ ставить подпись в акте об утрате груза или его порче этого обязательства не снимает. Тем более, данная бумага может быть подписана в одностороннем порядке. Транспортной компании не стоит уклоняться таким образом от участия в процессе, поскольку тем самым она лишает себя возможности проверить достоверность фактов и оспорить претензии.
Еще одной стороной логистики часто является экспедитор. В его роли может выступать отдельный сотрудник или компания. Он не несет ответственности за упаковку провозных товаров (если только не принимал в этом непосредственного участия). За недостачу, повреждение или потерянные грузы экспедитор отвечает в соответствии с законом. Исключения составляют случаи, когда ущерб был нанесен по независящим от него причинам. Но это надо доказать. Если груз или его упаковка имеют повреждения, в обязанности экспедитора входит их фиксация в акте.

Антирейтинг дорог

В 2023 году был составлен рейтинг региональных и межмуниципальных трасс. В 41 субъекте качественных дорог больше, чем некачественных, в 44 субъектах все наоборот. Самые лучшие дороги в Москве (более 97%), самые худшие — в Архангельской области (более 13%). Следом за аутсайдером расположились Кировская, Амурская, Ярославская, Волгоградская, Магаданская и Вологодская области, Якутия, Марий-Эл и Алтай.

Федеральные трассы под литерой М чаще остальных попадают в позитивные новости. Здесь есть все для комфортного движения: качественное дорожное покрытие, удобные развязки, АЗС, кафе, шиномонтажи, СТО. Ниже приведем список дорог, которые не менее востребованы, но отличаются плохими характеристиками.

Р-132 «Золотое кольцо»

Пока «Автодор» только разрабатывает проект по превращению трассы Р-132 в скоростную магистраль, грузы активно идут по ней уже сегодня. Прелести для машин, которые идут по направлению из Санкт-Петербурга в Ярославль, заканчиваются где-то под Тверью.

На Р-132 есть участки, где асфальт не разглядеть из-за ям. 140 км от Твери до Калязина превращаются в сложный и нервный маршрут. Он напоминает скоростной спуск на лыжной трассе.

49А-04 «Луга — Великий Новгород»

Некоторые экспериментаторы для маршрута Санкт-Петербург — Великий Новгород выбирают бесплатную дорогу, отказываясь от М-11. По навигатору водители благополучно доезжают до Луги, а при повороте налево в сторону Великого Новгорода начинается самое интересное.

Со средней скоростью около 70 км/ч можно полюбоваться живописной природой — бескрайними полями ржи и полетами аистов. Чтобы водитель не отвлекался, интернет и связь туда не подвезли. Адреналина прибавляет движение по двухполосной дороге, которая вся на латках. Фото конца лета 2023 года не дадут соврать.

78К-0004 «Череповец — Рыбинск»

Навигатор предлагает для большегруза путь по М-8 в обход Вологды. И правильно делает. Но это крюк в 400 км. Привлекательнее на карте выглядит дорога 78К-0004 — напрямик всего около 180 км. На участке в Вологодской области обновили асфальт. Практически на стыке с Ярославской областью безопасные и качественные дороги заканчиваются, а начинаются трассы для гонок на БТРах.

Здесь аварийные ситуации возникают регулярно. Все из-за местных дорог с огромными ямами. Осенью было известно, что ремонт покрытия затянулся. Часть работ подрядчики завершат только к лету 2024 года. Пока водители рекомендуют за 400 км объезжать эту «дорогу в ад».

81Л-010/Р-258 «Улан-Удэ — Чита»

Трассы 81Л-010 и Р-258 соединяют столицы Бурятии и Забайкальского края. Трафик здесь интенсивный: идут и большегрузы, и местные легковушки. Местами водителя встречает широкая двухполосная дорога с хорошим асфальтным покрытием, местами попадаются участки с ямами и выбоинами.

Еще в 2023 году дорожники взялись за обновление асфальтового покрытия. На некоторых участках работы продолжатся до осени 2024 года. По планам после реконструкции дорога из Улан-Удэ в Читу должна выйти на уровень с крупными федеральными трассами. Инфраструктура здесь недостаточно развита — стоянок, кафешек, АЗС не хватает. Водители пользуются тем, что есть, и только успевают уворачиваться от ям и маневрировать на срезанном асфальте.

Р504 «Колыма»

Худшее, что можно найти среди российских дорог — трасса от Якутска до Магадана. Это почти 2000 км «автотропы», петляющей своей грунтовкой через вымирающие деревни Восточной Сибири. Водители едут по убитому дорожному покрытию практически вдали от цивилизации: один на один с природой.

Р504 — трасса смерти для чужаков и дорога жизни для магаданцев. Дорожники постепенно решают эту ситуацию. Будем надеяться, что они смогут «укротить» дикую природу.

Справедливости ради отметим, что сложные участки российских трасс все же ремонтируют. Об убитости многих дорог, на которые водители жаловались лет десять, напоминают только жуткие кадры из интернета. Это и платная магистраль на Минск, и дороги на Новороссийск или Ярославль, и трасса «Кола».

От 110 км/ч и выше

Порой ради экономии выбираешь бесплатную трассу. Местами даже разгон до 90 км/ч опасен для жизни из-за качества дорожного покрытия. Что говорить о постоянной череде населенных пунктов. Асфальт на платных трассах радует больше. Да и разгон на некоторых участках разрешен до 130 км/ч. Правда, не всегда и не для всех.

К тому же не факт, что в отдельных ситуациях скорость будет выше 90 км/ч. Например, упрешься в какого-нибудь тихохода и влачишься за ним, пока «летуны» обгоняют на 150 км/ч. А в зимний период для безопасности движения дорожники отменили разрешенные 130 км/ч и 110 км/ч. Снова «здравствуйте» ограничения от 90 до 110 км/ч.

Экономим с платными дорогами

Скорость для груженой фуры не так важна, как другие вещи. На «платке» реально снижается расход топлива (примерно на 3 литра на 100 километров) и уменьшается износ деталей. Экономишь и время. Например, путь из СПБ до Твери по платной трассе на два часа меньше, чем по бесплатной. Так и груз вовремя доставишь, и отдохнешь в дороге.

Здесь еще берем в учет оплату «Платона». Проезд по бесплатной федеральной трассе придется рассчитаться. Получается, что так, что эдак, владелец тратит деньги.

Дорога с «латками»? Иногда бывает

Сказать, что на платных трассах идеально ровное дорожное покрытие нельзя. В целом, дорожники следят за ситуацией и вовремя ремонтируют разрушающиеся участки. При этом никто не торопится.
Ремонт идет так же медленно, как и на других федеральных трассах. А уж если начали латать покрытие, то все. Широкая двухполосная дорога в один день превращается в однополосную — по типу бесплатной. Пробки и аварии здесь — дело случая.

Пробки на «платке»? Не, не слышали?

После оплаты никто не гарантирует, что участок пролетишь на одном дыхании. Пробки и на «платке» бывают. Случайное ДТП или плановый ремонт дороги — мало ли причин для затора может быть еще. Если на бесплатной трассе можно куда-то свернуть и объехать пробку, то на платной придется тянуться в общем потоке два-три часа.

Конечно чаще такие ситуации бывают на загруженных участках, например, на той же М4 «Дон». Автомобильная пробка в Ростовской области может растянуться и на 20 километров. А о ремонте дорог и мостов в районе Каменск-Шахтинского и сопутствующих им заторах уже слагают легенды. Особенно печально смотреть на краснеющий трафик в сезон отпусков.

За инфраструктуру заплатишь

И с этим не поспоришь. На платных трассах придорожных сервисов хватает. Здесь есть все, что нужно в долгой дороге — питание, ночлег, топливо. Остается только выбрать АЗС, гостиницу, магазин, стоянку с вполне приличными ватерклозетами.
Единственный нюанс — там, где качественно, всегда очередь. Через популярную АЗС с хорошим топливом быстро не проскочишь. Обязательно будет очередь, стоять придется. А захочешь подыскать магазин или АЗС в ближайшем городе, не все так просто. Планировать съезд с «платки» нужно заранее.

А как же безопасность?

На платной дороге всегда можно рассчитывать на помощь: техническую — для машины, медицинскую — для себя. Телефоны для связи с экстренными службами установлены вдоль трассы. Это огромный плюс. На «платке» аварийные комиссары приезжают очень быстро и помогают решить практически любую проблему с автомобилем. В крайнем случае, эвакуируют машину.

Такой роскоши нет на бесплатной дороге, где можно оказаться вообще без мобильной связи. Например, в глуши на дорогах Восточной Сибири. Кстати, на «платках» тоже бывают перебои с сетью. Например, по пути из Москвы в Санкт-Петербург по М11 не все сим-карты поддерживают соединение. Но мобильные операторы пытаются решить эти проблемы.