Асфальтобетонное покрытие становится пластичным в жару и деформируется под нагрузкой. Чтобы избежать быстрого разрушения дороги, вводят запрет на движение тяжелого транспорта в дневные часы. Как пилоты и диспетчеры в аэропорту, водители и логисты учитывают ограничения и планируют маршруты, чтобы избежать штрафов и перевезти грузы в срок. Где перекрывают дороги летом 2025 года и что будет, если проигнорировать требования, разбираемся в статье.

Почему летом грузовикам говорят «Стоп!»

Когда температура атмосферы превышает +32°C, битум приобретает пластичность. Вязкое вещество даже может вытекать на поверхность и создает риск ДТП. Без битума в дорожном покрытии не держится щебень и песок. Они выпадают из дорожного полотна, поэтому асфальт крошится и расслаивается. Особенно быстро этот процесс захватывает старые трассы, где присутствуют участки с некачественным битумом.

Тяжелые грузовики действуют на асфальтобетонное покрытие точечно и становятся причиной серьезных деформаций. Поверхность не успевает восстанавливаться, а жара приводит к ряду негативных последствий:

• появлению колейности и выбоин;
• к ускоренному износу трасс;
• увеличению затрат на ремонт;
• угрозам безопасности для участников движения.

Чтобы минимизировать негативные последствия, основываясь на федеральном законе и локальных актах, власти вводят ограничения на движение большегрузов в жаркие часы — как правило, в дневное время. Такие запреты в рабочие часы сказываются на работе транспортных компаний. Им приходится планировать маршруты с учетом погодных условий, чтобы избежать штрафов и простоев.

Андрей Белов, президент Национальной ассоциации перевозчиков: 

«Мое мнение, скорее всего, будет отличаться от мнения многих грузоперевозчиков, поскольку члены нашей ассоциации имеют непосредственное отношение к строительству дорог и доставке битумных материалов. Мы относимся положительно к ограничениям движения для грузового транспорта в южных регионах, ведь это делается с целью сохранения дорожного полотна.

Однако другой вопрос — информирование и подготовка участников движения к этим ограничениям. Водителям должны быть предложены объездные маршруты закрытых участков и созданы нормальные условия в местах скопления автотранспорта, ожидающего проезд».

Кто и на сколько закрывает дороги для фур

Ограничения на движение грузовиком летом устанавливают местные власти, ориентируясь на климатические условия в конкретном регионе. Сроки действия запретов могут быть разными, например:

• с 20 мая по 31 августа грузовики не смогут проехать по региональным трассам Республик Дагестан и Калмыкия, Удмуртия, Алтайского и Краснодарского края, Волгоградской, Калужской, Курганской, Нижегородской, Самарской, Ульяновской, Ярославской областей;
• с 1 июня по 31 августа проезд для большегрузов ограничивают в Башкортостане, Бурятии, Красноярском и Пермском краях, Воронежской, Кемеровской, Ленинградской областях, ЯНАО;
• с 12 июня по 31 августа в жару будет перекрыта Астраханская область, с 15 июня по 15 августа — Еврейская автономная, Липецкая область, Забайкальский и Приморский край, с 15 июня по 31 августа — Новосибирская область.

Запрет обычно распространяется на дневные часы, когда солнце максимально активно: с 9:00 до 21:00 или с 10:00 до 22:00.

Несмотря на переменчивую погоду в июне, некоторые крупные магистрали уже закрывали. С 10 по 14 июня дорожники ограничивали передвижение большегрузов по трассам Свердловской, Тюменской, Курганской областей и ХМАО. Пересечь территорию регионов можно было только ночью.

Андрей Дьяволов, руководитель направления управления водительским составом платформы Монополия:

«Летние ограничения на движение грузовиков сильно бьют по водителям-дальнобойщикам.

Первая проблема — падение продуктивности. Из-за ночных рейсов водители устают быстрее и чаще меняются. Вторая беда — дополнительный расход топлива. Пока водитель ждет на стоянке, он тратит топливо, например, периодически включая кондиционер. Третья сложность — нехватка придорожной инфраструктуры. Чтобы попасть в Москву ночью, машина останавливается за 300 км от города. Ближе нельзя, мест нет. Из-за этого плечо доставки растет, а работа становится менее эффективной.

Водители жалуются — и это понятно. Днем они вынуждены просто ждать, хотя за это время могли бы проехать 700–800 км. Вместо этого выезжают ночью и уже физически не могут осилить такое расстояние. Так ездить опасно — риск аварий сильно возрастает».

На кого распространяется запрет

Ограничения касаются грузового транспорта с допустимой нагрузкой на ось свыше 6 тонн. Однако на некоторых трассах показатель и вовсе может быть снижен до 3 тонн. Так, в Калужской области на отрезке «Малоярославец — Боровск» предельный уровень составляет 6 тонн на ось, а на Р-92 в Козельском и Перемышльском районах — уже 4 тонны.

Запрет не распространяется на следующие ситуации:

• любые пассажирские перевозки;
• транспортировка гуманитарной помощи;
• переброска строительной техники и материалов для ремонта дорог.

Ограничения не затронут перевозчиков продуктов, животных, топлива, семян, удобрений, почты, транспортных средств Вооруженных сил РФ, ФСБ, ОВД, пожарных и спасательных служб. Это прописано в новом приказе Минтранса РФ, который будет действовать в весенне-летние сезоны с 2026 до 2031 года.

Как работает запрет на деле

Разумеется, шлагбаумом не перекрыть все трассы. Поэтому ограничения для грузовиков вступают в силу автоматически. Как только Росгидромет фиксирует температуру воздуха от +32°C и выше, проезд фур в дневное время ограничивается.

На трассах появляются дорожные знаки, предупреждающие о запрете, а также контролирующие органы и системы:

• происходят проверки ГИБДД на дорогах;
• срабатывают камеры, фиксирующие нарушения.

Водителям дальних рейсов в запретные часы придется останавливаться на стоянках и перемещаться ночью, либо искать альтернативные маршруты, чтобы не нарушать правила.

Владимир Щукин, руководитель направления автомобильных перевозок АО «Совавто–С.Петербург»:

«Как транспортная компания, к ограничениям на движение грузовиков мы относимся отрицательно. Они не дают нам полноценно работать. Зачастую заказчики не учитывают региональные запреты и оформляют заявку на перевозку, а нам к ним не проехать. 

Также из-за ограничений возникает дополнительная нагрузка на логистов. Им приходится проверять, находится ли точка загрузки-выгрузки в зоне действия ограничений. Если да — приходится отказываться от заявки. К тому же, не все заказчики могут заказать пропуск.

Проблема еще в том, что оборудованных мест для ожидания очень мало. Водитель заезжает в город ночью, но дождаться утреннюю выгрузку ему негде: у заказчика негде остановиться, а все парковки заставлены легковыми автомобилями. В итоге мы стараемся вообще не ехать в такие зоны. Например, через Волгу в районе Тольятти сотрудники ГИБДД часто не пускают.

Наши советы: водителям — выезжайте ночью и заранее ищите место, где можно остановиться, а логистам — тщательно рассчитывайте маршрут и отказывайтесь от невыполнимых заявок».

Штрафы за нарушения

Размеры штрафов обозначены в ст. 12.21.1 КоАП РФ. Наказание определяется индивидуально. Нарушителю могут назначить до 600 тыс. рублей штрафа за превышение массы транспортного средства или нагрузки на ось.

Если нарушения происходят регулярно, то собственник машины — индивидуальный предприниматель или транспортная компания — может потерять большие деньги.

Как избежать проблем и штрафов

В жаркие дни транспортные компании придерживаются следующих правил:

• планируют маршруты с учетом прогноза погоды и действующих запретов;
• используют навигаторы, чтобы обходить участки с ограничениями по нагрузке на ось;
• обучают водителей правилам, рассказывают о последствиях нарушений ПДД;
• оформляют электронные разрешения на проезд по закрытым территориям.

Соблюдение летних ограничений — это не только защита от штрафов, но и вклад в долговечность дорог. Грамотное планирование и современные технологии помогут транспортным компаниям работать эффективно даже в жару.

Мы посчитали, сколько бы пришлось заплатить перевозчику, если бы собрал самые типичные штрафы за один рейс.

Грозные штрафы от ГИТ

Штрафы за нарушения трудового законодательства могут достигать 150 000 рублей. В частности:

— Допуск водителя без обучения и инструктажей по охране труда — до 130 000 рублей.

— Работа без медосмотров — до 130 000 рублей.

— Отсутствие спецодежды — до 150 000 рублей.

— Оформление ГПХ вместо трудового договора — до 100 000 руб.

Контроль режима труда и документов

Грузоперевозчики обязаны следить за режимом труда и отдыха водителей, устанавливать тахографы. Управление без тахографа грозит штрафом до 50 000 рублей. Выезд без путевого листа — 500 рублей для водителя, а за нарушения в его оформлении — до 30 000 рублей. Отсутствие путевого листа также может привести к налоговому штрафу от 10 до 40 тысяч рублей.

Весогабаритный контроль и «Платон»

В 2025 году выросли штрафы за превышение массы или габаритов. Каждый проезд через рамку АПВГК теперь может обойтись в 150-600 тысяч рублей. Владельцы большегрузов свыше 12 тонн обязаны платить в систему «Платон» — разовая неуплата 5 000 рублей, повторная — 10 000 рублей.

Нарушения ПДД

Не стоит забывать про стандартные штрафы ГИБДД за нарушение ПДД — до 45 тысяч рублей, которые могут сопровождаться лишением прав или задержанием транспорта.

Итоговая сумма

Если собрать все возможные нарушения в одном рейсе, перевозчик рискует получить штрафы на сумму около 900 тысяч рублей. Чтобы избежать таких последствий, стоит заранее изучить все требования, а в случае спорных ситуаций — обращаться за помощью к юристам Монополии.

P.S. Существуют и другие серьезные штрафы: за международные перевозки, опасные грузы, нарушения налогового, таможенного или миграционного законодательства — до полумиллиона рублей. Если вам интересны эти темы — оставляйте комментарии.

Штрафы, долги, страховые споры?

Юристы с опытом в логистике решат проблему. Бесплатно оценим вашу ситуацию!

Обсудить с юристом

Закрываем вопросы с ГИБДД, страховыми, контрагентами!

Проверим документы → подадим жалобу → доведем до результата.

Подробнее

Рейс изначально пошел не по плану. На складе заказчики начудили с упаковкой. Менеджер перепутала заявки и указала неправильное время выгрузки. Во время поездки лопнуло колесо. Голова шла кругом от всего происходящего, и выдохнул я только дома на диване.

Но оказалось, спокойствие нам только снится. После рейса я увидел, что мне пришел штраф за Платон. И не один, не два –  целых три письма счастья на 25 тысяч рублей. Я сразу понял, что здесь какая-то ошибка. 

Когда полез разбираться, вспомнил, что в предрейсовой суматохе забыл пополнить счет. Было обидно, ведь я всегда стараюсь работать по правилам. Но куда «больнее» мне дались повторные штрафы в один день пути.

Я посоветовался с товарищами. Один стал рассуждать, что раз это ошибка камеры – значит и платить не надо. Лучше сначала направить возражение в управление Автодора, и пусть они отзывают свое постановление. Другой товарищ припугнул, что это очень скользкая тема, и если пропустить сроки – можно попасть на еще больший штраф. 

В интернете я точной информации тоже не нашел, только еще больше запутался. Поэтому решил обратиться к юристам в Монополию. Там-то мне все и объяснили.

Комментарий юриста платформы Монополия

Николая не зря пугали сроками на оплату и обжалование штрафов. 

Обратите внимание!

У собственника автомобиля есть всего 10 дней, чтобы оспорить выписанный ему штраф. Отсчет начинается с момента вручения постановления, в том числе на портале Госуслуг. 

Мы предупредили Николая, что первый штраф в 5000 рублей оспорить не выйдет. Водитель не проверил баланс расчетного счета перед рейсом, поэтому камера вполне законно считала нарушение. В этом случае мы рекомендовали Николаю оплатить штраф как можно быстрее, чтобы не упустить 50% скидку. 

Обратите внимание! 

Скидка действует в течение 20 дней с момента вынесения постановления, а не вручения.

При этом штраф за неоплату Платона может быть выставлен один раз в сутки, а значит повторные взыскания на 20 тысяч рублей были начислены неправомерно. Мы помогли Николаю грамотно составить текст жалобы, подготовить и перепроверить нужные документы и направить заявление. 

Несмотря на то, что Николай обратился к нам буквально в последний день срока на обжалование, наши заявления рассмотрели достаточно быстро. Мы отправили его по почте, и через 10 дней после получения письма Николаю пришло уведомление о том, что штрафы отменили. 

Как обжаловать штраф за Платон:

1. Убедитесь, что вы увидели все выставленные штрафы. Проверить информацию можно на сайте 
2. На каждое постановление о нарушении должна быть подана самостоятельная жалоба. Обязательно укажите ФИО, актуальный адрес электронной почты (по которому вам направят ответ), опишите суть обращения, приложите необходимые документы, подтверждающие отсутствие вины, и копию постановления.
3. Отправьте жалобу Почтой России или курьерской службой доставки с описью вложения. В описи укажите, что именно направляете (например, жалоба на постановление с указанием его номера), сохраните квитанцию. 

Адреса органов, которые могут рассматривать такие жалобы:

• Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по адресу: 170006, Россия, Тверь, ул. Дмитрия Донского 37, стр. 1, офис 110;
• Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (МТУ Ространснадзора по ЦФО) по адресу: 125475, Россия, Москва, ул. Петрозаводская 32 А;
•  Суд по месту совершения правонарушения, которое указано в постановлении.

4. Получите ответ на указанный адрес.

Совет: При подаче жалобы лучше подстраховаться и отправить её как в бумажном, так и в электронном виде через Интернет-приемную Ространснадзора. При этом сначала рекомендуем обратиться в управление Ространснадзора, и только после этого – в суд.

Нужна консультация по оспариванию дорожных штрафов? Или возникли другие юридические проблемы и нужна помощь специалистов? Оставьте обращение на сайте и наши юристы свяжутся с вами в течение дня.

Реклама. Рекламодатель: ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» (ИНН: 7810384750) Erid: 2RanynXFnzL

Почему транспортный бизнес нуждается в юридической поддержке?

Логистика и перевозки — это сложный механизм, где взаимодействуют множество участников: заказчики, экспедиторы, перевозчики, водители и другие. Добавьте сюда высокий темп работы и специфические правовые нормы — и становится понятно, почему без профессиональной юридической поддержки здесь не обойтись.

Чем может быть полезна юридическая помощь от Монополии?

Наша команда специально создана для поддержки участников транспортного рынка.

Мы предлагаем:

— Оперативные консультации по правовым вопросам

— Разъяснения изменений в законодательстве

— Помощь в обжаловании штрафов

— Защиту интересов в суде

— Взыскание дебиторской задолженности

— Помощь в решении вопросов по ДТП

Реальные истории успеха

История первая: Предприниматель получил иск о взыскании оплаты по договору, хотя полностью рассчитался два года назад. Наши юристы помогли составить отзыв на исковое заявление и успешно защитили клиента в суде.

История вторая: Перевозчику пришло постановление о штрафе в 150 000 рублей за проезд без внесения платы в счет возмещения вреда дорогам. Мы помогли обжаловать постановление, и клиент избежал штрафа.

История третья: Транспортная компания столкнулась с проблемой — при проверке Ространснадзор выявил нарушения в оформлении путевых листов, что грозило штрафом до 30 000 рублей. Компания обратилась за юридической помощью к Монополии. Наши специалисты не только помогли обжаловать постановление, но и настроили систему корректного оформления путевых листов через сервис Монополии. Теперь все документы компании соответствуют требованиям законодательства, а риск штрафов сведен к минимуму.

Почему выгоднее обращаться к нам, а не нанимать штатного юриста?

1. Команда экспертов вместо одного специалиста. Наши юристы имеют более 18 лет опыта в транспортной сфере и компетентны в различных отраслях права.
2. Впечатляющие результаты и признание. Только в 2024 году мы сохранили перевозчикам порядка 50 000 000 рублей, успешно обжаловав постановления об административных правонарушениях. Наша команда дважды становилась победителем профессиональной премии Legal to Business Awards.
3. Высокий уровень экспертизы. Мы выступаем экспертами на круглых столах, проводимых РБК, и спикерами различных отраслевых форумов. В нашей команде есть юрист с опытом представления интересов клиентов в Верховном суде РФ.
4. Преданность делу. Самое продолжительное судебное заседание, в котором участвовали наши юристы, длилось 12 часов — мы готовы бороться за ваши интересы столько, сколько потребуется.
5. Всероссийский охват. Мы работаем по всей России, обеспечивая юридическую поддержку транспортным компаниям в любом регионе страны.
6. Коллективный подход к решению проблем. Мы вместе разрабатываем оптимальную стратегию для каждого случая.
7. Экономия средств. Вы обращаетесь за помощью только когда она нужна, не тратя деньги на постоянную зарплату юриста.

Как начать работу с нами?

Просто оставьте заявку на сайте, и наши специалисты свяжутся с вами в течение часа. Первая консультация предоставляется за наш счет!

Юридическая помощь от Монополии — это не просто консалтинг, а полноценное правовое сопровождение вашего бизнеса, когда результат действительно важен.

Сначала реестр…

Госдума рассматривает законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Если документ примут, транспортные компании ожидают серьезные изменения. Среди них:

• запрет на перевозку оружия и его частей, взрывчатых устройств и их компонентов;
• право экспедитора на задержку и уничтожение запрещенного или опасного груза;
• обязанность хранить информацию о договорах на перевозку в течение трех лет;
• необходимость регистрации в едином реестре экспедиторов.

Последний пункт вызывает особенно бурную реакцию. Единый федеральный реестр экспедиторов будет вести Минтранс России. В министерский список попадут только те ИП и компании, которые будут соответствовать ряду требований и смогут приобрести дорогостоящее оборудование (металлодетекторы, рентгенотелевизионные установки и т. п.) По мнению авторов законопроекта, транспортно-экспедиционная деятельность недостаточно урегулирована. Интенсивность грузопотоков в России растет, как и количество выявляемых отправлений с запрещенными веществами, оружием, боеприпасами.

Предлагаемая инициатива защитит интересы добросовестных участников рынка и клиентов транспортно-экспедиторских компаний. Ведение реестра экспедиторов поможет очистить рынок от недобросовестных участников и повысить прозрачность отрасли.

…потом штрафы

Жизнь экспедиторов может усложнить еще одна правовая инициатива — законопроект о внесении поправок в КоАП РФ.

Сегодня статья 11.14.3 о невыполнении обязанностей в транспортно-экспедиционной области предусматривает ответственность исключительно за отсутствие проверки достоверности документов и информации о характеристиках груза и условиях его транспортировки, предоставленных клиентом. Но после подписания законопроекта могут добавиться семь новых пунктов.

Так, работа вне реестра повлечет за собой административную ответственность. Если экспедитор не совершил действия (бездействия) которые содержат признаков уголовно наказуемого деяния, он выплатит штраф:

• от 3 до 5 тыс. рублей для физлиц
• от 100 до 300 тыс. рублей для юрлиц.

При повторном нарушении гражданин уплачивает в пользу государства от 5 до 10 тыс. рублей, а компания — от 500 тыс. до 1 млн рублей.

Кроме того, за неисполнение обязанности по хранению информации о заключенных договорах и непредставление сведений о контрагентах в ответ на запрос правоохранительных органов будут предусмотрены административные штрафы.

Мнения экспертов отрасли

Представители отрасли неоднозначно оценивают предлагаемые изменения. Многие эксперты выражают опасения, что введение реестра может привести к сокращению предложения на рынке и росту цен на услуги.

Директор по логистике транспортной компании Delko Евгений Козырев полагает, что создание еще одного реестра вызывает вопросы: «Во-первых, транспортные компании и экспедиторы выполняют схожие функции, что ставит под сомнение необходимость дополнительного реестра. Во-вторых, остается неясным, по каким критериям будет проводиться оценка и как будет организована система контроля. В-третьих, не совсем понятно, каким образом реестр будет способствовать повышению безопасности в транспортно-экспедиционной деятельности».

Коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев говорит: что создание реестра поможет достичь целей, заложенных в законопроекте.
«Необходимость соответствовать новым требованиям и регулярно обновлять информацию в реестре может потребовать дополнительных ресурсов и времени. Также представители малого и среднего бизнеса могут столкнуться с трудностями при попытке соответствовать новым стандартам и не быть исключенными из реестра. Некоторые компании не смогут продолжать свою деятельность, что изменит конкурентную среду на рынке грузоперевозок», — утверждает эксперт.

Особую обеспокоенность вызывает требование о минимальном уставном капитале в 2 млн рублей. Для многих небольших компаний, особенно в регионах, это может стать непреодолимым барьером – считают некоторые эксперты.

При этом президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов уверен: «Запустить дополнительные меры регуляции в отрасли, которые позволят повысить безопасность перевозок и будут способствовать развитию добросовестной конкуренции в отрасли, необходимо. Так как сейчас экспедиторы-посредники часто демпингуют, оптимизируя платежи, в результате – компании при сотрудничестве с ними вовлекаются в схемы уклонения от уплаты налогов и страховых взносов».

Возможные последствия для рынка

Эксперты прогнозируют несколько сценариев развития ситуации после введения реестра:

1. Уход с рынка мелких и средних экспедиторов, которые не соответствуют новым требованиям.
2. Рост теневого сектора — когда компании продолжат работу без регистрации в реестре.
3. Консолидация рынка вокруг крупных игроков.
4. Повышение цен на транспортно-экспедиторские услуги.

Директор по логистике крупной производственной компании (пожелавший остаться анонимным) отметил: «Мы уже сейчас закладываем в бюджет следующего года возможное повышение расходов на логистику на 10-15% в связи с предстоящими изменениями».

Заключение

Создание реестра экспедиторов и ужесточение мер ответственности за нарушения в сфере транспортно-экспедиторской деятельности вызывают активные дискуссии в профессиональном сообществе.

С одной стороны, инициатива направлена на повышение прозрачности рынка и защиту интересов клиентов. С другой — существуют опасения, что новые требования приведут к сокращению конкуренции и росту цен.

Окончательные выводы можно будет сделать после принятия закона и его практической реализации. Участники рынка уже готовятся к предстоящим изменениям и оценивают уровень своего соответствия новым требованиям.

Эти инициативы призваны упорядочить рынок грузоперевозок, повысить прозрачность и эффективность логистических процессов, а также вывести отрасль на новый уровень развития.

Логистику будут развивать цифровые платформы

Операционный директор АО «Монополия» Кирилл Каликин подчеркивает, что цифровые платформы в целом, а также уникальная национальная платформа «ГосЛог», играют ключевую роль в упорядочении рынка грузоперевозок.

«Рынок грузоперевозок в России крайне фрагментирован. Более 80% перевозчиков — это мелкие компании с одним-двумя автомобилями. Цифровые платформы помогают бороться с недобросовестной конкуренцией, упрощают взаимодействие между участниками рынка и делают отрасль более прозрачной».

Российский рынок грузоперевозок оценивается в 6,9 трлн рублей, при этом доля цифрового рынка составляет всего 183 млрд рублей (около 3,6%). Однако к 2030 году, как прогнозируют отраслевые аналитики (исследование Kept), эта цифра должна вырасти до 10%.

«Рост цифрового рынка — это неизбежный этап. Уже сейчас мы видим, как цифровые платформы помогают перевозчикам оптимизировать свои процессы, а грузоотправителям — находить надежных партнеров», — уверен Кирилл Каликин.

Электронные перевозочные документы: шаг к прозрачности

Одним из ключевых элементов цифровизации отрасли стало введение электронных перевозочных документов (ЭПД). С 2025 года электронные документы планируют применять на всех видах транспорта. Это позволит упростить документооборот, снизить издержки и повысить скорость обработки заказов.

Кирилл Каликин подчеркивает, что электронные документы сейчас не привлекают мелких и средних перевозчиков, но в перспективе дадут им шанс «легализоваться».

«Большинство мелких и средних перевозчиков сейчас работают в «серой зоне». Введение электронных перевозочных документов может упростить их работу, помочь выйти из тени и способствовать развитию отрасли. Это важный шаг к легализации и упорядочиванию рынка».

Проблемы и барьеры внедрения

Несмотря на очевидные преимущества, внедрение цифровых платформ и электронных документов сталкивается с рядом барьеров. В своем выступлении на транспортно-логистическом конгрессе TransRussia-2025 Кирилл Каликин обозначил, что 28% малого бизнеса и 42% микробизнеса не реализуют никаких проектов цифровой трансформации. Наиболее распространенные причины такой пассивности — устаревший нормативный порядок оформления документов, низкая цифровая грамотность и отсутствие средств на цифровизацию.

«Важно ввести четкое регулирование цифровых платформ, чтобы обеспечить их ответственность и упорядочить взаимодействие с мелкими и средними перевозчиками. Без этого невозможно создать прозрачный и эффективный рынок», — добавил эксперт.

ГосЛог: единое окно для перевозчиков и грузоотправителей

Платформа «ГосЛог», созданная по поручению Президента России, станет ключевым инструментом цифровизации транспортной отрасли. Она объединит данные о перевозчиках, транспортных средствах и водителях, что позволит повысить безопасность перевозок и снизить риски при выборе партнеров.

Кирилл Каликин отмечает, что «ГосЛог» поможет решить проблему аккумуляции данных:

«Создание межведомственного пространства, где участники рынка и государственные органы смогут обмениваться информацией, — это важный шаг к повышению прозрачности и безопасности перевозок. Перевозчики смогут легко подтвердить свою надежность, а грузоотправители — быстро находить проверенных партнеров».

Перспективы цифровизации

По данным исследования Strategy Partners, к 2030 году рынок грузоперевозок должен стать полностью прозрачным и оцифрованным. Доля электронного документооборота (ЭДО) достигнет 90%, а скорость доставки грузов увеличится до 479 км/сутки. Это позволит сэкономить до 168 млрд рублей за счет снижения транзакционных издержек.

Кирилл Каликин уверен, что цифровизация — это путь к устойчивому развитию отрасли:

«Цифровые платформы и электронные документы — это не просто тренд, а необходимость. Они помогут вывести отрасль на новый уровень, сделать ее более прозрачной, эффективной и конкурентоспособной. Уже сейчас мы видим, как эти технологии меняют рынок, и это только начало».

Цифровая трансформация транспортной отрасли началась, и ключевая роль в этом процессе принадлежит таким инициативам, как «ГИС ЭПД» и «ГосЛог». Благодаря им Россия сможет создать современную, прозрачную и эффективную логистическую систему, которая будет соответствовать вызовам XXI века.

Антиблокировочная система (АБС) помогает водителям по всему миру: спасает от заклинивания колес, сохраняет управляемость и курсовую устойчивость. В России неисправность АБС грозит перевозчикам убытками. Что немцу хорошо, то русскому — штраф, эвакуация, ремонт?

Горящая лампочка АБС: какой штраф грозит

С 1 сентября 2023 года инспекторы ГИБДД уже штрафуют за неисправную АБС. Такую практику закрепили нормы из Постановления Правительства РФ от 27.05.2023 № 837. Автомобиль нельзя использовать, если элементы АБС:

• не закреплены,
• отсоединены,
• повреждены.

Инспектор выявляет неисправность электронной системы по световому индикатору на приборной панели. Факт установлен — водителю штраф за неисправную лампочку АБС 500 рублей. Наказание не распространяется на автомобили без штатной АБС. Например, на старые модели отечественного автопрома.

На финансовом состоянии перевозчика больше сказывается не размер штрафа, а дополнительные расходы — услуги эвакуатора, поиск и устранение неисправности грузового автомобиля. Также транспортная компания несет убытки из-за простоя грузовика на ремонте.

Особые требования к АБС были и раньше: что изменилось

Интерес к АБС инспекторы ГИБДД проявляют уже давно: как минимум с начала 2015 года, когда начал действовать Техрегламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (далее — Техрегламент). В Приложении № 8 документа есть требования к тормозным системам. АБС должна быть в рабочем состоянии:

• все элементы надежно крепятся, их отключение под запретом;
• соединения не имеют повреждений;
• световой индикатор исправен;
• система активируется после включения зажигания и действует при скорости автомобиля больше 10 км/ч;
• при экстренном торможении на скорости выше 40 км/ч машина движется прямолинейно без заноса.

Отправить автомобиль на спецстоянку за неисполнение требований Техрегламента инспектор ГИБДД мог и раньше. Но до 1 сентября 2023 года автовладельцы иногда оспаривали факт нарушения на месте и требовали техническую экспертизу.

В судебной практике бывали случаи, когда протокол инспектора отменяли. В 2018 году суд ссылался на то, что АБС — дополнительный компонент тормозной системы, а его неполадки не приводят к отказу тормозов. Кроме того, поломка не входила в перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

В 2023 году в ПДД уже включена норма по АБС. Неисправную электронную систему идентифицируют по световому индикатору, и автомобиль уезжает на СТО.

Дублирование информации в Техрегламенте и ПДД означает для автовладельцев только одно: неисправная АБС — прямой путь к штрафу. Ее выход из строя приравнивают к поломке тормозной системы. Если горящий световой индикатор заметил инспектор ГИБДД, значит, о неисправности знает и водитель.

Можно ли бороться с неисправностями АБС?

АБС грузовика — многокомпонентный механизм. Он состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков угловой скорости и других элементов. Без диагностического оборудования причину поломки не определить.

Загоревшаяся лампочка АБС может указывать на следующие неисправности:

• обрыв проводов;
• загрязнение и перегорание датчиков;
• выход из строя ЭБУ.

Если машину регулярно обслуживают, поломка механической или гидравлической части АБС маловероятна. Чаще всего отказывают электронные компоненты. Например, датчики ломаются из-за неквалифицированного вмешательства в работу системы или после серьезного ДТП.

Резюмируем

«Болезнь» АБС предугадать практически невозможно. Но немного помогает профилактика. Перевозчики отправляют машины на ТО каждые 80 тыс. км, в среднем 2 раза в год. И все равно такой подход не защищает на 100%.

Непонятно одно — как инспектор будет устанавливать факт неисправности системы, а потом выписывать штраф за горящую лампочку АБС. Ведь не каждый сотрудник ГИБДД имеет техническое образование и глубоко разбирается в электрооборудовании машины. Даже автоэлектрик на глаз не определит поломку АБС, нужна диагностика.

Световой индикатор (который, кстати, бывает красным и желтым) не всегда сигнализирует о критической ошибке. Получается, что на штрафстоянку будут уезжать все подозрительные автомобили — и с рабочими тормозами, и с неисправной АБС? А главный вопрос перевозчиков: как быть с расходами, если поломку при диагностике на найдут?

Как перевезти груз выше нормы

Нормы допустимой массы транспортных средств прописаны в Правилах грузоперевозок. Так, для тягача с прицепом на четыре оси масса груза не должна превышать 36 тонн. 

Если нагрузка на одну ось на 10% выше нормы, перевозчик должен оформить специальное разрешение. Для этого нужно подать заявление, оплатить пошлину и налог. Это можно сделать с портала Госуслуг, если услуга доступна в вашем регионе. Или лично, обратившись в отделение Росавтодора. Срок действия разрешения — не больше 3 месяцев.

Размеры штрафа при перегрузе

Штрафные санкции определены в ст. 12.21.1 КоАП РФ.

• За превышение допустимой массы менее чем на 10% штраф не взимается.
• За превышение допустимой массы на 10 – 20% владельца ТС оштрафуют на 250 тысяч рублей. Превышение массы на 10 – 20% от нормы, указанной в специальном разрешении, влечет наложение штрафа в размере 200 тысяч рублей.
• За превышение допустимой массы на 20 – 50% владельца ТС оштрафуют на 350 тысяч рублей. А превышение массы на 20 – 50% от нормы, указанной в специальном разрешении, влечет наложение штрафа в размере 300 тысяч рублей.
• За превышение допустимой массы свыше 50% от нормы и массы,указанной в специальном разрешении, предусмотрен единый размер штрафа — 350 тысяч рублей.

Ответственность наступает при каждом случае фиксации правонарушения.

Обжалование штрафа за перегруз

Процесс оспаривания штрафных санкций отличается в зависимости от того, каким способом они были получены. Превышение нагрузки на ось может зафиксировать камера автоматического пункта весового и габаритного контроля (АПВГК) или сотрудник ГИБДД в постановлении.

Если штраф вынесен сотрудником ГИБДД

В соответствии со ст. 30.3. КоАП РФ срок обжалования постановления составляет 10 суток со дня вручения или получения копии постановления.

Жалоба может быть направлена начальнику отдела Госавтоинспекции, которой было вынесено постановление. Если инспекция оставит постановление в силе, обжаловать такое решение можно в районном суде.  

«Также оспорить наложение штрафных санкций можно прямиком через суд. Но такой путь ни суды, ни административные органы не любят, – комментирует юрист ГК Монополия Екатерина Ибрагимова. – Поэтому мы «не прыгаем через голову» и сначала обращаемся с жалобой в Ространснадзор».

Если штраф вынесен после фиксации АПВГК

Автоматика несовершенна и порой может выдавать ошибки. Эксперты Monopoly.Online сталкивались с подобными ситуациями:

«В 2022 году из-за некорректной работы пункта весового контроля в Костроме мы получили 15 штрафов за превышение нагрузки на ось. Хотя при прохождении других рамок контроля на пути следования перегруза выявлено не было. Вопрос об отмене штрафных санкций решился сам собой, когда в КоАП РФ внесли поправки о повышении допустимого перегруза с 2% до 10%», – рассказывает Екатерина Ибрагимова.

Если пришел неправомерный штраф, важно доказать техническую неисправность оборудования. Самостоятельно сделать это крайне сложно, поэтому лучше обращаться за квалифицированной помощью к юристам. Сроки обжалования штрафа, как и постановления от сотрудника ГИБДД — 10 дней.

Также, если есть сомнения в исправности АПВГК, следует обратиться в отделение Ространснадзор с просьбой провести проверку. При широкой огласке игнорировать неполадки техники становится сложнее, а при подтверждении неисправности будет проще оспорить штраф в суде. 

Какие правовые источники нужно учитывать при обжаловании штрафов за перегруз?

• КоАП РФ “Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки” (ст. 12.21.) 
• Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 (ред. от 30.12.2022) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации”.

В весенне-осенний период также могут быть введены временные ограничения движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Проверяйте эту информацию в регионах по вашему маршруту.

Как избежать штрафа

Ответственность за перегруз — это не приговор, но лучше подстраховаться на будущее. Наши юристы подготовили короткие рекомендации: 

• На погрузке запросите акт взвешивания и следите за равномерностью расположения груза. При возможности зафиксируйте общий вес транспорта на выезде со склада. Акты взвешивания пригодятся в суде, чтобы противопоставить данным АПВГК.
• Не грузитесь «под завязку». Допустимая норма перегруза установлена, чтобы снизить погрешность данных из-за неровности дорожного покрытия, колейности. Но не для того, чтобы загружать ТС свыше норматива.
• Мониторьте ситуации некорректной работы систем весового контроля в регионах по пути следования. Бывает, что в интернете уже обсуждают технические ошибки, есть шанс избежать штрафа. 
• При составлении протокола сотрудником ГИБДД лучше сразу обратиться за юридической помощью. Срок обжалования привлечения к административной ответственности очень короткий. А выстроить грамотную позицию и учесть все нюансы самостоятельно довольно сложно. 

Помочь решить вопрос со штрафами могут опытные юристы Monopoly.Online. 

Наши эксперты компетентны в различных отраслях права (гражданское, административное, налоговое, трудовое, корпоративное) и более 16 лет решают юридические вопросы в сфере логистики.

Первые три консультации доступны без дополнительной оплаты.

Обратиться к нам за помощью можно через форму подачи заявки. Наши юристы свяжутся с вами в течение часа и проведут первичную консультацию, при необходимости обсудят дальнейшее сопровождение по вашему вопросу.

Реклама. Рекламодатель: ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» ИНН: 7810384750

Что изменилось?

С начала 2025 года утилизационный сбор на грузовой транспорт вырос в среднем на 10%. Это изменение затронет все категории коммерческого транспорта, но наиболее ощутимым оно станет для владельцев крупнотоннажных грузовиков.

Изменения в цифрах:

— Для грузовиков массой от 3,5 до 12 тонн сбор составит около 2,2 млн рублей.

— Для транспорта массой от 12 до 20 тонн — примерно 2,7 млн рублей.

— Для машин массой более 20 тонн — 3,1 млн рублей.

Финансовые последствия

Утилизационный сбор уже стал одним из ключевых источников пополнения федерального бюджета. Его объемы превышают доходы от большинства налогов, уступая только НДФЛ. Более того, эти суммы сопоставимы с государственными расходами на жилищно-коммунальное хозяйство и экологию.

Куда направляются средства?

Этот вопрос остается одним из самых обсуждаемых. Официально заявлено, что доходы должны идти на создание инфраструктуры для утилизации транспортных средств, развитие экологически безопасных технологий и поддержку отечественного автопрома. Утилизационный сбор был введен в 2012 году перед вступлением страны в ВТО, чтобы ограничить импорт подержанных автомобилей.

Однако многие эксперты и участники рынка отмечают недостаточную прозрачность в использовании этих финансов. Несмотря на значительные суммы, развитие системы утилизации идет медленно, а отечественный автопром продолжает проигрывать конкуренцию китайским производителям. Даже компания «КАМАЗ» прогнозирует, что 2025 год будет сложным: объем рынка тяжелых грузовиков сократится на 23% по сравнению с 2024 годом и составит всего 85 тысяч единиц. В таких условиях увеличение производства автомобилей и освоение «утилизационных бюджетов» теряет смысл.

Влияние на бизнес и адаптация к новым условиям

Повышение утилизационного сбора в 2025 году серьезно скажется на экономике логистических компаний. В первую очередь это отразится на стоимости новых ТС — цены на грузовики могут вырасти на 15-20%. Компаниям придется увеличить бюджет на обновление автопарка, что может замедлить процесс модернизации техники.

Рост затрат на покупку техники вынудит перевозчиков пересмотреть тарифы. Чтобы избежать убытков, стоимость перевозок может повыситься на 5-8%. Это может привести к временному снижению спроса на транспортные услуги и уменьшению рентабельности бизнеса.

Рекомендации для бизнеса

Всем транспортным компаниям важно подготовиться к изменениям. Начните с аудита автопарка: оцените техническое состояние каждой единицы техники и спрогнозируйте необходимость замены в ближайшие 2-3 года. На основе этих данных разработайте план обновления парка с учетом новых ставок утилизационного сбора и финансовых возможностей.

Начинающим предпринимателям в сфере грузоперевозок стоит особенно внимательно подойти к составлению бизнес-плана. Возможно, сейчас лучше не начинать бизнес в одиночку, а присоединиться к действующему проекту. Например, стать партнером проекта Монополия Бизнес, где водитель может стать предпринимателем и владельцем грузового автомобиля без первоначального капитала. В рамках проекта можно получить технику высокого качества с прозрачной историей, даже если у вас нет длительной кредитной истории или поручительства.

Для крупных компаний важно изучить возможности оптимизации расходов. Например, при покупке российских грузовиков действуют пониженные ставки утилизационного сбора, которые могут быть на 40-50% ниже базовых.

Также стоит обратить внимание на государственную поддержку. Минпромторг продлил программу льготного лизинга транспортных средств на 2025 год. Кроме того, можно воспользоваться региональными субсидиями. Важно следить за появлением новых мер поддержки и своевременно подавать заявки на участие в них.

Заключение

Повышение утилизационного сбора — серьезный вызов для бизнеса в сфере грузоперевозок. Однако при грамотном подходе и своевременной подготовке его влияние можно минимизировать. Главное — действовать проактивно и использовать все доступные инструменты для оптимизации расходов.

Мы будем продолжать следить за развитием ситуации и информировать вас о важных изменениях в этой сфере.

ЭРА-ГЛОНАСС — что это?

ЭРА-ГЛОНАСС для автомобиля – это устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС). С его помощью водитель может быстро связаться с диспетчером после ДТП, а если автомобиль перевернется или произойдет сильное столкновение, система передаст данные автоматически по Глонасс.

Само устройство выглядит следующим образом:ЭРА-ГЛОНАСС

• небольшой терминал;
• устройство для переговоров;
• тревожная кнопка «SOS»

Кому нужно устанавливать тревожную кнопку SOS

Часто автомобилисты задаются вопросом, кому ставить ГЛОНАСС следует обязательно.
По общему правилу, с января 2017 года на новых отечественных автомобилях и иномарках, ввозимых из-за рубежа, должна быть установлена ЭРА-ГЛОНАСС — это закон. Без этого прибора автомобиль не получится растаможить и зарегистрировать в ГИБДД.

Но в 2022 году на фоне кризиса в регламент внесли изменения. УВЭОС разрешили не устанавливать (за исключением транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов и людей) до 1 февраля 2024 года.

Но это не означает, что новые владельцы автомобилей теперь смогут спокойно ездить без кнопки вызова экстренных служб. Транспортные средства, которые приобрели в период «моратория», должны быть дооснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС до 31 декабря 2027 года.

Что делать, если нет кнопки УВЭОС

Если автомобиль приобретен у производителя или официального дилера в период с 2022 по 2023 год, то продавец должен был предупредить о неполной комплектации машины и необходимости ее дооснащения.

Например, в конце прошлого года FOTON стал добровольно отзывать свои модели AUMAN, чтобы привести систему УВЭОС в соответствии с техрегламентом.

Однако многие продавцы умалчивают о необходимости доукомплектации, а водители даже не подозревают, что им нужно будет обратиться в дилерский сервис.

Теперь это контролирует Росстандарт. На его официальном сайте по VIN номеру можно узнать, подпадает ли ваш автомобиль под отзывную кампанию. Также будут приходить уведомления о том, что транспортное средство нужно дооснастить ГЛОНАСС — это будет делаться через Госуслуги, если о ТС есть информация на портале. Узнать о наличии машины в отзывной программе можно и с помощью сервиса от Auto.ru.

Штраф за отсутствие ЭРА-ГЛОНАСС

Самостоятельно ставить комплекс экстренной связи надо только в одном случае: если владелец авто лично растамаживает транспорт. В остальных случаях установка ЭРА-ГЛОНАС носит добровольный характер или производится силами дилера.

Поэтому на сейчас штраф за ГЛОНАСС — за неустановку кнопки SOS не вводят. Исключение — перевозки опасных грузов: за нарушение правил перевозки, в том числе за отсутствие системы экстренного реагирования, действительно можно получить административное наказание в размере до 500 тысяч рублей.

Резюмируем

Отечественная система ЭРА-ГЛОНАСС взаимодействует со службами спасения и позволяет передавать им координаты в среднем за 19 секунд. Так соблюдается правило «золотого часа», увеличиваются шансы на действительно скорую помощь. Создатели системы хотят постепенно расширять линейку сервисов. Уже сейчас идут работы над оповещением о перекрытых дорогах, ЧП и плохой погоде.

Но несмотря на практическую пользу, добровольно устанавливать тревожную кнопку собственники авто не торопятся. Кто-то не знает что это — ЭРА-ГЛОНАСС, кого-то смущает стоимость и время установки, некоторые скептически настроены к любым подобным мероприятиям.

А как вы считаете, тревожная кнопка – полезное устройство? Вы знаете, как работает ГЛОНАСС? Доводилось ли пользоваться кнопкой SOS?