Чем грузовая «зимняя резина» отличается от всесезонки

В отличие от всесезонки «зиму» делают из специальной резиновой смеси. Особенный рисунок протектора и его структура улучшают проходимость автомобиля в снежных условиях. Зимой в России можно ездить на шинах с маркировками:

1. M+S, M&S или МS («Mud and Snow»);
2. 3PSMF («Three-Peak Mountain Snow Flake»).

Шины M+S, M&S или МS — всесезонный вариант для тягача. Эта эластичная резина сохраняет свои свойства в морозы. Всесезонка может преодолевать снег и грязь, но насколько хорошо — зависит от производителя. В любом случае полного сцепления с дорогой не будет.

«Зимняя резина» 3PSMF обычно проходит испытания в полевых условиях и сертификацию. Например, европейские производители проводят тестовые заезды грузовиков на всесезонке и на «зиме». Так, в 2019 году Continental презентовала линейку Scandinavia. По результатам испытаний одна пустая фура на зимних шинах разгонялась быстрее, а тормозила эффективнее, чем другая на «всесезонной резине».

Какие шины советуют ставить зимой

Комбинацию шин для грузовика подбирают по ситуации. Если в прицепе ценный груз, можно потратить деньги на полный комплект 3PSMF для всех осей. В остальных случаях это необязательно. Производители предлагают ставить «зимнюю резину» на ведущую ось, а всесезонку на все остальные. В таком случае грузовику не страшен гололед и подъем в гору.

Опытные российские дальнобойщики тестируют разные комбинации. Например, устанавливают на рулевые оси мощные 3PSMF, на ведущие — проверенную всесезонку, а на прицепные — экономвариант.

На практике тягачи могут «обувать» в разносорт, в том числе в восстановленные шины и резину с ошиповкой. Это не запрещено, если владелец машины делает все по правилам. Например, не ставит шины с восстановленным протектором на передние оси и не эксплуатирует такую резину больше 7 лет.

Сколько сегодня стоит «зимняя резина» на грузовик

«Достать» оригинальные европейские 3PSMF — сложно и очень дорого. В России только одна зимняя шина будет стоить около 80 000 рублей, когда всесезонка из ЕС обойдется в 55 000 рублей.

На рынок зашли китайцы со своими предложениями 3PSMF для ведущей и рулевой оси, например, бренд Triangle. Производитель обещает хорошую ходимость своей резины на снежной трассе за счет углубленного протектора и глубоких канавок. Шины сделаны из резиновой смеси со специальным составом. Предложение от Triangle может конкурировать по качеству и цене с европейскими моделями. Эта «зимняя резина» стоит от 35 000 рублей.

Помогут ли зимние шины сэкономить на издержках

При выборе шин для автопарка транспортную компанию интересует ресурс ходимости и экономия, поэтому водители большегрузов ездят на всесезонке. При этом многие не учитывают, что «зимняя резина» прямо или косвенно влияет на издержки грузоперевозчика.

Специалисты считают, что шины 3PSMF снижают расход топлива. На «зиме» тягач едет размеренно и динамично, без пробуксовок. Сцепку не останавливает гололед и снежные заносы, а значит, перевозка идет штатно без штрафов и неустоек.

С «зимой» водитель и груз в большей степени защищены от аварий на скользкой трассе. Нет ДТП — нет расходов на ремонт поврежденной техники и выплату компенсаций пострадавшим.

Первичный состав сопроводительной документации

Пакет документов для перевозки грузов включает: сопроводительные справки, сертификаты, товарно-транспортные накладные и прочие бумаги. Этот пакет требуется для проведения проверок, например, на наличие запрещенных товаров. Такие процедуры регламентируются нормативными актами. Например, правила перевозки грузов автотранспортом по России прописаны в 40-ой и 41-ой главах ГК РФ. Соблюдение этих предписаний помогает в приеме товара на складе и последующей его передаче адресату, а также позволяет избежать конфликтных ситуаций с сотрудниками автоинспекции.

Самыми важными в процессе автомобильных грузоперевозок считаются документы, непосредственно касающиеся транспортировки. Они подразделяются на общие и дополнительные. Общие документы нужны всегда, независимо от характера груза, а вторые —  дополнение к основному пакету. У грузоперевозчика в обязательном порядке должны быть:

• Водительское удостоверение, дающее право управлять тяжеловесными грузовиками, например, категории C или CE.
• Допуски к работе с конкретными типами грузов.
• Бумаги, подтверждающие право собственности или управления транспортным средством.
• Выписанный компанией-отправителем путевой лист.

Также транспортировщику желательно иметь при себе трудовой договор водителя и экспедитора, ПТС, полис ОСАГО, талон с отметками о пройденном техосмотре. Это требование не обязательное, но его соблюдение поможет избежать потенциальных проблем с проверяющими инстанциями.

Оформление документов для перевозки грузов

Есть определенный пакет документов, который нужен для грузоперевозок. В этот перечень входят договор перевозки груза, транспортная и товарная накладная, путевой лист. Список документов регламентирован законами.

Договор перевозки

Договор перевозки — это трехстороннее соглашение, которое заключается между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком.  В роли перевозчика может выступать как водитель ТС, так и экспедитор, осуществляющий сопровождение. 
Чтобы подтвердить заключение договора перевозки груза нужна транспортная накладная.

Что такое ТТН

Транспортная накладная (ТрН) – это учетный документ, который фиксирует сведения о перевозке, ее стоимости и порядок расчета. Она является основным документом при совершении транспортных перевозок. 

Транспортная накладная заполняется грузоотправителем и выдается в трех экземплярах (для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика). Форма утверждена в Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом, а оформить ее можно как в бумажном, так и в электронном виде. 

Вместе с ТрН заполняется форма ТОРГ-12. В этом документе указывают сведения о товаре, который продавец собирается отгружать покупателю. То есть ТОРГ-12 в связке с ТрН считается первичным документом, который бухгалтерия сможет использовать для учета расходов на перевозку. 

Есть одно исключение, когда вместо ТрН нужно оформлять другой документ – товарно-транспортную накладную (ТТН). Это необходимо при грузоперевозке этилового спирта и спиртосодержащей продукции.

Путевой лист

Список необходимых документов для перевозки грузов будет неполным без путевого листа, в котором содержится информация о маршруте. За его заполнение отвечает компания-перевозчик. 

Обязательные реквизиты путевого листа: 

• срок действия
• сведения о лице, оформившем путевой лист
• сведения о транспортном средстве
• сведения о водителе
• отметки о техническом контроле и медосмотре
• сведения о виде перевозки и виде сообщения

Неотъемлемое дополнение к путевому листу — отрывной талон, который готовят и заверяют печатями вместе с документацией на груз. После проверки правильности данных компания-перевозчик отправляет талон заказчику с чеком, подтверждающим факт оплаты.

Дополнительная документация

Основной перечень документов, необходимых для осуществления грузоперевозки, может быть дополнен другими бумагами. Это важно предусмотреть при перевозке специфических товаров или из-за особенностей транспортировки.  Список таких документов может включать:

• Ветеринарный паспорт — наличие обязательно, если перевозке подлежит животноводческая продукция, включая субпродукты, или живой скот.
• Инструкции по контролю температурного режима в грузовом отсеке (актуально для грузовиков-рефрижераторов).
• Договор об оказании услуг или трудовое соглашение — пригодится, если транспортным средством управляет не его владелец.
• Страховка водителя ТС, выполняющего перевозку.
• Документальное подтверждение прохождения техосмотра.
• Санитарный паспорт, если груз состоит из продуктов питания.
• Сертификат качества на транспортируемые товары.
• Лицензии и справки на спиртосодержащие изделия и алкогольную продукцию.

Иногда случается, что перевозке подлежит некий специфический груз, никак не регламентированный в стандартных предписаниях. В таких ситуациях  проконсультироваться с юристом, специализирующимся в области сопровождения транспортной деятельности. , Он расскажет о дополнительных документах, которые могут потребоваться контролирующим инстанциям. Например, при нестандартных перевозках часто необходимы сертификаты безопасности, знаки отличия для необычных изделий, путевые листы с номером опасности, свидетельства о спецподготовке водителей и прочие бумаги. Для провоза грузов, габариты которых сильно отличаются от средних
стандартов, также необходимо отдельное разрешение.

Ответственность за соблюдение нормативов грузоперевозок

Законодательством Российской Федерации предусмотрены санкции за нарушение правил транспортировки товаров. Если проводилась перевозка груза без документов или фиксировались грубые нарушения в их оформлении, накладывается штраф на ответственное физическое лицо или организацию. Водитель рискует лишиться прав, а груз может быть арестован. 

Например, штраф выписывают, если у перевозчика нет путевого листа или товарно-транспортных документов.

Экспедитор тоже попадает под штрафные санкции. Каким будет размер взыскания, зависит от того, на кого оно накладывается. Так, исполнителю-физлицу грозит штраф в 1500 рублей. Должностное лицо заплатит уже 20 000, а транспортная компания — 250 000 рублей. Кроме финансовых взысканий для перевозчика предусмотрено другое наказание — ограничение в работе, это приведет к убыткам. Чтобы такого не происходило, важно тщательно соблюдать регламент подготовки и оформления документов для перевозки грузов и их сопровождения.

Метан не идет в массы

Курс на газификацию автомобильного транспорта в России идет не так быстро, как заложено в министерских программах. Целевые показатели разошлись с жизнью.

По расчетам специалистов к 2024 году объем потребления метана уже должен был вырасти до 2,7 млрд кубов (в 2022 году реальная цифра — 1,7 млрд кубов). Чтобы сжечь такое количество газа, нужно больше 500 тыс. автомобилей.

Сегодня численность транспорта на метане не дотягивает и до 300 тыс. единиц. Заполнить авторынок отечественной техникой не удается. За III квартала 2023 года выпущено около 10 тыс. машин с двигателем на метане — 2% от общего количества произведенных автомобилей.

Не помогла и программа переоборудования автомобилей. Ежегодно на выплату компенсации уходить только 25% от заложенного бюджета. По самым оптимистичным подсчетам только 5% машин в России используют газомоторное топливо.

Почему владельцы авто говорят газу «нет»?

Одна из причин низкого спроса на газомоторные транспортные средства — нежелание владельцев вносить изменения в конструкцию машины. Руководители коммерческих парков боятся, что ресурс ходимости грузовиков снизится, а обслуживать тягачи будет проблематично. Поэтому для них не так значима экономия на топливе.

От всероссийской газификации авто выигрывают производители компримированного (сжатого) природного газа (КПГ). При этом переход ведущих производителей на электродвигатели затормаживает переход владельцев машин на метан.

И что вы предлагаете?

Уже не первый год власть и общественники популяризируют транспорт на метане. Чтобы подтолкнуть владельцев автомобилей к переходу на газ, используют разные методы. Об экономии на топливе автомобилистам рассказывают социальные ролики. На грузоперевозчиков и производителей техники хотят повлиять поощрительными мерами.

Например, осенью 2023 года Госсовет предложил ввести в будущем:

• повышенные субсидии на покупку автомобилей с газовым двигателем;
• дополнительное финансирование автопроизводителей;
• снизить таможенные пошлины на импортные газомоторные тягачи;
• 50% скидку на «Платон» для владельцев грузовиков на метане;
• право бесплатного проезда по платным трассам.

Внедрить инициативы Госсовета прямо сейчас не выйдет. Все из-за того, что все министерские программы не взаимосвязаны, и целевые показатели в них разные.

В нашем автопарке нет грузовиков с газовыми или газодизельными двигателями. Переводить тягачи на метан не планируем. В текущих условиях весьма сомнительно, что руководство нашей транспортной компании заинтересуют такие инициативы, как скидки на «Платон» или бесплатный проезд по платным трассам.

Давай по новой

История повторяется. Некоторые инициативы Госсовета уже предлагали раньше. В 2019 году Российское газовое общество (РГО) направляло на рассмотрение в Госдуму законопроект, который сделал бы проезд по платным трассам безоплатным для газомоторных грузовиков с массой более 12 тонн.

Судьба этого документа неизвестна. Вероятно, инициатива РГО была оспорена. Бесплатный проезд грузовиков по платным магистралям — слабый стимул для перевода транспорта на газ.

Мы сознательно отказываемся от перевода тягачей на КПГ. Во-первых, наши водители не ходят работать на газовых грузовиках, а найти желающих затруднительно. Во-вторых, у нас есть вопросы по обслуживанию переоборудованной техники. Как мы понимаем, пока есть гарантия, проблем с ремонтом нет. А что будет дальше? Качественных запчастей не хватает. Пока едут комплектующие, грузовики будут простаивать. В-третьих, есть сложности с заправочной инфраструктурой. В Центральной России сети АГНКС растут, а на периферии их не хватает.

Эксперты отрасли считают, что крупные автопарки с тягачами на метане позитивно восприняли бы инициативу со скидками на оплату «Платон». Если есть возможность сократить издержки, то почему бы ею не воспользоваться. В этой ситуации не соотносятся только цели: популяризация газового топлива идет под лозунгом борьбы за экологию, а оплата по системе «Платон» компенсирует вред дорожному покрытию.

Альтернативные предложения поступают от Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). Руководство организации считает, что можно пересмотреть тарификацию в системе «Платон». Грузоперевозчикам было бы выгоднее снижать размер оплаты по нескольким критериям:

• возраст автомобиля;
• экологический класс;
• вид топлива.

При таком подходе владельцы автопарков могли бы экономить и направлять деньги на покупку новых транспортных средств на метане.

Также руководитель ассоциации «Дальнобойщик» высказывался за то, чтобы субсидирование шло на развитие заправочной сети. По этому же пути и пошло Правительство РФ. Дополнительные 300 млн рублей на строительство газовых заправок получат семь регионов России.

Экономия на «Платон»: практический расчет

С конца 2015 года оплата по системе «Платон» плавно повышалась. Акции протеста дальнобойщиков и негативная реакция грузоперевозчиков были временными явлениями. Тариф вернулся на прежний уровень.

Сегодня плата составляет 2,84 рубля за километр, а с 1 января 2024 года планово увеличится на 15 копеек до 2,99 рубля за километр. Пока это приблизительная сумма подорожания. В зависимости от инфляции она может быть скорректирована. Так, в прошлом году тариф вырос на 30 копеек. Сейчас Совет Федерации рассматривает проект госбюджета на 2024-2026 годы. В документе есть цифры и по системе «Платон». По планам к 2026 году общий объем платежей вырастет до 54,6 млрд рублей, что на 30% больше, чем в 2023 году.

Если в среднем фура проходит 10 000 км в месяц, то за год набегает около 100 000 км. Таким образом, владелец заплатит 284 000 рублей за 2023 год. В 2024 году сумма составит 299 тыс. рублей при предполагаемом повышении тарифа. В таком случае скидка 50% на оплату по системе «Платон» не будет уже лишней для газомоторных вариантов. Но не все так просто.

В декабре 2023 года новый газовый седельный тягач Камаз 5490-80802-5Р NEO 2 стоит 10,5 млн рублей. Китайские грузовики, например, Dayun CGC4253 или HOWO MAX 2023 года, будут стоить примерно столько же. Подержанная Scania G 2019 года выпуска замечена на досках объявлений с ценой от 7,1 млн рублей. За новый Sitrak C7H продавцы и вовсе просят 12,5 млн рублей.

По подсчетам наших экспертов после переоборудования тягачей автопарки ежегодно экономят 30-40% за счет разницы в стоимости метана и дизельного топлива. Примерно 10% от сэкономленной сумму уходит на обслуживание ГБО. Сама установка оборудования стоит около 500 000 рублей за каждый грузовик. Часть затрат может компенсировать субсидия.

Подсчитаем, какие обязательные траты ждут владельца КАМАЗа, который условно едет с грузом из Зеленограда в Шушары (660 км по бесплатным дорогам).

С марта средняя стоимость кубометра компримированного природного газа держится на уровне 21 руб. 50 коп. На конец ноября дизельное топливо подорожало до 64,26 рублей за литр.

Дизельный КАМАЗ в среднем тратит 32 л топлива на 100 км (1800 рублей). Путь в 660 км тягач пройдет на 211 л ДТ (13 500 рублей).

КАМАЗ на КПГ с баллонами по 196 куб. м. проходит 500 км. На дорогу от Зеленограда до Шушар нужно около 258 куб. м. газа (5500 рублей).

Газодизельный КАМАЗ экономит на топливе до 300 рублей на 100 км. При расходе 18 л ДТ и 11 куб. м. КПГ экономит до 500 рублей. Общие затраты на топливо — 9000 рублей на 660 км.

Дополнительно на оплату по системе «Платон» владелец КАМАЗа отдаст 1874,4 рубля за 660 км. Потенциально, если новая инициатива Госсовета пройдет, грузоперевозчик сэкономит на оплате Платона 50%, а значит, заплатит меньше 1000 рублей.

Переход на метан и развитие газомоторной отрасли в целом могут быть ускорены. Один из путей — сближение целей и предполагаемых результатов министерских программ, а также внедрение позитивных инициатив для владельцев транспортных средств.

Второй путь лежит через анализ мнений грузоперевозчиков — потенциальных кандидатов на газификацию машин. Не каждая транспортная компания, например, может позволить себе покупку новых тягачей на метане. Если власть прислушается к проблемам грузоперевозчиков и найдет способы поддержать логистическую отрасль, у газификации транспорта появится шанс на развитие.

Масляный контрафакт повсюду

Известные бренды автомасел ушли из России еще весной 2022 года. Хоть официальные производители перестали поставлять свою продукцию, Mobil, Total, Shell, Castrol все еще встречаются в продаже. Вероятнее всего канистра с фирменной наклейкой уже была ввезена из-за границы. Подлинники с датой производства в 2021 году уже давно раскуплены.

«Определенный процент контрафактных масел присутствовал на рынке и раньше, когда в России еще функционировали заводы мировых производителей. Сейчас ситуация ухудшилась. Производители суррогата процветают, а его количество выросло не менее, чем в два раза.

Сегодня конечный потребитель при обслуживании автомобиля чаще гонится не за качеством смазочных материалов, а за их ценой. Чем дешевле, тем лучше. Некоторые владельцы транспортных средств получают массу проблем, когда покупают масла в непроверенных местах».

Визуально отличить оригинал от контрафакта невозможно: одна и та же тара, наклейки, этикетки. Разница в цене. Последние 1,5 года покупателей привлекают заниженной стоимостью. Кого-то это смущает, а другие, не задумываясь, забирают поддельное масло в канистрах с отваливающимися этикетками.

Продажа смазочных материалов, поступивших из-за границы в обход запрета производителя — это не преступление. Некоторые марки автомасел входят в перечень товаров, которые разрешены Минпромторгом к ввозу параллельным импортом. Но его объем не так велик. При этом ни один продавец не даст 100% гарантию подлинности. Этим правом обладает только производитель. Чтобы установить истину, необходимо проводить лабораторную экспертизу каждой партии товара, привезенной из Казахстана, Киргизии и Турции.

Жалобы и претензии остались в прошлом

Самый простой способ реализовать контрафактное масло — продать канистру в розницу. Из-за этого больше всего страдает конечный потребитель. Минимальные шансы на покупку качественного моторного масла у физического лица. Пожаловаться на нарушение своих прав некому.

Если раньше потоки контрафакта останавливали зарубежные производители, инициируя судебный процесс против нарушителей, то после 2022 года этим никто не занимается. Потребитель не может предъявить иск к заводу-производителю, потому что официально продукция в страну не ввозилась.

«В России есть компании, которые ввозят оригинальные автомасла из-за границы. В стране действительно существует качественный продукт от мирового производителя. Так в РФ попадает Shell из Европы и Турции. Но к сожалению, честных компаний-импортеров не так много, поэтому и объемы ввоза подлинного смазочного материала небольшие».

«Даешь отечественную альтернативу?»

Формально российские автомобилисты и грузоперевозчики могут выбрать для себя один из путей:

1. купить автомасло, ввезенное по параллельному импорту;
2. протестировать продукцию, произведенную внутри страны.

В обоих случаях покупатель берет на себя долю риска. Европейская техника имеет определенные требования к смазочным материалам.

Производители базового масла и присадок совместно с автоконцернами проводят дорогостоящие тесты с участием транспортных средств. В результате одобрения получала самая выигрышная и качественная комбинация. Сейчас на рынке такой опции нет. Ни один российский производитель автомасла не может провести подобный тест.

«Мы всегда покупали для своих машин автомасло Shell. Оно исчезло, мы начали его искать, а столкнулись с проблемой: купили несколько бочек, а по факту в них оказался контрафакт. В поисках аналогов Shell мы пришли к российскому производителю.

Первые полгода бесплатно тестировали масло на нескольких машинах и через каждый 15 000 километров отправляли пробу в лабораторию. По результатам анализов смазочный материал сохранил все свои свойства и качества на протяжении всего цикла использования. Так мы перешли на отечественное масло и не испытываем никаких проблем с обслуживанием автомобилей».

Поставка присадок в Россию, как и автомасел мировых производителей, запрещена. При этом иностранных автомобилей достаточно.. В стране практически нет замены этим химическим соединениям, улучшающим свойства смазочного материала.

Многие российские компании, выпускающие отечественные моторные масла, заказывают присадки из Китая и Кореи. Небольшие малоизвестные бренды льют чаще всего хорошее масло. При этом продукция мелких компаний защищена от контрафакта: копировать ее попросту невыгодно.

Азиатские присадки никто никогда не проверял. Россия сейчас большой полигон для теста «отечественное базовое масло + китайские присадки». Этот процесс займет ни один день, пока не будут подобраны верные рецептуры.

Пока идет эксперимент, проблемы появляются у потребителей: срок службы транспортного средства сокращается, чаще возникает потребность в капитальном ремонте двигателя, приходится обращаться за экспертизой. Результат — снижение эффективности транспортных средств.

Сегодня в России формируется новый рынок автомасел. Идет его полная перестройка. Из-за обилия контрафакта в продаже некоторые покупатели больше не доверяют импортным товарам. Риск не оправдан. Потребители обращаются к отечественным производителям.

Российские компании уже давно официально разливают автомасла под иностранными брендами, например, Rolf или Takayama. По данным экспертов отрасли, среди покупателей больше доверия стали вызывать и продукты крупных отечественных производителей, таких как Sintec, Lukoil, Gazpromneft, Rosneft.

Резюмируем

Использование контрафактного автомасла под маркой популярного иностранного производителя — риск для двигателя и трансмиссии автомобиля. Владелец транспортного средства замечает влияние поддельного смазочного материала не сразу. Результат неутешительный — капитальный ремонт может обойтись в сумму до 500 000 рублей. Избежать негативного прогноза поможет только покупка масла у официального дилера или импортера.

Конечный потребитель может встретиться с проблемами и при заливе отечественного автомасла малоизвестных брендов. Тесты в условиях эксплуатации еще идут, причем за счет владельцев транспортных средств. Небольшие производства заменили ушедшие присадки из США привозными из Кореи и Китая. Более крупные российские компании-гиганты используют собственные разработки. Для этого работают производства пакетов присадок, хоть и более простых, чем топовые американские.

Все же некоторые грузоперевозчики замечают, что их автопарки никак не пострадали от выбора российских смазочных материалов. Этот процесс проходил обдуманно, через лабораторную диагностику масляных проб.

В начале этой недели цены на летнее дизельное топливо снизились на 5,2%, до 59 013 рублей за тонну. Бензин марки Аи-95 подешевел до 59 679 рублей за тонну, Аи-92 до 56 095 рублей за тонну.

Причины летнего роста

Цены на топливо росли с начала июня. Сначала подорожал бензин, вслед за ним, в августе дизель. На стоимость повлияло несколько факторов: сложности с транспортировкой горючего, экспорт (в том числе «серый»), сезонный спрос, сокращение выплат нефтяникам (демпфер). Чтобы смягчить их влияние на рынок, правительство разработало меры по стабилизации цен. Сначала ввели временное ограничение на продажу нефтепродуктов за рубеж, а уже через неделю сообщили о новых шагах по долгосрочной стабилизации.

Корректировка демпфера

В первую очередь в правительстве предложили скорректировать выплаты по демпферу. С 1 сентября его сократили вдвое. А теперь хотят вернуть.

По мнению участников отрасли, именно демпфер остается ключевым инструментом для снижения оптовой стоимости бензина и дизтоплива. Правда, существенные изменения на рынке могут наступить не раньше ноября.

Больше ограничений по экспорту

Еще один шаг — ограничение серого экспорта. В правительстве предлагают повысить заградительную пошлину для перекупщиков нефтепродуктов с 20 000 до 50 000 рублей. Рассматривают и полный запрет на экспорт любых нефтепродуктов, которые компании покупают на внутреннем рынке и не производят сами.

В 2023 экспорт бензина из России вырос на 30%. Если в 2022 нефтекомпании продали 5,2 млн тонн горючего, то в первом полугодии 2023 он достиг 3,5 млн тонн.

Контроль независимых АЗС

Контролировать цены на независимых АЗС правительство планирует вместе с Федеральной антимонопольной службой (ФАС). При падении биржевой стоимости топлива она должна снижаться и там. Ведомство уже начало возбуждать антимонопольные дела против компаний, которые производят и продают бензин на Юге России. За участие в картельном сговоре их могут оштрафовать на сумму до 15% выручки от продаж за период, когда была повышена цена на горючее. Служба выдает предписание, обязывающее устранить правонарушение.

Участники отрасли считают, принятие долгосрочных мер позволит стабилизировать цены на топливо в мелком опте и на независимых АЗС. Стоимость бензина на них начнет снижаться постепенно в ближайшие недели.

Эксперты отмечают, что и грузоперевозчики, и российский топливный рынок в ближайшее время может столкнуться с еще одной проблемой, которую также будет не просто решить — дефицитом зимнего дизельного топлива.

Нереальный пробег

По данным Автостата у более чем 30% автомобилей в разное время был скручен пробег.

Показатели счетчика влияют не только на стоимость автомобиля, но и на сложность вероятного ремонта. Если поздно заменить масла и фильтры, может понадобиться капремонт двигателя, а изношенный ремень ГРМ может оборваться в самый неподходящий момент, повредив при этом клапаны.

Некоторые считают, что, покупая технику не у частника, обезопасят себя от махинаций. К сожалению, это не так. На практике пробег скручивают даже на автомобилях от автосалонов.

Как узнать скручен ли пробег? Посмотрите на приборную панель. Если есть следы вскрытия — пробег могли уменьшать. На скрученный счетчик могут указывать степень износа покрышек и тормозных дисков. Как выбрать тягач б/у для дальнобоя? Необходимо учесть ряд нюансов.

Скрытые повреждения

Мошенники успешно маскируют дефекты даже после серьезных ДТП, а вместо хорошего ремонта, меняют оригинальные детали на дешевые китайские аналоги низкого качества.

Поэтому далеко не всегда идеальный внешний вид кабины гарантирует работоспособность техники. Обращайте внимание на состояние коробки передач, двигателя, подвески кузова ― узлов и агрегатов, от которых зависит «жизнь» автомобиля. Потому что за идеальным оформлением часто прячутся болячки, которые намного дороже и больнее в ремонте, чем пара царапин на бампере.

Юридическая чистота

Еще одна схема мошенничества ― умалчивание юридических моментов. Например, если предыдущий собственник не оплачивал штрафы, судебные приставы могут вынести решение об аресте техники. Изъять машину могут у нового владельца прямо на дороге.

Какие еще могут быть ограничения и обременения? Запрет на регистрационные действия, залог, угон, кредит, аренда…
Чтобы не попасть в такую ловушку, перед сделкой внимательно проверяйте все данные об автомобиле. Это можно сделать через специальные онлайн-сервисы (например, ГИБДД, Автотека). Введите VIN или госномер ТС, и вы получите подробный отчет об обслуживании и заездах на ТО, ограничениях и обременениях, участии в ДТП, историю пробега и т. д.

Как защитить себя от обмана при покупке подержанного тягача?

Есть много способов как выбрать б/у тягач и снизить риски: осмотр, сервисная диагностика, проверка истории техники через онлайн-сервисы. Но самый эффективный ― выбирать технику у надежного и проверенного партнера. Например, взять в Монополия.Бизнес.

Монополия.Бизнес ― это проект от Monopoly.Online, в котором водитель становится предпринимателем и может взять фуру в аренду без первоначального капитала. А впоследствии ― стать ее владельцем.

Условия для участников проекта:

• Широкий выбор тягачей: Mercedes, MAN, Kamaz, Scania, Volvo.
• Техника не старше 2017 года производства.
• Строгие регламенты предпродажной подготовки ТС по более, чем 50 параметрам. Техническое обслуживание, шиномонтаж, химчистка. Все работы проводятся только на авторизованных компанией СТО.
• Возможность провести ремонт на проверенных СТО.
• Возможность осмотреть технику до заключения договора.
• Помощь и консультации экспертов Monopoly.Online по вопросам обслуживания техники на время участия в проекте.

Оставляйте заявку на сайте и менеджеры проконсультируют вас по всем вопросам о проекте.

Высокое качество дорог напрямую влияет на стоимость грузоперевозок: уменьшается количество поломок машин, простоев, снижается расход топлива и увеличивается скорость доставки товаров. Чтобы дорожное полотно оставалось в хорошем состоянии, важно не только проводить его своевременный ремонт, но и использовать современные технологии при строительстве, которые продлевают срок его эксплуатации.

Плохие дороги — дорогие перевозки

По данным исследования Высшей школы экономики, некачественное дорожное полотно уменьшает объемы торговли на 18%. Грузовые машины, доставляющие товары по плохим дорогам, быстрее выходят из строя. Срок их службы сокращается на 30%, количество поломок и простоев увеличивается, а у грузоперевозчика растут расходы на амортизацию. Как следствие, увеличивается и срок доставки товаров.

Влияние на износостойкость

Внешние факторы, влияющие на качество дорог:

• климатические условия;
• переполненные большегрузы;
• шипованная резина.

Большинство российских регионов расположены в зоне сезонного промерзания грунта. Каждую зиму на этих территориях может происходить «морозное пучение»: в земле образуется лед, верхний слой грунта деформируется, из-за чего портится дорога.

На качество полотна влияют грузовые автомобили, перегруженные сверх нормы. По данным Росавтодора, разрушения дороги от проезда одной такой машины сопоставимы с воздействием ста тысяч легковых автомобилей. При этом 40% грузовиков передвигаются по российским дорогам с перегрузом.

Портит верхний слой дороги и шипованная резина. На трассе образовывается колея. Верхний слой дороги из-за нее изнашивается на 30% быстрее:появляются трещины и дыры. Все это затрудняет движение транспорта, особенно на магистралях. Устранить такие дефекты можно лишь с помощью ремонта.

Технологии строительства

Дорожное полотно состоит из нескольких слоев: специально подготовленная земля или грунт ― это полотно, песчаный и щебечный слои ― основание, верхние слои из асфальто-бетонного покрытия.

Пример устройства дорожной одежды. Материалы, используемые в дорожной одежде, могут отличаться в зависимости от климатических условий и технологий, применяемых строителями.

От качества каждого из них зависит долговечность и износостойкость дороги. Важно уделять должное внимание гидроизоляции, системам водоотвода и дренажа, а также обращать внимание на климатические особенности регионов: перепады температур, объем осадков, высоту слоя снега, число дней в году с обледенением, метелями, оттепелями и многое другое. От этого зависит, какие материалы будут использоваться при строительстве.

Чтобы улучшить качество автомобильных дорог, при их строительстве используют новые технологии. Еще в 2019 году в России создали «Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений». Многие из них используют при строительстве в регионах, рассказали в отделе информационного сопровождения Департамента внешних связей Российского дорожного научно-исследовательского института (ФАУ «РОСДОРНИИ»).

Все субъекты Российской Федерации применяют новые технологии. Некоторые регионы: Краснодарский край, Ярославская, Белгородская и Свердловская области, Республика Татарстан, ― по итогам 2022 года применяют сразу более 15 технологий на своих дорожных объектах. Предпочтение отдается технологиям применения асфальтобетонных смесей, отвечающим современным требованиям и позволяющим повысить потребительские свойства устраиваемых покрытий, а также увеличить их срок службы.

Пресс-служба ФАУ «РОСДОРНИИ»

Сейчас в «Реестре новых и наилучших технологий» 282 технологии.

Новые решения

Одна из передовых отечественных разработок ― фосфогипс. Его используют в нижнем слое дороги. Он морозостоек, устойчив к влаге, выдерживает нагрузки в два раза выше нормативных требований ― до 30 тонн на ось.

Материал начали тестировать в 2015 году. За время испытаний было построено 30 км дорожного полотна, которые позволили проверить фосфогипс на прочность. Ученые из Минобрнауки прогнозируют, что дороги, построенные с применением этого материала, прослужат не менее 20 лет.

Рабочие производят укладку фосфогипса. Изображение взято с сайта.

Еще одно новшество при создании трасс – плиты из экструзионного пенополистирола. Их устанавливают в нижнем слое при строительстве дорог на «слабых» грунтах – в прибрежных регионах и на болотистой местности. Этот материал легче песка, устойчив к перепадам температур и практически не поглощает влагу.

При укладке верхнего слоя в России используют стыковочную битумно-полимерную ленту. Она герметизирует швы, снижает водонасыщение асфальтобетона, предотвращая образование технологических трещин покрытия.

Рабочие укладывает битумно-полимерную ленту при строительстве дороги. Фото взято с сайта.

В ФАУ «РОСДОРНИИ» уточняют, что новые технологии используются на всех этапах строительства: устройстве нижнего и верхнего слоев дорожного полотна, его ремонте и реконструкции.

Стоит помнить, что за сохранность дорог отвечают не только новые технологии, но и сами водители. Например, дальнобойщикам стоит проверять нагрузку на ось, автомобилистам — вовремя менять резину в зависимости от сезона. Эти простые действия помогут продлить жизнь дорожному полотну.

Что было с рынком грузоперевозок в 2022 году

Одна из отраслей, которую кризисы 2022 года затронули больше всего, ― логистика. 

К середине 2022 года тарифы на грузоперевозки по одному из самых популярных направлений «Москва — Петербург» упали в полтора раза. При этом себестоимость грузоперевозок выросла. Связано это было с повышением цен на топливо, запчасти и сцепки, техобслуживание.

В итоге одними из самых больших страхов для грузоперевозчиков стали поломки и внеплановый ремонт. Потому что это подразумевало для них огромные суммы, простои и возможное банкротство. Из-за этого многие были вынуждены работать на уровне рентабельности, а другие ― уйти с рынка.

К концу года  положение выровнялось, а рынок показал небольшой рост. Но проблема в том, что поредевшие ряды в грузоперевозках пополнить не так просто, как в других отраслях. Это может занять время, и когда спрос на перевозки восстановится, то на рынке может возникнуть дисбаланс, года грузов становится больше, чем машин. Как и произошло в конце 2022 года, когда в предновогоднем ажиотаже заявки с трудом закрывались. Уже к концу 2022 года логистический рынок стабилизировался, даже получилось добиться положительной динамики. В 2023 году ситуация продолжает медленно восстанавливаться.

Тем не менее у грузоперевозчиков все еще достаточно трудностей, среди которых сложности с обновлением и обслуживанием подвижного состава. Фуры, запчасти, расходные материалы сильно подорожали, чувствительно увеличились бюджеты на обслуживание и эксплуатацию техники.
В итоге некоторым грузоперевозчикам выгоднее стало «заморозить» парки, нежели возить грузы.
 

Нет гармонии в грузоперевозках

И вот теперь, когда спрос на перевозки восстановился, на рынке наблюдается дисбаланс, когда грузов стало больше, чем машин.
Казалось бы, чем дисбаланс глубже, тем выше ставки — и это хорошо. На самом деле, в перспективе — нет. Для качественного развития отрасли важно соблюдать баланс и равные возможности для всех участников: и для грузовладельцев, и для грузоперевозчиков. Это принцип, на котором основывается работа платформы Monopoly.Online.

Баланс найдется в цифре

Monopoly.Online — это удобная площадка для взаимодействия грузоперевозчиков и грузовладельцев. На платформе много возможностей, и каждый участник рынка может найти быстрое решение задач в грузоперевозках.

Как сделать справедливую цену для всех

Главный механизм, который позволяет соблюдать «баланс сил» в отрасли — справедливая цена для всех. На платформе Monopoly.Online ее формирует специальный алгоритм. Он не только считывает количество посетителей на ресурсе, но также анализирует все их действия в моменте, а затем просчитывает, рассматривает активность с учетом сезонности, обстановки в регионе и выдает оптимальную стоимость заявки на вывоз груза. Также алгоритм берет в расчет исторические данные активных пользователей платформы. 

На Monopoly.Online хранится информация о ставках и пользовательском поведении с 2018 года, значит, аналитика опирается на большой массив данных, и можно быть уверенным, выводы алгоритма отражают рыночную ситуацию и показывают оптимальную стоимость.

Инструменты платформы для эффективной работы

Но чтобы не отрываться от реальности, на Monopoly.Online особенное внимание уделяется показателям на текущий месяц и неделю. Это позволяет прогнозировать оптимальную стоимость тарифов на перевозки в моменте.

Эта информация лежит в основе опции «Рекомендованная стоимость», которую грузовладелец может установить при оформлении заявки. В этом случае заявка возьмется быстрее.

Если грузовладелец хочет оптимизировать расходы на перевозку или повлиять на скорость вывоза груза, он может выбрать другой тип размещения: «Встречное предложение» или «Аукцион».

Опция «Аукцион» поможет найти грузоперевозчика по минимальной ставке. Для этого нужно просто выбрать эту функцию и поставить галочку при размещении заказа. Указать максимальную и минимальную стоимость заявки. После этого перевозчики, заинтересованные в заказе, смогут  предлагать свою стоимость, уменьшая ставку до приемлемого для обеих сторон уровня.

«Встречное предложение» действует по такому же принципу, но без ценовых рамок. Грузоперевозчик может предложить в ответ на заявку грузовладельца любую стоимость, которую посчитает интересной для него.

В помощь грузоперевозчикам работают опции «Быстрая оплата» и «Топливо после погрузки». Они помогают сократить кассовые разрывы и быстро находить  средства на обслуживание своего парка. Подключив «Быструю оплату» перевозчик может получать оплату за выполненный заказ в течение пяти рабочих дней с даты получения документов по рейсу. 

С опцией «Топливо после погрузки» можно получать до 60% стоимости заявки сразу после загрузки ТС и тратить средства на оплату топлива и придорожных сервисов.

Просто попробовать

Работать с платформой Monopoly.Online не только выгодно, но и удобно. Для того чтобы оставить заявку или взять груз в работу не требуется много времени — буквально несколько кликов, и алгоритм сам подскажет лучшую цену, а специальные инструменты помогут решить большой круг проблем: от кассовых разрывов до быстрого поиска заказчика или груза.
Но всегда лучше попробовать самому, чем верить на слово даже самым сильным аргументам. На Monopoly.Online есть возможность зайти на платформу в гостевом режиме и протестировать все самостоятельно. Для этого не нужно проходить сложную процедуру регистрации и идентификации.

Какие плюсы от внедрения ЭТрН?

Чаще всего говорят о сокращении расходов на бумагу. Но это не основное преимущество.

С помощью оформления перевозочных документов «в цифре» можно решить много проблем:

• снизить количество ошибок, возникающих при обработке документов человеком;
• увеличить скорость обмена документами, и, как следствие, – скорость оборота денег. Для транспортной отрасли это особенно важно. В среднем отсрочки оплаты у крупных заказчиков составляют 30, 60 и даже 90 дней от даты предоставления полного комплекта документов по перевозке. На сбор и пересылку бумаг уходит до месяца. С ЭТрН не нужно брать в расчет время на почтовые отправления;
• не выделять огромные пространства под хранение архива бумажных документов;
  исчезает риск потерять накладную: она хранится одновременно системе оператора (а то и нескольких операторов) и в ГИС ЭПД, и к ней всегда есть доступ у всех участников перевозки;
• упрощается взаимодействия с контролирующими органами. Ведь за счет прозрачности документооборота проверяющие лица могут самостоятельно находить нужные им документы и не отнимать время у компании. А еще это способствует обелению рынка.

Наш опыт тестирования ЭТрН

ГК «Монополия» начала подготовку к переходу на электронные транспортные накладные в 2022 году вместе с нашими партнерами – крупными грузовладельцами. За 2022 год удалось провести в ЭДО более тысячи накладных, при этом одновременно составлялся бумажный комплект товаросопроводительных документов. Мы пошли на такой шаг сознательно. Такой подход позволяет всем участникам протестировать электронный обмен без ущерба налаженной работе компаний.

В процессе возникает много нюансов и внештатных ситуаций: например, иногда документы в систему оператора не загружаются, и приходится информировать заказчика, что нужно создать ЭТрН повторно. А бывает, что документы, наоборот, дублируются тогда приходится один комплект удалять.

Иногда трудности возникают с неожиданной стороны, например, водитель отказывается подписывать электронную транспортную накладную и едет как раньше — только с бумажным комплектом. На основании собранной статистики постоянно проводятся доработки и улучшения.

Совсем недавно эксперты Monopoly.Online приняли участие в проверке программного обеспечения ГИБДД для чтения QR-кодов. Рейс из Калужской области в Новосибирскую длился с 16 по 23 марта. В итоге авторизация водителя в сервисе оператора ЭДО и подписание транспортной накладной после погрузки прошли без проблем, первая проверка QR-кода — тоже.

Но спустя несколько часов начались сложности: слабый интернет, не загружался код, что-то не открывалось. Кураторам проекта долгое время не удавалось узнать, на каком шаге возникают трудности. Тогда решено было направить водителя в ближайший к нему офис компании. Он оказался в Омске. Оттуда организовали видео–звонок, вместе прошли все этапы и успешно скачали файл с QR-кодом. До точки назначения водитель добрался вовремя.

Только за последние 2,5 дня рейса зафиксировали семь проверок ЭТрН, но гораздо больше осталось не отмеченными, потому что считать начали не сразу. В сложные моменты, когда не было интернета, а водитель плохо ориентировался в процессе, подстраховывал бумажный комплект документов и коллеги, ответственные за перевозку и внедрение ЭТрН: тестирование новых сервисов происходит во время реальных перевозок, поэтому тут необходима слаженная командная работа.

Сейчас эксперимент продолжается, с некоторыми грузовладельцами начинаем тестировать обмен другими документами, например, электронной экспедиторской распиской. В планах компании – создать удобный сервис для подписания электронных транспортных накладных на платформе Monopoly.Online.

Как организовать переход на ЭТрН?

Пока использование электронных перевозочных документов происходит по желанию, но Минтранс уже неоднократно анонсировал планы по переходу на обязательный режим использования ЭТрН. В СМИ можно встретить информацию о сроке принудительного перехода с 2024 года, однако соответствующие нормативные акты еще не приняты. Поэтому можно подготовится и перейти на ЭДО в спокойном режиме.

Резюмируем

Внедрение электронной транспортной накладной — часть общего тренда на цифровизацию и переход на электронный документооборот, который государство активно поддерживает и развивает. Поэтому с большой долей вероятности можно утверждать, что обязательное применение ЭТрН — это вопрос времени.

Пока эта идея не до конца принята участниками рынка, но полезнее увидеть в этих изменениях плюсы для себя и постараться извлечь из них выгоду, чем держаться за старое и привычное. Крупные транспортные компании и грузовладельцы уже вовсю перестраивают внутренние процессы, тестирует новые форматы документы и обучают сотрудников. Чтобы сохранить свою долю рынка перевозчикам со средним и небольшим парком, важно не отставать от них.

А вы уже начали переход на электронные перевозочные документы? Считаете это полезным решением?  Поделитесь своим опытом в комментариях.

Что такое электронная транспортная накладная?

Транспортная накладная — это документ, который оформляется в процессе транспортировки. Его основная задача — подтвердить заключение договора перевозки груза. С недавних пор появилась законная возможность оформлять транспортную накладную в электронном виде.

О внедрении и переходе на ЭТрН в России заговорили еще в 2018 году. Тогда отдельные компании начали самостоятельно тестировать обмен электронными документами. Однако закон предусматривал оформление обязательной транспортной накладной только на бумаге. В 2020 году Минтранс провел первый масштабный эксперимент применения ЭТрН и электронных путевых листов на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края.

В эксперименте приняли участие владельцы грузов, логистические компании и операторы электронного документооборота (ЭДО). После этого регулятор подготовил новые Правила перевозки грузов автотранспортом, из которых можно было узнать определения электронных перевозочных документов, кто и как обязан их оформлять.

За этими изменениями последовали новые: вносились дополнения в Устав автомобильного транспорта, вновь корректировались Правила перевозки грузов, принимались подзаконные акты для утверждения электронных форматов перевозочных документов. В итоге реальная возможность оформить ЭТрН у участников рынка появилась в конце сентября 2022 года.

Сейчас, в мае 2023 года, участники рынка логистики уже могут оформить в электронном формате большой перечень документов: помимо транспортной накладной, к ним добавились заказ-наряд, сопроводительная ведомость, договор фрахтования, путевой лист, заказ и заявка.

Как устроено подписание транспортной накладной в ЭДО?

Формат ЭТрН определяется приказом Федеральной налоговой службы. Остановимся на ключевых моментах этого обширного документа.

ЭТрН состоит из четырех файлов обмена с информацией:

• грузоотправителя, где он указывает сведения об участниках перевозки, о грузе и сопроводительных документах на него, о транспорте и водителе, а также обстоятельства предъявления груза к перевозке и непосредственно самой погрузки;
• перевозчика о приеме груза к транспортировке;
• грузополучателя, где он отражает обстоятельства приемки груза;
• перевозчика, на этот раз о выдаче груза грузополучателю.

В зависимости от ситуации, ЭТрН может включать дополнительные файлы, в которых указываются обстоятельства переадресовки, замены водителя или автомобиля, изменения финансового состояния перевозчика и грузоотправителя после окончания перевозки. Последнее нужно, когда транспортная накладная используется одновременно в качестве первичного учетного документа, если участники не составляют привычный акт выполненных работ, а заполняют раздел 12 ЭТрН «Стоимость перевозки».

Все файлы должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП), при этом водитель на погрузке и выгрузке может проставить простую электронную подпись (ПЭП), а уполномоченный представитель перевозчика потом усиливает и подтверждает ее своей УКЭП. В ближайших планах Минтранса предоставить физическим лицам возможность подписывать накладную с помощью УНЭП — усиленной неквалифицированной подписи через приложение «Госключ».

Сам процесс оформления транспортной накладной в ЭДО выглядит следующим образом:

1. грузоотправитель создает транспортную накладную в системе оператора ЭДО или в своей учетной системе, если она интегрирована с оператором. Затем подписывает ее со своей стороны, передает груз водителю и отправляет ЭТрН на подписание транспортной компании;
2. водитель, авторизовавшись в мобильном приложении или на сайте оператора ЭДО, подтверждает прием груза к перевозке, и отправляется в рейс;
3. после доставки грузополучатель фиксирует факт приемки груза и ставит свою подпись в ЭТрН;
4. водитель отмечает передачу груза грузополучателю, и ЭТрН уходит на подписание уполномоченному представителю перевозчика для проставления УКЭП.

Вся информация об оформлении транспортных накладных передается операторами в ГИС ЭПД —государственную информационную систему электронных перевозочных документов, к которой имеют доступ контролирующие органы: ФНС, ФСБ, ФТС, Минтранс, МВД России, Правительство РФ и другие.

Это особенно важно при взаимодействии с ГИБДД, так как во время рейса они могут проверять товарно-транспортные документы на груз. Водителю желательно заранее загрузить на мобильное устройство файл с динамическим QR-кодом, чтобы предъявить его инспектору даже без интернета. Сотрудник ГИБДД, сканирует код и получает доступ к сведениям электронной транспортной накладной, хранящимся в ГИС ЭПД.

Резюмируем

Мы рассказали о том, что такое электронная транспортная накладная. Объяснили, как устроен процесс подписания ЭТрН, и где ее место в электронном документообороте. А также объяснили, почему водителю важно заранее загрузить на смартфон динамический QR-код, если он везет груз по ЭТрН. В следующей статье мы расскажем о том, почему внедрять и применять ЭТрН — это хорошо. А также о положительных кейсах Monopoly.Online и партнеров.