Рынок грузовой техники в России за последние три года пережил революцию. Европейские бренды ушли, а их место заняли китайские и отечественные производители. Первая волна закупок уже прошла ключевой рубеж в 3 года — срок, когда заканчивается первичная гарантия и проявляются все «болезни» эксплуатации.

В этой статье мы подводим итоги на основе реального опыта перевозчиков, сравниваем ключевые показатели и считаем, какой выбор будет экономически обоснованным в 2026 году.

За три года рынок определил фаворитов

Статистика продаж и парка на дорогах говорит сама за себя. Если в 2022–2023 годах был ажиотажный спрос на все, что есть в наличии, то к 2025 году сформировались четкие лидеры:

• Китайский сегмент. Безусловным лидером стала FAW. Модели J7/J7P стали «рабочими лошадками» на магистральных перевозках. Вслед идут Shacman (X3000, L3000) и HOWO (Sinotruk). На втором эшелоне — Dongfeng, Foton и активно развивающийся JAC.
• Российский сегмент. Здесь безоговорочный лидер — КамАЗ. Модели К5 и, в меньшей степени, модернизированный К3 взяли на себя основную нагрузку в сегменте тяжелой техники. ГАЗон Next продолжает доминировать в легком коммерческом сегменте. Проекты вроде Aurus или МАЗ пока остаются нишевыми.

Но продажи — это одно, а стоимость владения, которая складывается после 300+ тысяч км пробега, — совсем другое. Давайте считать.

Сравнительная таблица: Ключевые показатели после 3 лет на линии

В таблице ниже — усредненные данные из открытых источников, отзывов владельцев и экспертных оценок на конец 2025 года.

Общая стоимость владения (TCO) за 3 года

Возьмем для примера тягач с пробегом 600 000 км за 3 года. Ориентировочный расчет на основе данных выше.

Условия: Цена топлива — 74 ₽/л. Масло, фильтры — по факту ТО. Не учитываем шины, налоги, «Платон» (они примерно равны).

ТСО китайского грузовика примерно на 1,6 млн ₽ дешевле, чем КамАЗа.

Что выбирать в 2026 году

Выбирайте КамАЗ, если:

• Ваши маршруты проходят вдали от крупных центров. Критически важна скорость ремонта и наличие запчастей в любом городе.
• Вы планируете быстро обновлять парк (через 3–4 года). Более высокая остаточная стоимость сыграет вам на руку.
• Водители уже привыкли к технике КамАЗ. Это снижает ошибки эксплуатации и ускоряет адаптацию.

Выбирайте китайский грузовик, если:

• Ваш бизнес — это регулярные магистральные перевозки на длинные дистанции. Экономия на топливе будет вашим главным козырем.
• Вы готовы создавать свою систему снабжения запчастями (складской запас, контракты с дилерами). Это нивелирует главный риск — простой.
• Для вас важны комфорт кабины и современная базовая комплектация (климат-контроль, системы помощи водителю), которые у китайцев часто богаче.

Ситуация может заметно измениться в 2026 году, так как:

• На рынок выйдут новые игроки (например, белорусский МАЗ с новой моделью, индийские Tata, Ashok Leyland). Появятся новые поколения у текущих китайских брендов, доработанные под российские реалии.
• Ожидается стабилизация логистики запчастей и рост конкуренции среди сервисных центров — это удешевит обслуживание китайской техники.
• КамАЗ продолжит модернизацию, и разрыв в комфорте и экономичности может сократиться.

Главный итог

Идеального выбора для всех больше нет. Раньше был условный «европеец» как стандарт. Сейчас решение стало стратегическим и зависит от бизнес-модели перевозчика.

В 2026 году ключ к успеху — не в выборе страны-производителя, а в точном расчете TCO под свой парк, маршруты и финансовый цикл. Обращайте внимание не на цену в каталоге, а стоимость каждого километра с учетом всех рисков. И формируйте парк осознанно: возможно, для дальних магистралей подойдут экономичные китайские тягачи, а для развозной логистики и работы в регионах — ремонтопригодные КамАЗы с автозапчастями, которые можно быстро приобрести.

На ПМЭФ-2025 Владимир Путин объявил о цифровой трансформации логистики — создании и запуске Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП «ГосЛог»). Уже сейчас электронные перевозочные документы (ЭПД) начали использовать крупные и средние компании, а с 1 сентября 2026 года эти документы станут обязательными — переход нужно будет совершить в любом случае.

О том, с какими сложностями сталкиваются перевозчики, как безболезненно перейти на цифру и в чем плюсы внедрения ЭПД — в этой статье. А подробнее о цифровой трансформации области слушайте в подкасте Монополии «Загрузились».

Малый бизнес противится переменам

Малый бизнес (и особенно микробизнес) традиционно боится нового: по данным Монополии, 28% малого бизнеса не внедряет цифровые решения. Действительно, вложения в информационные технологии самые экономически затратные. Для многих предпринимателей перейти на ЭПД наравне с покупкой Ферарри — недоступно.

Тем более, что большинство сотрудников в таких организациях — люди 50+, которым сложно дается переход на новые процессы. Зачем, когда есть бумажные документы, где все уже налажено. Такое сопротивление не дает компаниям идти в ногу со временем, ведь сейчас уже около 64% документов  ходят в электронном виде, и в горизонте 3−5 лет бизнес будет работать исключительно с ЭПД.

Важно помнить, что рынок логистики неоднородный, и примерно 70% — это малый и средний бизнес. Именно поэтому на их сложности не стоит закрывать глаза, напротив, предпринимателям требуется помощь более опытных партнеров.

«Здесь вопрос в том, как обеспечить плавность перехода. Это вопрос хороших партнерских отношений, работы правильных операторов, правильных партнеров — таких, как компания Монополия, которая полностью предоставит программные решения, обеспечит прослеживаемость и безболезненное внедрение. Потому что без успешного внедрения этих технологий у своих партнеров в целом ни одна крупная компания не получит эффективного процесса».

Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики

Другие сложности при внедрении ЭПД

Нельзя объяснить сопротивление при переходе на цифру одной неготовностью перестраивать процессы. Важно учитывать и другие факторы:

• цифровая зрелость: какие-то компании стараются внедрять цифровые решения уже сейчас, а какие-то до сих пор ведут всю документацию на бумаге;
• технические сложности: в некоторых регионах может банально не хватать компьютеров для использования нужных программ или есть перебои с интернетом, а иногда водители работают без смартфонов и не могут подписать документы онлайн;
• неготовность некоторых контрольно-надзорных органов: трудности возникают и на дорогах — бывает, что сотрудники ГИБДД по разным причинам отказываются проверять ЭПД;
• неготовность контрагентов: цепочка ломается, если один участник (например, грузоотправитель) готов к электронному документообороту, а другой (перевозчик) — нет, и наоборот;
• дополнительные затраты на внедрение: недостаточно просто установить какое-то решение, скорее всего, придется кастомизировать его под свои процессы — а это обходится дороже;
• отставание законодательства: технологии развиваются быстрее, чем успевает адаптироваться нормативная база, а это создает правовые риски для бизнеса.

При этом при использовании правильных инструментов эти проблемы возможно решить — какие-то вопросы получается закрыть уже сейчас, на какие-то требуется время и усовершенствование законодательной базы.

«Процесс непростой, но дорогу осилит идущий, и здесь совместными усилиями мы ведем постоянную просветительскую работу. Помимо этого, на площадке Ассоциации цифрового транспорта и логистики создана рабочая группа с участием операторов ЭПД (их сейчас одиннадцать), и все коллеги в фокусе нашего внимания. Мы на постоянной основе работаем над созданием нормативно-правовой базы и ее доработкой. Кроме того, мы всегда рады обратной связи, всегда ее очень много получаем — как на площадках мероприятий, где публично выступаем, так и получаем официальные обращения. На любое обращение мы всегда реагируем, связываемся, разъясняем, потому что видим действительно правовой вакуум, и то непогружение, которое есть в регионах, очень заметно».

Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики

Как ЭПД поможет бизнесу — плюсы цифровизации

Преимущества цифровизации легко увидеть на конкретных примерах. Вот основные плюсы.

• Сокращение времени и издержек. Так, благодаря цифровым решениям минимум в 4 раза сокращается время на прохождение предрейсового осмотра. Теперь водитель может проходить медицинское обследование параллельно с тем, как механик проверяет ТС. Вместо часа (а то и 1,5−3 часов) на это тратится 15 минут. Из неочевидных плюсов — у водителя остается больше времени на сон. Что уж говорить про ускорение самих перевозок!
• Повышение безопасности. Электронные медосмотры и путевые листы исключают возможность «договориться за шоколадку» — получается, к рейсу допускаются действительно только здоровые водители и исправная техника.
• Ускорение взаиморасчетов. Денежные средства при использовании ЭДО тоже движутся быстрее. Чтобы не ждать миллиона подписей и согласований в бумажном виде, можно подписать все в электронном формате — тогда деньги за перевозку придут быстрее. Конечно, пока еще не все документы обязательны для использования в цифре, часть все еще требует подписания вручную. Но в ближайшие годы это точно изменится — стратегия государства именно такова.
• Упрощение административных процессов. В будущем вся информация о перевозках будет собрана на единой платформе и доступна для всех надзорных органов — а это, как ни странно, меньше проверок: весь путь груза и так будет доступен для отслеживания. Это сделает перевозки безопаснее, плюс бегать по инстанциям придется меньше.

«Наша задача — очень четко, понятно и с цифрами доказать бизнесу, что переход на электронный документооборот для них будет эффективнее».

Степан Терехин, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал»

Переход на цифру даст преимущества не только конкретным компаниям — он изменит саму модель экономики. Например, обеспечит прослеживаемость движения груза, безопасность на дорогах, поможет бороться с контрафактной продукцией, да и в целом повлияет на модернизацию инфраструктуры. Потребителю это тоже даст экономический эффект — товары будут приходить быстрее.

Решения для малого бизнеса

Уже сейчас для небольших компаний есть варианты, как можно более бюджетно и просто перейти на ЭПД. Например, существуют облачные сервисы для бизнеса, который автоматизировал учет и ведет его через 1C — в этой программе уже интегрирована возможность работы с электронными документами. Получается, любой клиент, который пользуется 1C, может нажать одну галочку и уже сейчас работать с ЭПД.

Некоторые страховые компании готовы давать скидку на ОСАГО до 75% перевозчикам, использующим электронные путевые листы. Они понимают, что эти документы подписывал или заверял реальный врач, а осмотр ТС проведен корректным образом — а значит, риски для страховой снижаются.

Платформенные решения тоже могут стать отличным подспорьем для малого бизнеса, который только собирается переводить свои процессы на цифровые рельсы. Платформы предоставляют малому бизнесу «под ключ» все необходимые цифровые инструменты — от оформления заявки до ЭТрН и путевых листов, взращивая его внутри своей экосистемы.

«Я уверен, что количество продуктов для малого бизнеса будет расти. Потому что мы видим, что с этим бизнесом происходит: там есть кассовые разрывы, там долго получаются деньги по итогам перевозки, потому что документы собираются вплоть до 30-40 дней. В будущем это будет моментально, и банки смогут предложить продукты уже другого качества. Страховые уже готовы предлагать другого качества продукты в 3-4 раза дешевле».

Степан Терехин, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал»

ГосЛог — новые Госуслуги?

Вспомните, как около 15 лет назад многие противились появлению Госуслуг — казалось, что это небезопасно. Зачем отдавать свои данные? А вдруг произойдет сбой? Но сейчас сложно найти человека, который не был бы там зарегистрирован. Удобство очевидно: больше не нужно бегать с бумажками по куче бюрократических инстанций, все собрано в одном месте. Безопасно, прозрачно, быстро. Так будет и в сфере логистики. Да, переход потребует времени и вложений, но оно того стоит, считают эксперты.

Конечная цель цифровизации — не просто замена бумаги на электронный документ, а переход к работе с данными. И важно, чтобы эти данные послужили для рынка основанием стать более эффективным и прозрачным.

«Новая система должна обеспечить обмен юридически значимыми данными на одной платформе со всеми контрольно-надзорными органами и исключить таким образом дублирующее предоставление документов. Создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы — это безусловно что-то новое. Это целая революция. Но мы к ней идем».

Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики

Больше о том, какие решения существуют для бизнеса, как будут выглядеть перевозки будущего и что делать с рисками при переходе на цифру — в выпуске подкаста «Загрузились». Смотрите на Rutube: https://rutube.ru/video/75344c6b75c3df837dee2ef17dca1b54/

Зачем вообще нужны алгоритмы?

Традиционный рынок грузоперевозок сталкивается с рядом проблем:

• Ручной ввод данных: заявки обрабатываются вручную, что приводит к ошибкам и потере времени.
• Неэффективное использование ресурсов: высокий уровень пустого пробега и неоптимальное распределение грузов.
• Отсутствие прозрачности: нет единой базы данных, что усложняет взаимодействие между участниками рынка.

Эти проблемы снижают доходы перевозчиков и увеличивают затраты грузовладельцев. Платформа Монополия решает их с помощью цифровых технологий.

Как работает динамическое ценообразование?

1. Определение базового тарифа

Алгоритм анализирует множество факторов, включая:

• Рыночные тренды: динамику цен за все годы работы платформы.
• Сезонность: колебания тарифов и объема грузов в зависимости от спроса и предложения на разные группы товаров в разное время года.
• Географию: средние ставки в регионах и рейтинги направлений.

На основе этих данных формируется рыночная цена, которая служит отправной точкой для дальнейшей персонализации.

2. Персональный тариф для перевозчика

Для каждого перевозчика цена адаптируется с учетом:

• Рейтинга и истории заказов: надежные перевозчики получают более выгодные условия.
• Специфики груза: учитываются параметры транспорта, сроки доставки и другие требования.
• Текущей загрузки: система предлагает заявки, которые сокращают простои и пустой пробег.

3. Прогнозирование вероятности вывоза

Алгоритм оценивает, насколько высока вероятность того, что заявка будет выполнена. Для этого учитываются:

• Параметры груза: вес, габариты, тип.
• География: популярность направления
  Рыночная ситуация: текущий спрос и предложение на платформе.

Какие технологии лежат в основе расчетов

1. Модель машинного обучения для определения цены

• Анализирует исторические данные и прогнозирует тренды.
• Адаптируется к изменениям спроса и предложения в реальном времени.

2. Модель персонализации тарифов

• Учитывает индивидуальные особенности перевозчиков и грузовладельцев.
• Помогает удерживать клиентов за счет оптимальных условий.

3. Модель предсказания вероятности вывоза

• Обеспечивает высокую конверсию заявок, сокращая время на их обработку.

Что получается в итоге

Алгоритм автоматически рассчитывает справедливую цену за перевозку: для грузовладельцев — такую, чтобы их заявки быстро находили перевозчиков, а для перевозчиков — чтобы каждая поездка приносила хороший доход. Эту цену можно увидеть в карточке заявки при размещении или поиске груза. 

После внедрения динамического ценообразования на платформе:

• Пустой пробег снизился на 30% — транспорт используется более эффективно.
• Доходность перевозчиков выросла на 25-30%за счет оптимального распределения заказов.
• Конверсия в вывоз заявок грузовладельцев выросла на 14%

Что дальше?

Мы продолжаем развивать свои технологии,чтобы работа на платформе приносила пользу для участников.

Что можно ждать в будущем:

• AI-оптимизация маршрутов: расчет оптимальных путей в реальном времени.
• Прогнозирование спроса: предсказание потребностей рынка для заблаговременного планирования.
• Полная автоматизация: система сама подбирает грузы и перевозчиков, исключая ручные согласования.

Борьба с перегрузом: опыт Татарстана

В Республике Татарстан запущена пилотная программа по выявлению перегруженных грузовиков с помощью нейросетей. Система анализирует видеоизображения с камер и определяет потенциально перегруженные транспортные средства по внешним признакам — просадке подвески, деформации шин и другим визуальным маркерам.

Технология позволяет автоматически направлять подозрительные грузовики на стационарные пункты весового контроля, что значительно повышает эффективность работы инспекторов. Ранее проверки носили выборочный характер, теперь под контроль попадают именно те транспортные средства, которые с высокой вероятностью нарушают весовые ограничения.

Всевидящее око на платных трассах

Во Владимирской области нейросети начали отслеживать водителей, которые пытаются скрыть номерные знаки на платной трассе М-11. Искусственный интеллект научился распознавать различные способы сокрытия номеров: от банальной грязи и снега до специальных приспособлений и пленок.

Система способна:

— Выявлять частично или полностью закрытые номера

— Распознавать поддельные или измененные регистрационные знаки  

— Фиксировать попытки физического сокрытия номеров

Контроль водительских прав нового поколения

Параллельно развивается система автоматического контроля наличия водительских удостоверений. ИИ сопоставляет данные с камер видеонаблюдения с базами ГИБДД, выявляя водителей, лишенных прав или управляющих транспортом без соответствующих документов.

Технические возможности и перспективы

Современные нейросети для контроля дорожного движения обладают впечатляющими характеристиками:

Точность распознавания — до 95% для большинства типов нарушений

Скорость обработки — анализ видеопотока в режиме реального времени

Масштабируемость — возможность одновременного мониторинга сотен камер

Системы постоянно обучаются на новых данных, что позволяет им адаптироваться к изменяющимся условиям и новым способам нарушений.

Влияние на безопасность дорожного движения

Внедрение ИИ-систем контроля уже показывает положительные результаты:

— Снижение аварийности из-за перегруза грузовиков на 15-20%

— Увеличение собираемости штрафов за нарушения на платных дорогах

— Повышение дисциплины водителей благодаря неотвратимости наказания

Проблемы и ограничения

Несмотря на очевидные преимущества, система имеет ряд ограничений:

— Зависимость от качества видеосъемки и погодных условий

— Необходимость регулярного обновления алгоритмов

— Высокие требования к вычислительным мощностям

Будущее «умных» дорог

Развитие ИИ-технологий в транспортной сфере набирает обороты. По прогнозам концерна «Телематика», размер российского рынка интеллектуальных решений для транспортной отрасли может превысить 320 млрд рублей к 2030 году.

Технология V2X (Vehicle-to-Everything)

Революционная технология «подключенного автомобиля» позволяет связать любое транспортное средство с системой управления дорожным движением. Водители получают информацию о:

— Дорожных работах и происшествиях в режиме реального времени

— Схемах работы светофоров

— Приоритете проезда перекрестков

— Пешеходах на дороге

Инфраструктура V2X уже развернута на ЦКАД и протестирована в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Перми, Волгограде и других городах.

Интеллектуальные транспортные системы в городах

В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» к 2030 году планируется оснастить ИТС 82 городские агломерации с населением от 300 тысяч человек. 

Экономический эффект

Эксперты прогнозируют значительные улучшения от внедрения ИИ:

— Снижение себестоимости перевозок на 15%.

— Увеличение средней скорости движения на 25%.

— Сокращение аварийности до 40%.

— Экономия времени в пути до 40% благодаря системе «Свободный поток».


Заключение

Внедрение искусственного интеллекта в систему контроля за дорожным движением — это не просто технологическая новинка, а необходимый шаг к повышению безопасности на дорогах. Хотя новые системы могут показаться избыточно строгими, их главная цель — сохранение жизней и здоровья участников дорожного движения.

Водителям стоит готовиться к тому, что эра «авось не заметят» подходит к концу. Искусственный интеллект не устает, не отвлекается и работает круглосуточно, делая соблюдение ПДД не просто моральным долгом, а практической необходимостью.

Законодательная база

Законодательная база определяется несколькими нормативными актами, включая приказы Министерства транспорта и постановления правительства. Требования минтранса к тахографам охватывают все аспекты использования этих устройств, от момента установки до правил эксплуатации.

Основные требования к оборудованию

Законодательство предусматривает следующие требования к установке тахографа:

• Устройство должно иметь актуальное свидетельство об утверждении типа средств измерений.
• Установка должна производиться только в сертифицированных мастерских.
• Необходима обязательная калибровка после установки.
• Прибор должен быть опломбирован согласно установленным правилам.

Необходимость оснащения тахографами распространяются на следующие виды транспорта:

• Грузовые автомобили массой более 3,5 тонн.
• Автобусы с числом мест более 8.
• Транспортные средства, перевозящие опасные грузы.
• Специальная техника определенных категорий.
  

Правила эксплуатации

Требования к пользованию тахографом включают:

1. Регулярную проверку работоспособности устройства.
2. Своевременную замену карты водителя.
3. Ежедневную выгрузку и хранение данных.
4. Соблюдение режима труда и отдыха.
5. Периодическую калибровку.
   

Тахограф какие требования предъявляются к его техническим характеристикам:

• Способность работать в различных температурных режимах.
• Защита от несанкционированного доступа.
• Возможность хранения данных не менее 365 дней.
• Автоматическая фиксация нарушений режима труда и отдыха.
• Совместимость с системами спутникового мониторинга.
  

Ответственность за нарушения

За несоблюдение требований предусмотрены серьезные штрафы:

• Для водителей: от 1 000 до 3 000 рублей.
• Для должностных лиц: от 5 000 до 10 000 рублей.
• Для юридических лиц: от 15 000 до 25 000 рублей.
  

Особенности обслуживания

Для поддержания тахографа в рабочем состоянии необходимо:

1. Проводить регулярное техническое обслуживание.
2. Выполнять калибровку каждые два года.
3. Своевременно обновлять программное обеспечение.
4. Проверять целостность пломб.
5. Вести учет всех манипуляций с устройством.
   

Исключения из правил

Некоторые транспортные средства освобождаются от необходимости установки тахографов:

• троллейбусы и трамваи;
• военная техника;
• учебные транспортные средства;
• транспорт коммунальных служб;
• автомобили старше 30 лет, не используемые в коммерческих целях.
  

Перспективы развития

В ближайшем будущем ожидается:

• интеграция тахографов с системами ГЛОНАСС;
• расширение функционала устройств;
• ужесточение контроля за соблюдением требований;
• введение новых технических стандартов;
• упрощение процедуры передачи данных в контролирующие органы.
  

Рекомендации по эксплуатации

Для эффективного движения с тахографом рекомендуется:

1. Регулярно проверять состояние устройства.
2. Своевременно обновлять программное обеспечение.
3. Хранить всю документацию на устройство.
4. Проводить инструктаж водителей.
5. Сотрудничать только с сертифицированными мастерскими.
   

Заключение

Соблюдение всех требований к использованию тахографов не только помогает избежать штрафов, но и обеспечивает безопасность езды, контроль режима работы и отдыха водителей, что в конечном итоге влияет на безопасность всех участников дорожного движения.

Выбираем проверенные СТО

На первом этапе технические специалисты компании выбирают тягачи и полуприцепы для проекта, ориентируясь на минимальный пробег и историю технического обслуживания и ремонтов.

В дальнейшем каждый грузовик проходит комплексную проверку и подготовку на ведущих в отрасли станциях технического обслуживания.

Монополия Бизнес работает только с сертифицированными и проверенными сервисными центрами в Санкт-Петербурге и Москве. Среди них:

• ГлобалТракСервис — одна из крупнейших в России сеть по ремонту грузовых автомобилей;
• МБ Тракс СПБ — официальный Дилер Mercedes-Benz, КАМАЗ, прицепной техники европейских брендов;
• ТехПортАвтоСервис — сеть грузовых СТО по России, официальный Дилер Volvo, прицепной техники европейских брендов, Дистрибьютор грузовиков SANY;

• АМГ — одна из крупнейших мультибрендовых станций технического обслуживания в СПБ и ЛО.

Все партнерские станции технического обслуживания имеют новейшее оборудование европейских брендов (Maha, JOSAM и т.д), а также персонал, прошедший обучение у ведущих производителей грузовиков европейских и китайских марок.

Ремонтируем тягачи и прицепы

На станции технического обслуживания проводится полная техническая экспертиза всех узлов и агрегатов транспортного средства, сотрудники станции проверяют автомобиль и прицеп по чек-листу включающего более 50 параметров проверки.

Основной парк прицепов в компании Монополия — это рефрижераторы с холодильно-отопительными установками, которые также проходят тщательную диагностику и полное обслуживание, перед выдачей в проект.

Почему грузовики Монополия Бизнес — это надежно

На предпродажную подготовку транспортного средства тратится от 600 тысяч до 2 млн рублей. Если в процессе диагностики или ремонта на транспортном средстве выявляются серьезные неисправности, то оно не попадает в проект — это позволяет гарантировать безаварийную работу в Монополя Бизнес.

Технические специалисты Монополии контролируют процесс подготовки транспортных средств на всех этапах: обслуживание и ремонт силовой линии, ходовой части, тормозной системы, а также подготовки внешнего вида транспортного средства при покраске и мелком кузовном ремонте.

Главная задача — дать возможность участникам проекта эффективно эксплуатировать свое транспортное средство, спокойно получать доход.

В результате предпродажной подготовки затраты на ремонт и техническое обслуживание, простои машин сводятся к минимуму.

Монополия ― логистическая платформа, которая растет и меняется каждый год. Мы стараемся рассказывать клиентам обо всех изменениях, которые происходят на платформе: шлем уведомления, имейлы, доносим информацию через менеджеров. Но раз в год разработчики встречаются с клиентами на Демодне, где рассказывают, что они сделали за это время, и делятся планами на будущее.

В 2024 году Демодень прошел онлайн, запись трансляции можно посмотреть здесь.

Для тех, кто не успел на нашу трансляцию, мы выпустили текстовый вариант Демодня. Собрали в нем только самое важное.

Запуск раздела «Загрузить»

Первым на Демодне выступил Александр Артеменко, продакт-менеджер направления Грузы на платформе Монополия.

Александр рассказал о существовавшей проблеме с функцией «Отслеживание», которая позволяет грузоперевозчику выбрать определенный маршрут и ждать, когда когда подходящие заказы начнут приходить на почту.

Заказы действительно начинали приходить, однако уведомлений было так много, что это становилось настоящим испытанием даже для самого усидчивого и внимательного логиста. Почтовый ящик легко превращался в «филиал Монополии».

Команда начала думать, как решить эту проблему. Просто ограничить количество поступающих уведомлений, объединить их по какому-то признаку, доработать саму функцию или полностью переработать?

Так появился раздел «Загрузить».

Раздел работает просто: пользователь оставляет запрос на загрузку, указывает тип потребности, маршрут и дату, на которую требуется погрузка и желаемую стоимость заказа. Наши алгоритмы автоматически подбирают подходящие грузы, а уведомления отправляются раз в день или по мере появления новых предложений.

Мы также учли проблему с уведомлениями, о которой писали выше, и ввели ограничение — не более пяти сообщений в сутки.

Сервис уже опробовали 587 перевозчиков, которые создали более 2500 запросов.

Поиск грузов для малотоннажного транспорта

Монополия очень долго работала в сегменте крупнотоннажных перевозок и была известна на рынке сначала как крупный грузоперевозчик, а затем и как платформа для поиска и размещения грузов весом 20 тонн. 

Но и наши, и новые клиенты стали обращаться с просьбами запустить на платформе малотоннажку. 

В 2024 году мы наконец-то добавили возможность искать и размещать грузы весом от 200 кг.

Что изменилось на платформе

Теперь перевозчик может добавить грузовик в разделе «Мой парк», а в фильтрах поиска грузов указать желаемый вес груза, объем прицепа и грузоподъемность транспорта. Также такому перевозчику доступен раздел «Загрузить»: можно не искать грузы самому — они сами найдут ваш транспорт.

У грузовладельца дополнили стандартную форму размещения заявки на платформе. Теперь можно выбрать вес груза ― от 200 кг до 20 тонн ― и указать его объем от 1 до 82 м³.

Перевозчики уже оценили новую возможность. Об этом они рассказывают в этой статье.

Починили адресную книгу

Чтобы найти заказ, перевозчик в фильтрах поиска указывает регион погрузки и разгрузки. Раньше существовала проблема. Например, при вводе «Москва» он сталкивался с такими вариантами:

• Москва,
• Москва и МО,
• Москва и Московская область,
• Москва 105066 и т.д.

Это происходило из-за отсутствия единой базы адресов. Некоторые адреса добавлялись вручную грузовладельцами при создании заявки, и платформа воспринимала их как разные. В результате перевозчик, выбрав только один вариант, не видел остальные заявки.

Что изменилось

Теперь мы используем единый справочник адресов из базы налоговой службы, что решает проблему дублирования. 

Еще мы упростили ввод адреса в форме размещения заявки для грузовладельцев: теперь адрес можно выбрать из всплывающих подсказок или из ранее использованных на платформе.

«Отличный выбор»

На платформе Монополия можно не только искать грузы, но и пользоваться дополнительными сервисами, которые делают работу перевозчика проще. Например, Мультисервисом.

Мультисервис ― это агрегатор АЗС и придорожных сервисов, который позволяет перевозчику выгодно заправляться в пути и обеспечивать комфорт в рейсе водителю.

Мультисервис представляла продакт-менеджер Александра Кукарцева. Она рассказала, что в этом году в нем появился статус «Отличный выбор». Этот статус мы присваиваем региональным АЗС, рейтинг которых выше 4⭐, а цены в регионе присутствия ниже в среднем на 1,5 рубля по данным Монополии. 

В Монополии посчитали экономию перевозчика при заправке на «Отличном выборе»― получилось 6700 рублей на одно транспортное средство при среднем ежемесячном проливе 4500 литров. Еще раз в квартал мы обновляем данные о качестве топлива на этих заправках, а все отчеты предоставляем клиентам на этой странице.

Рейтинг таких АЗС формируют водители. Чтобы получить статус «Отличный выбор», владелец АЗС должен заботиться о комфорте водителя, поддерживать чистоту и предоставлять хороший сервис. Эти действия помогают поддерживать рейтинг выше 4⭐.

Отзывы, влияющие на рейтинг, водители оставляют в приложении Монополия Мультисервис. Мы собрали некоторые из них.

Обновили мобильное приложение Монополии

И впервые добавили функции личного кабинета Мультисервиса, которым обычно пользуется руководитель компании, логист или специалист по закупкам топлива. Теперь работать в Мультисервисе стало удобнее, если вы находитесь в пути, в командировке или срочно нужно решить задачу из дома. Вот что можно делать в приложении:

Новые отчеты по тратам в Мультисервисе

Отчеты Мультисервиса для клиентов существуют давно, но раньше они были неудобными. Все данные выезжали в отдельном окне, которое закрывало основные фильтры, информацию приходилось долго искать.

В этом году мы посмотрели на них под другим углом и поняли, что таким образом они работать не должны. Раздел «Отчеты» полностью переработали, сейчас он выглядит так.

Важные данные вынесены на главную страницу раздела. Когда пользователь заходит в «Отчеты», то сразу видит все свои траты за прошедший месяц.

Отчет состоит из двух частей. Первая ― итоговая. В ней мы суммируем все траты за отчетный период: в литрах и рублях.

Вторая ― сами транзакции. В них можно увидеть, на каких АЗС заправлялись ваши водители и какими дорожными сервисами пользовались. Здесь же видны и бонусы, которые были списаны в счет других услуг.

К тому же добавили новые фильтры. Можно выбрать отчетный период из предложенных шаблонов: за день, неделю или месяц, ― или указать любой другой период через календарь.

Больше способов пополнить Моносчет

Моносчет — это виртуальный счет Мультисервиса. Средства с него можно использовать для заправки или в придорожных сервисах. Чтобы пользоваться всеми услугами Мультисервиса, баланс Моносчета должен оставаться положительным.

Команда финансовых сервисов, которую на Демодне представляла Анастасия Кузьмина, в этом году расширила возможности пополнения Моносчета. Раньше это можно было сделать только по банковским реквизитам (в рабочие часы банка) или с помощью банковской карты. Теперь добавились SberPay и СБП, благодаря которым средства на Моносчет зачисляются за несколько минут.

Оба способа оплаты работают примерно одинаково. Если пользователь пополняет Моносчет с десктопа, мы формируем QR-код для оплаты. Если с мобильного устройства, то платформа автоматически переводит пользователя в приложение выбранного банка.

Овердрафт на оплату топлива

Овердрафт, или отсрочка оплаты топлива, ― это финансовый инструмент, который позволяет клиентам Мультисервиса пользоваться услугами прямо сейчас, а платить за них позднее.

Сейчас на платформе есть два типа овердрафта:

• без обеспечения,
• с обеспечением.

Без обеспечения можно получить до 150 000 ₽, но не более 30% от вашего среднемесячного оборота на платформе.

С обеспечением можно получить до 100% от среднемесячного оборота на платформе. Овердрафт с обеспечением может быть выдан под поручительство, залог ТС или банковскую гарантию.

Чтобы подключить овердрафт, клиенту нужно обратиться к своему менеджеру. Тогда эта функция появится в личном кабинете. Там же можно следить за остатком овердрафта и сроками платежей, которые необходимо внести на Моносчет¹.

На этом мы не останавливаемся

Мы будем и дальше работать над улучшением платформы. 

Например, добавим возможности подключить расчетно-кассовое обслуживание в новых банках. Клиенты получат бесплатное обслуживание счета для бизнеса, возможность выводить средства, а также бонусы от банков-партнеров.

Появятся и новые опции страхования ― страхование грузов и срывов сроков для перевозчиков, а также страхование от штрафов ритейловых сетей. О них мы обязательно напишем подробнее, но уже в следующем году.

Специальное предложение для тех, кто дочитал до конца. 

Вы можете повлиять на развитие платформы, сервисы и функции, которые мы делаем для наших клиентов.

Прежде чем что-то запустить, мы проводим исследования ― обычно это интервью, на которых представители рынка делятся своими проблемами и предлагают возможные решения. Интервью мы анализируем, а выводы предоставляем нашим разработчикам, которые улучшают сервисы Монополии на основе этих данных.

1. Cоглашение на отсрочку оплаты топлива заключается с ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» ИНН: 7810384750. подробные условия предоставления отсрочки уточняйте у вашего менеджера. ↩︎

Сейчас всё-таки нагрузка на сервисы ниже в связи с тем, что летом меньше поломок. Если брать не самые новые машины, то на них на рынке есть большое количество аналогов запчастей, а также нет в глобальном смысле дефицита. Чего не скажешь про более новые машины: тут и выбор аналогов значительно меньше или их нет вовсе, а прямых поставок оригинальных запчастей сейчас нет – всё идет через третьи страны.

Коллапса не наблюдается

В марте отраслевые издания писали о том, что проблемы долгих ремонтов является критичной для многих владельцев грузовиков. Практически каждая вторая фура в среднем проводила в техцентре 20-50 дней.

А сегодня, по наблюдениям Дмитрия Хлебникова, машина ремонтируется за «день-два, максимум – три, если ремонт трудоемкий. Если речь идет о чем-то серьезном, например, ремонте двигателя, то потребуется от 7 дней до 3-4 недель, а в некоторых случаях речь может идти и о месяцах простоя».

С ним согласны и представители логистической компании «ПЭК». Отмечают, что ремонт может затянуться до 60 дней, когда нужной детали нет в наличии. А в зимний период нередко приходится сталкиваться с очередями на СТО и неделями простаивать в сервисных центрах.

Человеческий фактор

Нехватка рабочих рук и квалифицированных механиков по-прежнему остается одной из главных проблем всех СТО. Страдают не только грузоперевозчики, но и владельцы сервисных центров. Если не принять меры, ситуация будет ухудшаться и отрасль столкнется с жесточайшим кадровым кризисом.

«Мало станций, куда можно заехать и починить абсолютно всё. Стоимость услуг на этих СТО выше, чем у конкурентов. И связано это не столько со стоимостью запчастей на рынке, сколько с тем, как эти СТО сами себя позиционируют. Они понимают, что у них мало конкурентов, и не боятся лишиться клиентов, подняв цены. Их услуги — это эксклюзивный ремонт, они могут на этом спекулировать», — говорит Дмитрий Хлебников.

В России народ из любого положения может выйти

Обнадеживающим прогнозом поделился президент ассоциации грузового автотранспорта, глава рабочей группы Общероссийского Народного Фронта по вопросам защиты прав автомобилиста Владимир Васильевич Матягин:

Если говорить про иностранные марки грузовых автомобилей, то, конечно, проблемы есть. Они связаны с логистикой: европейские и китайские запчасти идут долго. Но сервис на местах налажен. У нас в России народ из любого положения может выйти. Те запчасти, которые попали под санкции, заменяются аналогами.

Сколько дней в среднем машина проводит в техцентре, мы не мониторим, тут можно опираться только на мнения перевозчиков. Никто особо не жаловался на долгие ремонты. По своему опыту скажу, что в принципе, если меня не устраиваем тот или иной сервис – значит, я еду в другой. А у компаний, которые имеют 20 машин и более, в любом случае есть свои собственные автосервисы – они сами ремонтируют.

«Китайцами» накушались

Особого интереса к китайским автомобилям среди грузоперевозчиков сейчас не наблюдается. После ажиотажа прошлых лет, связанного с запретами и санкциями, в результате которых российский рынок заполонили «китайцы», произошел закономерный спад.
«Линейка китайских машин – огромная. Если раньше мы знали 3-4 бренда, то сейчас их – сотни. Полтора-два года назад мы видели этот всплеск интереса к ним, все показывали бешеные цифры. А я тогда говорил, обертка-то красивая, а что внутри, какая начинка – это только время определит.

И мы видим в этом году тенденции: такого всплеска нет — все накушались.

Если год назад китайские тягачи стоили 10-12 миллионов, то сейчас миллиона на два меньше цена. Рынок начинает насыщаться, идёт на спад», – отмечает Владимир Васильевич Матягин.

Мы выяснили у генерального директора «Авто-ПЭК» (входит в Группу компаний ПЭК) Дмитрия Иевлева, производителям каких стран отдают свое предпочтение грузоперевозчики.

Автопарк нашей компании состоит преимущественно из крупнотоннажных тягачей европейского и японского производства. В сегменте средне- и малотоннажной техники преобладают грузовики отечественных и китайских производителей.

Стоимость обслуживания увеличилась на 45%

«Основной проблемой остается резкий рост расходов. За два года стоимость ремонта и техобслуживания увеличилась на 45%», – продолжает Дмитрий Иевлев.

«Чтобы ускорить обслуживание техники и снизить издержки, «Авто-ПЭК» развивает собственную сеть ремонтных станций, которые расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Аксае. По нашим оценкам, это может быть на 35-40% выгоднее ремонта на внешних площадках.

Кроме того, «Авто-ПЭК» самостоятельно приобретает наиболее ходовые запчасти и хранит их на складах с минимальными остатками. За счет этого мы сокращаем расходы на комплектующие до 20% год к году».

Как поддержать грузоперевозчиков

«Стоимость грузовой техники и ее обслуживания продолжает расти. Чтобы избежать повышения аварийности и устаревания автопарков компаний, важно расширить государственные меры поддержки для перевозчиков.

Например, в первом квартале 2024 года Минпромторг России исключил легкий коммерческий транспорт из программы льготного лизинга, что уже приводит к негативным последствиям для логистической отрасли, а также для малого и среднего бизнеса по всей стране.

По итогам 2023 года стоимость лизинговых платежей в сегменте грузового автотранспорта увеличилась на 9 п. п., до 25%, а льготные условия теперь недоступны. Расходы перевозчиков на закупку увеличились, что уже привело к отказу многих компаний от обновления автопарков. Поэтому важно возобновить действие программы льготного лизинга, а также увеличить ее бюджет на 2024-2025 годы», — считает генеральный директор «Авто-ПЭК».

Методом проб и ошибок

«В первую очередь необходимо регулярно проверять качество запчастей. За два года на российский рынок вышли десятки новых компаний, и, к сожалению, некоторые бренды до сих пор поставляют детали низкого качества.

Конечно, большинство перевозчиков методом проб и ошибок уже нашли сравнительно надежных поставщиков, но риск столкнуться с поддельными деталями остается. Поэтому перед работой с новым партнером важно не только внимательно изучить ассортимент, но и оценить сопроводительные документы, которые подтверждают качество комплектующих. Особое внимание уделите сертификатам на механизмы рулевого управления и детали тормозной системы, оформление которых в России обязательно», — поделился своим опытом генеральный директор «Авто-ПЭК».

Нагрузка на грузоперевозчиков возрастает. Чтобы снизить издержки на обслуживание парков и избежать вынужденных простоев транспортные компании ищут оптимальные решения: кто-то делает ставку на собственную ремонтную базу, кто-то сокращает количество ТС, кто-то подбирает лояльную СТО по рекомендации.