Электронная транспортная накладная (ЭТрН) — это цифровой аналог бумажного документа, который заполняется перевозчиком, отправителем и получателем груза с помощью мобильного телефона или компьютера и подписывается электронной подписью. Многие водители уже начали использовать такой формат в работе. Но вопросы по заполнению возникают даже спустя время. 

Мы узнали у Павла Коптелова — эксперта сервиса Логистика от Контура, какие ошибки чаще всего встречаются в документах, как их избежать и можно ли скорректировать.

Исправить нельзя деактивировать

Чаще всего водители ошибаются, когда невнимательно проверяют данные в транспортных накладных. Например, могут быстро поставить подпись, а позже заметить, что состояние груза отличается от того, что описал грузоотправитель. 

ЭТрН подписывается простой электронной подписью (ПЭП). Поэтому если водитель поспешил, то отозвать подпись или изменить данные сложно. Например, информацию некоторых подразделов изменять нельзя:

Есть решение

Но если ошибку допустили не в ключевых полях, то нужно сформировать исправительный титул и подписать его. Водителю нужно связаться с заказчиком и попросить, чтобы он подготовил исправительные титулы (специальные разделы в сервисе) на погрузку или выгрузку. При оформлении такого раздела водитель не сможет изменить сам документ, но сможет сделать отметки.

Исправления в ЭТрН могут вносить все участники перевозки, а также оператор ГИС ЭПД. Если инициатива исходит от оператора, то исправить документ нужно в течение 5 дней.

В чем преимущество системы

Для многих переход на электронную транспортную накладную кажется чем-то сложным, тяжелым, а использование ЭТрН в электронном виде — дополнительной нагрузкой водителю. Но как показывает практика, у системы есть множество преимуществ. 

Например, электронная транспортная накладная — это один документ. Доступ к этому файлу появляется у всех участников перевозки, поэтому его не нужно копировать и заполнять в нескольких экземплярах. Он хранится на защищенных серверах, и потерять его просто невозможно.

Внедрение обязательной электронной транспортной накладной планировалось с 1 июня 2024. На данный момент точные сроки обязательного перехода на электронные транспортные накладные (ЭТрН) еще не обозначены.

Однако многих грузоперевозчиков интересует вопрос о том, «какой штраф за неуплату платной дороги» их ожидает в случае нарушения правил оплаты проезда. В статье расскажем правила проезда по платной дороге, порядок оплаты передвижения по платным участкам, сколько заплатит водитель.

Система штрафных санкций

Важно понимать, что «есть ли штраф за платную дорогу» — это уже не вопрос, а установленная законодательством реальность. В 2024 году за неоплаченный проезд по платным участкам предусмотрены серьезные финансовые санкции. Штрафы за езду по платной дороге без оплаты составляют 5 000 рублей для легковых автомобилей и 10 000 рублей для грузового транспорта.

Система контроля и фиксации нарушений

Многих водителей интересует вопрос, приходят ли штрафы с платной дороги автоматически. На всех платных участках установлены современные системы фото- и видеофиксации, которые работают круглосуточно. При проезде транспортного средства через пункт взимания платы без оплаты, система автоматически фиксирует нарушение, и владельцу транспортного средства направляется постановление о наложении штрафа.

Размер штрафных санкций за проезд платной дороги без оплаты

Размер штрафа за неоплаченную платную дорогу зависит от категории транспортного средства и количества осей. Для грузовых автомобилей массой более 12 тонн штраф за неуплату платного участка дороги является максимальным и составляет 10 000 рублей за каждый факт нарушения. Сумма, которая будет начислена, зависит от количества зафиксированных проездов без оплаты.

Платная дорога: правила и способы оплаты проезда

Для удобства грузоперевозчиков предусмотрено несколько способов оплаты проезда по платным участкам. Наиболее популярным является использование транспондера — специального устройства, которое автоматически списывает средства при проезде через пункт оплаты. Также возможна оплата наличными или банковской картой непосредственно на пункте взимания платы, однако этот способ занимает больше времени и может создавать очереди.

Особенности использования транспондеров

Использование транспондера позволяет не только сэкономить время при проезде через пункты взимания платы, но и получить существенную скидку на оплату проезда, которая может достигать 20 %. Кроме того, транспондер можно использовать на всех платных участках дорог России, что делает его особенно удобным для компаний, осуществляющих регулярные междугородние перевозки.

Планирование маршрута

Для оптимизации расходов на проезд по платным дорогам рекомендуется заранее планировать маршрут перевозки. На официальных сайтах операторов платных дорог можно найти калькуляторы, позволяющие рассчитать стоимость проезда в зависимости от категории транспортного средства и выбранного маршрута. Это помогает грузоперевозчикам более точно планировать расходы и выбирать оптимальные маршруты доставки грузов.

Специальные условия и льготы

Некоторые категории транспортных средств могут иметь право на льготный проезд или освобождение от оплаты. К ним относятся экстренные службы, военная техника и транспорт, осуществляющий перевозку пассажиров по регулярным маршрутам. Однако для грузового коммерческого транспорта такие льготы правила пользования платной дорогой, как правило, не предусмотрены.

Заключение

Соблюдение правил проезда по платным дорогам и своевременная оплата позволяют избежать значительных штрафных санкций и обеспечивают бесперебойность грузоперевозок. Использование современных способов оплаты, таких как транспондеры, делает процесс проезда по платным участкам более удобным и экономически выгодным для транспортных компаний.

Габаритным считается груз, размеры которого не превышают установленные нормативы для безопасной перевозки по дорогам общего пользования. В России для автомобильных перевозок действуют следующие ограничения:

• высота — до 4 метров
• ширина — до 2,55 метров
• длина — до 20 метров
• масса — до 40 тонн

Соответственно, негабаритным является груз, превышающий хотя бы один из этих параметров. Перевозка негабаритных грузов требует особого подхода и соблюдения специальных требований.

Негабаритные грузы

Типичные примеры негабаритных грузов:

• строительная техника
• промышленное оборудование
• металлоконструкции
• части ветрогенераторов
• железобетонные изделия
  

1.   Оформление разрешительной документации

•     специальное разрешение на перевозку

•     согласование маршрута

•     проект погрузки-разгрузки

•     схема крепления груза

2.   Разработка оптимального маршрута с учетом:

•     габаритов транспортного средства с грузом

•     несущей способности мостов и дорог

•     высоты путепроводов

•     радиусов поворотов

3.   Обеспечение сопровождения

•     машины прикрытия

•     автомобили ГИБДД

•     при необходимости — временное отключение линий электропередач

Спецтехника для перевозки негабаритных грузов включает:

• низкорамные трейлеры
• модульные платформы
• тралы различной грузоподъемности
• специализированные автопоезда
• гидравлические платформы
  

Правила перевозки негабаритных грузов

Правила, которым нужно следовать при перевозке негабаритных грузов:

1.   Безопасность:

•     надежное крепление груза

•     соблюдение скоростного режима

•     контроль погодных условий

•     проверка состояния техники

2.   Маршрутное планирование:

•     предварительное обследование пути

•     расчет времени движения

•     определение мест стоянок

•     plan B на случай форс-мажора

3.   Техническое обеспечение:

•     исправность транспортного средства

•     наличие необходимого оборудования

•     запас топлива

•     средства связи

Грузоперевозки негабаритных грузов и доставка негабаритного оборудования — сложный процесс, требующий профессионального подхода. Успешная перевозка негабаритных грузов зависит от:

• правильного выбора транспортного средства
• тщательного планирования маршрута
• профессионализма водителей
• соблюдения всех нормативных требований
• качественной подготовки документации
  
  

Перевозка негабаритных грузов в 2024 году

В 2024 году особое внимание уделяется:

• цифровизации процессов согласования маршрутов
• использованию GPS-мониторинга
• применению современных креплений
• экологичности транспортных средств
• оптимизации затрат при сохранении безопасности

При организации перевозки негабаритных грузов важно работать только с опытными компаниями, имеющими необходимые разрешения и современный парк спецтехники. Это гарантирует безопасную и своевременную доставку даже самых сложных грузов.

Перевозка негабаритных грузов — сфера логистики, которая постоянно развивается. Внедряются новые технологии и оборудование, совершенствуется нормативная база, что делает перевозку негабаритных грузов более эффективной и безопасной.

Как грузоперевозчики привлекают новых водителей

Сложнее всего подобрать сотрудников для автопарков транспортно-логистических компаний Москвы и Санкт-Петербурга. Грузоперевозчики действуют разными способами:

• снижают требования к кандидатам и их стажу;
• занимаются поэтапной адаптацией новых сотрудников;
• внедряют электронные системы помощи на дороге;
• предлагают гибкие условия труда и ДМС; 
• начисляют бонусы за выполнение плана и безаварийную перевозку;
• проводят обучение в автопарке.

Обозначенные методы затратны и не всегда помогают. Рекрутеры расходуют все больше времени, чтобы закрыть активную вакансию.

Кто он — водитель грузового автомобиля

Президент Общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош считает, что средний возраст профессионального водителя замер на отметке 50 лет.  По мнению эксперта, всех дальнобойщиков можно разделить на три категории:

1. профессионалы со стажем более 20 лет, которые работают в одной организации и получают зарплату ниже средней по региону;
2. сотрудники, которые периодически меняют работодателей и подбирают новую компанию по уровню заработка;
3. водители с устойчивой позицией, которые ведут диалог с руководством транспортного предприятия и обоснованно требуют повышения оплаты труда.

В грузоперевозки идут и вчерашние студенты колледжей и училищ. Но большинству молодых людей не хватает мотивации, чтобы построить успешную карьеру в грузоперевозках.

Как повысить престиж профессии

Чтобы возродить престиж профессии, нужно применять комплексные методики. Так считает руководитель проекта Монополия Бизнес Алексей Бондарь. Только повышение зарплат не поможет. Альтернативный путь — выпуск контента о водителях, условиях труда, грузовых автомобилях.

«Молодежь сейчас делает выбор, основываясь на лидерах мнений. В интернете и соцсетях нет пропаганды, не раскрыта информации о том, что водители большегрузов могут хорошо зарабатывать и развиваться. Нужно доносить эту информацию. Нужна совместная работа бизнеса, государства и СМИ», — говорит Бондарь. 

Грузоперевозчики беспокоятся об условиях труда своих водителей: покупают новые современные грузовики с комфортными и теплыми кабинами. Транспортные средства оснащают системами мониторинга и помощи на дороге. Устройства обеспечивают безопасность, помогают эффективно управлять машиной, снижают топливные расходы, защищают от рисков ДТП.

Польза конкурсов профмастерства

Большую поддержку имиджу профессии несут отраслевые мероприятия, считает Олег Торош. Победители соревнований получают денежные призы, дипломы и сертификаты.

Например, «Водители России» вместе с крупнейшими грузоперевозчиками организуют конкурс «Лучший водитель России». Еще одно похожее мероприятие — «Лучший водитель грузовика» — курирует Минтранс. Там сотрудники транспортных компаний со всей России борются за призовой фонд в 1 000 000 рублей.

Мотивацию дальнобойщиков повышает конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель». Трехэтапное соревнование проходит с 2021 года, а в этом году в нем участвовали водители Монополии.

Работа с молодежью

Подготовка молодых кадров идет через федеральный проект «Профессионалитет», цель которого — повышение престижа рабочих профессий. В программу включены 150 кластеров. Один из них — «Транспортная отрасль» — помогает студентам колледжей обрести практические навыки и впоследствии устроиться на работу в крупную транспортно-логистическую компанию.

Еще один успешный отраслевой проект — Монополия Бизнес. С ним любой дальнобойщик может взять фуру в аренду и работать на себя. Частная инициатива оказалась востребована. Бизнес-инкубатор для предпринимателей действует уже три года. Аудитория Монополия Бизнес расширяется.

На сегодня в проект вступили более 800 человек. Профессионалы развиваются сами и помогают другим. Опытные водители в возрасте 35-45 лет берут на работу новичков, тем самым разрешая проблему с дефицитом кадров. 

По мнению экспертов, у профессии водителя есть будущее, ведь она меняется под влиянием современных технологий и экономических факторов. Какой бы ни была цифровизация, она не закрывает всех задач логистической отрасли. В грузоперевозках всегда будут нужны люди — мотивированные профессионалы, которых готовят такие проекты, как «Профессионалитет» и Монополия Бизнес.

Что такое перетарка и кросс-докинг

Перетарка груза — это перемещение товара с одного вида транспорта на другой. Например, продукцию доставили морским путем на специальную площадку, а затем определили в железнодорожные вагоны или грузовые прицепы.

Перетарка популярна в международных грузоперевозках. Этот метод позволяет: 

• объединить несколько грузов; 
• сократить время хранения товара; 
• снизить затраты на транспортировку продукции.

Кросс-докинг — концепция, которая позволяет хранить грузы в арендованных помещениях. При такой стратегии управления иметь собственные склады необязательно. Достаточно заключить договор об аренде с владельцем здания или помещения.

Например, товар прибыл на объект кросс-докинга. Затем его переместили из контейнеров в грузовой транспорт. Эта стратегия экономит времени на приемке и отправке, а также снижает расходы на обработку и хранение товаров.

Плюсы и минусы перегрузки товаров

Услуга по перетарке или кросс-докингу — это то, что несет преимущества заказчику.

Хранение продукции удобно организовано. Товар остается на складе, пока на производстве подготовятся к его приему. Так компания рационально управляет своими запасами.

Цепочка поставок выстроена эффективно. Когда в перевозке задействованы разные виды транспортных средств, можно сэкономить. К тому же доставка в конечную точку придет быстрее. В общем итоге кроссдокинг оптимизирует процесс перевозки и позволяет спокойно управлять логистическими потоками.

Таможенный контроль проходит быстрее. Груз, который упакован в термоусадочную пленку на предприятии, быстро проходит границу. Благодаря тому, что машина не простаивает на таможне, расходы на транспортировку товара снижаются, а оформление документов упрощается.

Метод перегрузки товаров не лишен недостатков. Обозначим основные минусы перетарки.

Задержки во время перегрузки продукции. Пока товар перенесут из одного транспортного средства в другое, уйдет какое-то время. Если на специальной площадке этот процесс не отлажен, отправка поедет с задержкой.

Перетарка товара — это способ, который не подходит для ряда грузов. Когда продукция требует особенных условий, например, определенного температурного режима, а на перегрузочной площадке его обеспечить не могут. 

Преимущества и недостатки кросс-докинга

Кросс-докинг — это концепция, которая повышает скорость транспортировки и обработки грузов. Выделим плюсы метода.

Кросс-докинг снижает транспортные расходы. Небольшие партии товара необязательно загружать в малотоннажки. Маленькие объемы грузов можно поместить в одну машину и отправить в конечный пункт.

Складские помещения почти не нужны. Продукцию сразу перемещают из одного транспортного средства в другое. Необходимость в складах отпадает, расходы компании уменьшаются.

Кроссдокинг — это метод, который снижает риск повреждения или кражи груза. Товары быстро перемещаются между пунктами погрузки и разгрузки. В процесс вовлечено меньшее количество людей, а значит, можно сэкономить на обучении и найме персонала.

Как и у перетарки, у кросс-докинга тоже есть свои недостатки.

Без планирования не обойтись. Основное преимущество кросс-докинга — это скорость. Нет промежуточных этапов — нет задержек в пути. Поэтому перевозка товара планируется по шагам.

Обязательна грамотная координация действий. Чтобы продукцию быстро перегружали, необходима надежная связь между всеми участниками цепочки. Сама специальная площадка под систему кросс-докинг — это дорогое вложение. Своеобразный терминал оснащают необходимым оборудованием, что может себе позволить не каждая компания.

Что выбрать — перетарку или кросс-докинг

Услуга перетарки или кросс-докинга подбирается исходя из бизнес-задач компании. Оба метода имеют свои преимущества и недостатки. При выборе опираемся на три позиции:

1. Объем перевозимых грузов. Перетарка рассчитана на маленький оборот. В случае с кросс-докингом выгоду можно получить, если работать с большими объемами поставок. Иначе концепция не окупит вложений.
   
2. Использование складов. Если предприятию нужно время, чтобы принять товар, имеет смысл выбрать перетарку. Когда цель — экономия на складских помещениях, ориентируемся на кросс-докинг.
   
3. Скорость перевозки. Кросс-докинг выигрывает при доставке скоропортящихся товаров. Перетарка идет по длинному пути из-за оформления документов на каждом пункте.

Продуманная и эффективная цепочка поставок — результат, который получает компания после выбора перетарки или кросс-докинга.

Что такое снаряженная масса ТС?

Снаряженная масса автомобиля — это общий вес эксплуатируемого автомобиля без пассажиров и грузов внутри. Кузов, двигатель, передачи, колеса, сиденья и другие компоненты включены в итоговую цифру. Но это еще не все.

Снаряженная масса дополнена объемом всех необходимых технических жидкостей. Некоторые исследователи находят финальное значение на заправленной машине, другие — считают, что достаточно наполовину заполненного бака. 

В разных странах существует свой подход к тому, что значит снаряженная масса автомобиля. Например, в Германии к общей массе производитель добавляет вес среднестатистического человека — 75 кг, поскольку без водителя транспортное средство не поедет. 

В нашей стране применяют более простая формула. Она учитывает только сухую массу и вес эксплуатационных жидкостей.

Как узнать снаряженную массу автомобиля — нужно только посмотреть в технический паспорт.

Интересно, что в ПДД нет термина «снаряженная масса», зато упомянута максимально разрешенная. Это сумма снаряженной машины с грузом, водителем и пассажирами. Фактически в ПДД обозначена полная масса транспортного средства. При этом максимально разрешенная масса сцепленных автомобилей равна сумме их разрешенных максимальных масс.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — то, что позволяет водителям рассчитать полезную нагрузку, а значит, определить возможность буксировки и допустимость проезда на участках с ограничением веса.

Что такое полная масса ТС?

Еще один важный параметр для эксплуатации авто и обеспечения его надежности — полная масса. Это сумма нескольких чисел: вес всех пассажиров, багажа и снаряженной массы, которую определил производитель.

Автомобиль остается неподвижен без топлива в баке, а также без масла в двигателе и коробке передач. А еще есть различные жидкости для усилителя руля, привода тормозов, охлаждающей системы и кондиционера. Без них если машина каким-то чудом начнет движение, то не проедет далеко. 

Современные транспортные средства заполнены техническими жидкостями на дополнительные 100 кг. Существует еще понятие «сухая масса». Это собственный вес машины без запчастей, жидкостей, запасного колеса, ремкомплекта.

Полная масса автомобиля считается по двум формулам:

1. сухая масса + вес жидкостей + масса багажа, водителя и пассажиров;
2. снаряженная масса + вес груза, водителя и пассажиров.

Еще одно важное понятие — «полезная нагрузка машины» — определяют так: вычитают из полной массы снаряженную. Номинальное значение опять же устанавливает производитель и фиксирует в техпаспорте, а реальное уже будет зависеть от дорожных условий.

Зачем измерять массу автомобиля?

Основные характеристики автомобиля, такие как разгон, максимальная скорость и расход топлива, определяются на машине с меньшим весом. Это значит, что точные данные получают только при массе автомобиля в снаряженном состоянии, а не в полном.

Если в салоне машины сидят четыре пассажира и водитель, а багажник основательно загружен, характеристики транспортного средства ухудшаются: максимальная скорость снижается, а расход топлива растет. Поэтому ожидать условные 10 секунд разгона до 100 км/ч, максимальные 190 км/ч и расход топлива в 9 л на 100 км можно только от транспортного средства без пассажиров и багажа.

Масса снаряженного грузового автомобиля — важный аспект для специалистов. С ее помощью определяют, например, скоростные возможности конкретной марки машины. Полученные данные вносят в СТС и техпаспорт.

Государство борется с нарушителями ограничений по массе, поэтому за перевес сурово наказывают по КоАП РФ. ИП назначают штраф до 100 000 рублей, а компании — до 400 000 рублей.

Таким образом, отличие полной массы автомобиля от снаряженной — в учете дополнительной нагрузки в виде веса груза и пассажиров. В первую цифру включают все, что может быть на борту машины: от кузова до багажа. Во вторую — чистый вес транспортного средства и массу технических жидкостей.

От чего зависит расход топлива

Производители часто указывают три типа расхода: городские условия, дорожные (при стабильной скорости около 90 км/ч, где он минимален) и усредненный. Однако лабораторные показатели часто не совпадают с реальными, и данные бортового компьютера могут быть ненадежными. 

Факторы, влияющие на расход топлива, включают:

• качество топлива;
• состояние двигателя. Изношенный или плохо отрегулированный мотор не сможет обеспечить низкий расход;
• температура окружающей среды. Двигатель, который долго не прогревается, будет потреблять больше горючего;
• грузоподъемность автомобиля. Чем тяжелее нагрузка, тем выше расход;
• давление в шинах. Недокачанные колеса увеличивают сопротивление;
• движение в пробках. Частая смена передач приводит к повышенному потреблению;
• тип дорожного покрытия. Сложные условия, такие как рыхлый грунт или снег, также увеличивают расход;
• рельеф местности. Крутые подъемы требуют больше энергии от двигателя, увеличивая расход;
• аэродинамика. Дополнительные аксессуары могут ухудшить аэродинамические характеристики;
• стиль вождения. Агрессивное вождение, включая резкие ускорения и торможения, значительно увеличивает расход.

Таким образом, реальный расход может отличаться от заявленного на 30–40% и даже больше в тяжелых условиях.

Как рассчитать расход топлива

Существуют специальные формулы, которыми пользуются узкие специалисты. Подробнее с ними можно ознакомиться в методичке Минтранса.

Приведем пример:
Расход топлива для грузовых бортовых автомобилей рассчитывают по следующей формуле:

Qн = 0,01 × (Hsan × S+ Hw × W) × (1 + 0,01 × D)


Рассчитаем норму расхода дизеля для Грузовика Volvo F10 в мае. О нем известно, что:
Базовая норма расхода топлива — 20,9 л/100 км.
Работал в горной местности на высоте 800–2000 м, поэтому применяется надбавка 10 % (D);

Пробег за май — 570 км (S), из которых 200 км (Sгр) с грузом 2 тонны (Gгр);
Собственная масса полуприцепа — 9 тонн (Gпр).
Вычислим норму расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза: Hsan = Hs + Hg × Gпр = 20,9 л/100 км + 1,3 л/100 т км × 9 т = 32,6 л/100 км.
Вычислим объем транспортной работы: W = Gгр × Sгр = 2 т × 200 км = 400 т км.
Вычислим норму расхода топлива: Qн = 0,01 × (32,6 × 570 км + 1,3 × 400 т км) × (1 + 0,01 × 10) = 210,122 л

Рядовой водитель чтобы просчитать расход топлива будет пользоваться более простым, бытовым методом:

• Залить полный бак топлива.
• Обнулить одометр.
• Израсходовать залитое топливо до момента включения индикатора его низкого уровня.
• Записать пройденный километраж.
• Снова заправить полный бак и записать, сколько топлива в него вошло.

Взять калькулятор и посчитать расход топлива по формуле: (объем заправки № 2 / километраж, пройденный на заправке № 1) × 100 = расход (л/100 км)Пример: автомобиль после первой заправки прошел 840 км, а затем в бак вошло 90 л топлива. Тогда расход составит (90 / 840) × 100 = 10,7 л/100 км.

Как снизить расход топлива: эффективные советы

Грузоперевозки – это сфера, где расход топлива напрямую влияет на прибыль. Чем меньше расходует автомобиль, тем ниже затраты. Рассмотрим проверенные способы, как уменьшить расход топлива и повысить экономичность транспорта.

1. Оптимизация скорости и стиля вождения

Один из ключевых факторов – манера езды. Резкие разгоны и торможения увеличивают расход бензина на автомобиле. Оптимальный режим – плавное ускорение и поддержание постоянной скорости (80–90 км/ч для грузовиков). Использование крейсерской скорости на трассе помогает снизить расход топлива бензина.

2. Регулярное техобслуживание

Исправный двигатель и чистые фильтры – залог экономии. Загрязнённый воздушный фильтр или низкий уровень масла повышают расход топлива на автомобиле. Своевременная замена свечей, регулировка угла опережения зажигания и проверка топливной системы помогут сократить расход бензина.

3. Контроль давления в шинах

Недостаточное давление увеличивает сопротивление качению, что приводит к перерасходу. Регулярно проверяйте шины – это простой способ снизить расход топлива бензина без дополнительных затрат.

4. Уменьшение аэродинамического сопротивления

Для грузовиков важно минимизировать сопротивление воздуха. Установка дефлекторов, боковых юбок и закрытие кузова тентом помогают сделать расход бензина меньше.

5. Правильная загрузка и планирование маршрутов

Перегруз – главный враг экономии. Следуйте нормам загрузки и распределяйте вес равномерно. Также продуманный маршрут без лишних пробегов позволяет сократить расходы топлива.

6. Использование современных технологий

Системы мониторинга топлива и GPS-трекеры помогают анализировать расход бензина в автомобиле и выявлять неэффективные участки пути.

Заключение

Как уменьшить расход топлива в грузоперевозках? Комбинация грамотного вождения, своевременного ТО и оптимизации перевозок даёт заметную экономию. Внедряя эти методы, вы снизите расход бензина на автомобиле и повысите рентабельность перевозок.

Эти советы помогут не только уменьшить расход бензина, но и продлить срок службы транспорта.

Полезная привычка 1: активность

Конечно, в дальних рейсах выполнять полноценные тренировки сложно, и не всегда хватает времени. Но сделать короткую зарядку во время остановок очень даже полезно. Это поможет избежать болезней водителей. Обойти машину несколько раз, поприседать у кабины или подтянуться на перекладине – уже стоящее дело для вашего иммунитета.

«Сначала короткие разминки мне были в радость. Вышел, отжался, поприседал и поехал бодряком. А спустя неделю уже начались отмазки: то дождь, то руки болят, то вообще все бесполезным кажется. Вовремя понял, что все в моей голове, и решил продолжать по чуть-чуть. Сейчас спокойно за раз делаю 50 отжиманий. И, кстати, если за окном непогода – можно спокойно в кабине упражнения выполнять. Зато чувствуешь после этого себя гораздо лучше»

«Как стал работать на себя – прикупил в машину все что надо для здоровья и питания. Полезной находкой стал степпер. Не везде на стоянках есть где пройтись, а этот аппарат норму шагов закрывает. Стоит относительно недорого, и заниматься можно прямо в кабине. В целом, все от нас самих зависит: от желания и мотивации»

Полезная привычка 2: питание

На этот пункт тоже часто машут рукой. Какой рацион, когда ты всю ночь и день в дороге? Но здесь правильнее задать другой вопрос: что у меня в приоритете: удобство или жизнь без болезней? Кстати, у водителей с ожирением гораздо выше риск болезней сердца, и выше шансы попасть в ДТП. «Лишний вес провоцирует развитие артериальной гипертензии, сердечной недостаточности, а также инфаркта и инсульта» — рассказала врач-диетолог и терапевт Антонина Саволюк.

«Кто говорит, что в дальнобое невозможно похудеть и питаться правильно – просто предпочитают плыть по течению. Я за год пока ездил в рейсы привёл тело в порядок. Конечно, в самом начале все кажется неудобным, сложным, дико раздражает. А сейчас я сам себе спокойно еду готовлю, по кафе не хожу. Чаще это рыба, курица, крупы. Даже лоточки на будущее заготавливаю. Так удобнее в пути. Все в наших руках, мужики!»

«Я запланировал три полноценных приема пищи, и потихоньку исключил перекусы в течение дня. Старался приучать организм ко времени обеда или ужина. Да, привыкнуть к этому очень тяжело, но меня мотивировала мысль, что любой мой жирный перекус на ночь – это огромная нагрузка на организм и вероятность тромбов, отложений и бляшек.»

«Набрал лишние 20 кг, появилась одышка, боли в спине и шее, даже головокружения. Решил обратиться к нутрициологу. Мне составили меню, которого я и придерживался. Физ нагрузку много не давал, если честно. Больше сделал упор на питании. В итоге за месяц скинул 10 кг. Дальше – больше. Очень рад результату, как и вся моя семья»

Полезная привычка 3: планировать отдых

«По молодости все резвые. Хочется быстрее закончить рейс, заработать больше денег, вернуться скорее домой. Сроки жмут, выбора нет, сон по 3 часа. Со временем понял, что никакие деньги не стоят убитого состояния внутри себя. Забил, стал спать минимум по 6 часов. Так хоть работать стало не в напряг»

Полезная привычка 4: вовремя обращаться к специалистам

В Интернете пользователи с радостью подскажут, какие самые частые болезни у водителей. Там можно начитаться разных советов – от сложных упражнений на спину до интервального голодания. Только советчики не учитывают, что забивать спину при межпозвоночной грыже нельзя, а еще пить 2 литра в день не всегда нужно.

«Я вовремя обратился к эндокринологу. Обнаружили развитие болячки и вовремя назначили лечение. Еще выписал витамины – цинк и кальций. Насколько я понял, их чаще всего не хватает мужскому организму. Но общий совет – сдавать общий анализ крови раз в полгода и не забывать про осмотры. Чаще легче предотвратить какое-то заболевание гораздо проще, чем лечить его последствия. Тем более, находясь за рулем».

Наиболее распространенные ошибки при приеме груза

Есть несколько ошибок, которые водители совершают при приеме груза. К наиболее распространенным относятся следующие:

Водитель-экспедитор — не присутствует при приеме груза к отправлению.

Иногда грузчики специально отвлекают водителей или убеждают, что сами погрузят товар. На такие уловки чаще попадаются молодые и неопытные дальнобойщики. Но водителю всегда лучше присутствовать на погрузке. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия к перевозке и до того пока не сдаст товар получателю.

Да, иногда водителей могут не пустить на погрузку по технике безопасности, например, на особо опасном производстве. Но в остальных случаях – старайтесь не пропускать этот этап. 

Водитель не видел, что, как и сколько грузят в его автомобиль.

Принимая товар со склада, осмотрите его. Раскрывать упаковку и осматривать содержимое дальнобойщик не имеет права. Но для погрузки достаточным условием будет осмотр упаковки. Например, все палеты должны быть ровными, плотно обмотанными стрейч-пленкой. Причем пленкой должны обмотать и сам поддон, чтобы избежать завала.

Также лучше пересчитать количество, проверить, как уложили груз по осям и насколько прочно его зафиксировали в прицепе.

В идеале нарушений быть не должно. Но если какой-то из дефектов, недостача или перевес все-таки обнаружили, нужно зафиксировать это на фото/видео, сообщить представителю заказчика, а также оформить отметки в специальном разделе товарно-транспортной накладной (ТТН).

Если в накладной нет примечаний, значит водитель не имеет претензий к грузоотправителю и принял груз в приемлемом состоянии.

Не следить за оформлением приема грузов

У водителя обязательно должны быть на руках все сопроводительные документы: путевой лист, ТТН, заявка. В накладную вносятся отметки, печати и подписи. А еще этот документ – основное доказательство невиновности водителя, если у получателя груза возникнут вопросы.

В интересах водителя удостовериться в наличии сопроводительной документации на перевозимый товар, а также в правильности и полноте ее заполнения.

Когда водитель может отказаться от перевозки

Есть случаи, когда водитель может не брать в работу заказ на грузоперевозку:

• Информация о грузе в накладной расходится с данными загружаемого товара.
• Для перевозки груза необходим специальный температурный режим, а в заявке отсутствует такая информация.
• Обнаружены сильные повреждения и есть риск, что груз не будет доставлен до получателя в сохранности.
• Масса груза значительно больше заявленной или превышает фактическую грузоподъемность транспортного средства.
• Отсутствуют или неправильно оформлены сопроводительные документы.

Простые правила приема груза к перевозке помогут вам избежать проблем в будущем.

Водители предпочитают «Газели»

По итогам 2023 года коммерческие грузоперевозки идут на подъем. При этом спрос на дальние рейсы вырос на 50%. В такой ситуации транспортные компании хоть и активно наращивают автопарки, испытывают дефицит кадров. Водители не спешат сесть за руль 144 000 новых грузовиков, которые поступили от дилеров в 2023 году.

Нехватка профессиональных рук почти у 70% грузоперевозчиков напрямую связана со старением кадров, тяжелыми условиями труда и неудовлетворенностью социальными гарантиями. Водители дальних рейсов переходят в другие сферы, например, пересаживаются за руль такси или фургонов.

Дальнобойщики ищут место, где лучше. Логистические связи внутри региона и между городами расширяются, и хорошую зарплату можно получать, не уезжая на край света и не оставляя семью.

«Газельки» тащат и им за это… ничего?

В профильных сообществах и на форумах водителей-дальнобойщиков довольно распространено мнение, что все малотоннажки нарушают — везут больше, чем можно. Условная «Газель» с грузоподъемностью в 1,5 тонны берет до 3 тонн. Никакого контроля со стороны властей нет: штрафы за перегруз платить не надо, как и рассчитываться в системе «Платон». А за разрушение дорожного покрытия вычтут у большегрузов.

Вероятно, один из водителей «Газелек» так и думал, когда шел по трассе в Воронежской области с перегрузом в 8 тонн. Нарушение зафиксировала автоматическая рамка весогабаритного контроля, в адрес владельца направлен штраф на 400 000 рублей. Эту спорную ситуацию грузоперевозчики активно обсуждали в соцсетях. Одни комментаторы засомневались, что фургон технически мог перевозить такой груз, другие посчитали, что штраф пришел из-за весенней просушки дорог.

Время от времени общественные деятели подают Правительству РФ инициативы по введению предельных осевых нагрузок для «Газелей». Но пока эти идеи остаются без внимания, а рынок позволяет нарушителям брать и выполнять крупные заказы на перевозку. Возможно, что в будущем запреты на рейсы с перегрузом все же введут либо малотоннажников подключат к системе «Платон».

Никакой борьбы между «Газелями» и большегрузами нет?

Внутренняя конкуренция в сегменте LCV присутствует между крупными федеральными перевозчиками и частниками на «Газельках». Всеми виной разница в стоимости услуг. Если для первых главное — уровень сервиса и безопасность груза, то для вторых — скорость доставки и низкая цена.

В условиях рынка перевозчики с малотоннажным транспортом маневрируют также активно и уверенно, как их фургоны на трассе. Некоторые компании выходят на тендеры, чтобы заключить договор с крупным клиентом, другие подхватывают заявки в тех регионах, где затруднен проезд крупнотоннажников, например в пределах ТТК в Москве.

«Наша компания не конкурирует с коммерческим транспортом из сегмента LCV. Легкие фургоны задействованы прежде всего на доставке сборных грузов по городу или региону, а для перевозок на дальние расстояния больше подходят магистральные тягачи с высокой грузоподъемностью. Каждый участник логистического рынка должен занимать свое место», — рассказал Павел Афанасьев, логист ООО «С-ТРАНС».

По большей части противостояние между «Газелями» и тяжелыми грузовиками невозможно — слишком они разные, как такси и автобус. А как считаете вы? Делитесь мнениями в комментариях.