Главная / Новости / Как обжаловать штраф ГИБДД

Как обжаловать штраф ГИБДД

08. 12. 2023 |

В какой срок можно обжаловать штраф

Водителям дается 10 дней, в течение которых можно оспорить штраф. Время исчисляется с момента, когда получили копию постановления: 

  • в бумажном варианте – когда забрали письмо с почты;
  • через Госуслуги – на следующий день после появления уведомления в личном кабинете.

Если по уважительной причине вы пропустили срок на обжалование штрафа, его можно восстановить. К примеру, когда пришло уведомление о нарушении, вы находились в больнице. Тогда нужно написать заявление о восстановлении срока с приложением доказательств. Заявление направляют в то ведомство, которое вынесло постановление о наложении штрафа.

Как правильно составить жалобу 

  • В шапке жалобы указывают ФИО должного лица, наименование и адрес органа, куда направляется жалоба, а также данные того, кто подает заявление (на кого вынесено постановление).
  • В основной части кратко излагаются все обстоятельства. Причины, почему вы не согласны с постановлением, факты, которые могут это подтвердить. Учитывайте даже неправомерные действия сотрудников Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Например, если вас остановил один сотрудник ГИБДД, а подписывает постановление другой – это нарушение.  
  • В заключение сформулируйте основное требование. Например: «В соответствии со ст. 30.1–30.8 КоАП РФ прошу прекратить делопроизводство и отменить денежное взыскание по постановлению (номер, дата и статья КоАП)».
  • К жалобе необходимо приложить копию постановления и все доказательства невиновности (копии договоров, туристических путевок, доверенностей и т.д.). Их перечисляют в конце жалобы списком.
  • Обязательно поставьте дату написания жалобы и подпись с расшифровкой.

Где обжаловать штраф ГИБДД 

Это зависит от того, в каком регионе и каким ведомством вынесено постановление.

  • Обжаловать штраф через ГИБДД

Заявление подают лично или заказным письмом в то территориальное подразделение ведомства, которое вынесло постановление. 

Какие штрафы можно обжаловать через ГИБДД: 

  1. камера зафиксировала нарушение в полосе со стороны чужого автомобиля (такое особенно актуально для Москвы и городов с интенсивным автомобильным движением);
  2. фотофиксатор среагировал некорректно, например, на игрушку в салоне автомобиля;
  3. нарушение ПДД было по указанию регулировщика;
  4. сотрудник ГИБДД остановил водителя в неположенном месте;
  5. вынужденная остановка (например, для экстренной замены колеса) в неположенном месте;
  6. автомобиль продан, но штрафы за парковку, стоянку, проезд с превышением скорости, непристегнутый ремень и т. д. приходят бывшему владельцу.

Это неокончательный перечень тем. Если есть достоверные доказательства невиновности в вашем конкретном случае, смело обращайтесь в ведомство, потому что обжаловать штраф реально.

Сроки рассмотрения заявления в ГИБДД — до 10 дней

  • Обжаловать штраф в суде

Суды рассматривают нарушения, за которые предусмотрен административный арест, а также в тех случаях, когда:

  1. органы ГИБДД отказали в удовлетворении жалобы;
  2. при рассмотрении дела совершались неправомерные действия со стороны сотрудников ГИБДД, некорректно применялись нормы законодательства.

Срок рассмотрения жалобы в суде — до 2 месяцев.

В какой суд обжаловать штраф

Заявление об оспаривании штрафов подают в районный суд по месту получения постановления. Заявление можно подать лично, отправить заказным письмом с описью вложения или воспользоваться порталом ГАС «Правосудие».

Где обжаловать штраф ГИБДД с камеры

Помимо обращения в судебные органы или ГИБДД, нарушения, зафиксированные с камер, можно обжаловать прямо через личный кабинет на Госуслугах

Что делать, если жалобу не удовлетворили

Если в ведомстве вам оставили наложенные штрафные санкции, придется обращаться в суд. Не стоит отчаиваться и в случае судебного отказа. Законодательством предусмотрена возможность апелляции в вышестоящей инстанции, вплоть до Верховного суда.

08. 12. 2023 |

    Подпишитесь на рассылку
    Чтобы получать свежие и актуальные новости



      Читайте также
      С Днем дальнобойщика!
      28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
      С Днем дальнобойщика! Подробнее
      Главная / Новости / Перемен требуют наши права: каких водителей затронут изменения в законе?

      Перемен требуют наши права: каких водителей затронут изменения в законе?

      17. 11. 2023 |


      Иностранцы, любители пьяной езды, водители тягачей и автобусов — вот кому не позавидовать. Многим из них весной 2024 года придется подтверждать свои знания ПДД и навыки управления автомобилем. Изменения затронут владельцев водительских прав всех категорий. На кого они направлены? Читайте в статье.

      К закону о выдаче и замене водительского удостоверения были вопросы. Наконец недоработки устранили. Новый закон вступит в силу с 1 апреля 2024 года. Изменения затронут владельцев прав всех категорий, управляющих как мопедом, так грузовиком или автобусом. Одни водители «уйдут» на второй круг — в автошколы, другие отправятся на пересдачу в ГИБДД, третьи станут пешеходами. Рассмотрим в статье, кому уже пора готовиться к замене документа и повторять ПДД.

      Кому нужно переоформлять водительские права?

      До весны 2024 года действуют привычные нормы. Для управления транспортным средством в России водителю-иностранцу достаточно иметь национальное или международное удостоверение своей страны. Такое правило касается только частных поездок.

      Иностранный гражданин не может работать наемным водителем или осуществлять перевозки как индивидуальный предприниматель, пока не получит российские права (исключение — граждане Киргизской Республики). Для этого нужно пройти переобучение в автошколе и сдать экзамен в ГИБДД.

      По новым правилам иностранное водительское удостоверение необходимо заменить:

      • иностранцам с видом на жительство (срок замены — один год после получения документа, удостоверяющего личность на территории РФ);
      • россиянам, которые впервые оформили водительские права за границей (замена в течение одного года после возвращения в РФ).

      Переоформлять водительское удостоверение не придется гражданам России и Республики Беларусь, если они постоянно проживают в одном из регионов РФ и используют белорусские права.

      Для иностранцев без вида на жительство также ничего не меняется. По закону они временно находятся в России и могут использовать национальное или международное водительское удостоверение своей страны. Претензий со стороны ГИБДД не будет и к сотрудникам консульств, посольств и международных организаций, аккредитованных при МИД России, а также к иностранным туристам.

      Будут ли сложности при замене водительского удостоверения?

      С 2014 года водители с иностранными удостоверениями категорий М, А, В могут получить российские права добровольно. Для этого не нужно проходить переобучение в автошколе, достаточно сдать теорию и практику в ГИБДД. Новые изменения сделают жизнь водителей-иностранцев еще проще. Обменять права на российские можно будет без практического экзамена. Автомобилист проходит медкомиссию, оплачивает госпошлину и сдает экзамен по ПДД.

      Самый тернистый путь с 1 апреля 2024 года ждет профессиональных водителей-иностранцев с категориями С, D, СЕ, DE. Чтобы сесть за руль «тяжелой» коммерческой техники (например, грузовика массой от 3,5 тонн с прицепом и без него) или пассажирского автобуса в России, придется:

      1. заново отучиться в автошколе;
      2. пройти медкомиссию;
      3. сдать теоретический и практический экзамен в ГИБДД.

      Присваивать категорию будут с учетом возраста автомобилиста и его водительского стажа на дорогах России. Например, впервые открыть категорию C и С1 (грузовики) могут все, кому исполнилось 18 лет, а D или D1 (автобусы) — в 21 год. При этом управлять легковушкой, грузовиком или автобусом с прицепом (ВЕ, СЕ, DЕ) могут только водители с опытом езды не менее одного года на технике соответствующей категории (В, С, D).

      Кому запретят сдавать экзамен на ВУ?

      Более строгие наказания ждут злостных нарушителей ПДД. С весны 2024 года пересдать теорию в ГИБДД не смогут водители, которые:

      • были лишены водительского удостоверения за пьяную езду;
      • нарушили условия возврата документа после истечения срока лишения;
      • лишены права работать профессиональным водителем.

      Самое серьезное наказание получат любители нетрезвой езды. Сейчас по закону «лишенцы» могут пересдать теорию заранее, а потом забрать новые права в ГИБДД.

      По новым правилам водитель, которые снова сел пьяным за руль, еще раз заработает более серьезное наказание уже по уголовной статье. Пересдать на права можно будет только через один год после отбывания уголовного наказания, уплаты штрафа или нахождения под арестом.

      А что будет, если права не поменять?

      Иностранцы с национальным или международным удостоверением своей страны, россияне с просроченными правами и полным их отсутствием — закон для всех будет работать одинаково, а, значит, и наказание будет едино.

      За управление транспортным средством без водительского удостоверения водитель заплатит штраф 5-15 тыс. рублей. Владелец транспортного средства, передавший личный автомобиль человеку без прав, получит штраф 30 тыс. рублей. Если при проверке документ окажется недействительным, водителя отстранят от управления транспортным средством до выяснения причин.

      Отдельные наказания есть и для профессионалов. Иностранцы, не оформившие российское водительское удостоверение для работы, принесут руководителю автопарка штраф 50 тыс. рублей. Должностное лицо, выпустившие на линию сотрудника без прав, выплатит в пользу государства 20 тыс. рублей, а организация — 100 тыс. рублей.

      Резюмируем

      Необходимость изменений авторы законопроекта обосновали статистикой ДТП. Во-первых, в течение нескольких лет растет количество аварий, виновниками которых стали водители грузового и пассажирского транспорта. Во-вторых, по итогам только 2021 года автомобилисты-иностранцы спровоцировали более 5 тыс. ДТП, где погибло более 400 человек.

      Проект изменений в порядок замены иностранного водительского удостоверения назревал давно. Поэтому нововведения не встретили отрицательной реакции у общественности.

      17. 11. 2023 |

        Подпишитесь на рассылку
        Чтобы получать свежие и актуальные новости



          Читайте также
          С Днем дальнобойщика!
          28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
          С Днем дальнобойщика! Подробнее
          Главная / Новости / Когда не только скупой платит дважды: что изменится в уплате НДС при перепродаже автомобилей б/у

          Когда не только скупой платит дважды: что изменится в уплате НДС при перепродаже автомобилей б/у

          15. 11. 2023 |

          Как сейчас работают дилеры

          Разберем на примере седельного тягача КамАЗ.

          НДС при перепродаже
          Седельный тягач КамАЗ

          Первичный НДС закладывается в стоимость нового автомобиля. Если собственник (физлицо) решил продать дилеру свой тягач, то НДС не уплачивается. Допустим, владелец КамАЗа продал его за 3 600 000 рублей дилерскому центру. Последний делает наценку (чаще всего 10%) и перепродает этот тягач.

          При этом если тягач покупает физическое лицо, то НДС платится только с наценки на транспортное средство. Но, когда дилер продает технику другому салону, покупатель уплачивает НДС с полной стоимости машины. Это и есть вторичное налогообложение для одного и того же автомобиля.

          В итоге для автосалона тягач будет стоить 3 960 000 рублей + НДС в размере 792 000 рублей. Перед продажей техники салон также добавит свою маржу (возьмем те же 10%). И с учетом НДС КамАЗ будет выставлен на продажу конечным покупателям за 6 899 904 рублей. Разница приличная.
          Что предлагают изменить

          В новом законопроекте предлагают отменить повторное взимание НДС с полной стоимости машины. В таком случае при перепродаже подержанной техники юр лицу нужно будет оплатить НДС только на разницу между ценой реализации и ценой покупки указанного автомобиля, то есть двойной НДС при перепродаже автомобиля платить не придется.

          Как это повлияет на рынок

          Поправки направлены скорее на обеспечение прозрачности налогообложения. Как указано в пояснительной записке к законопроекту: «НДС с полной суммы не позволяет совершать сделки по перепродаже эффективно и открыто. «Белые» компании применяют неудобные агентские схемы, а «серые» уходят от налогов».

          Из положительного для конечных покупателей, отмена повторной уплаты НДС призвана улучшить межрегиональное распределение подержанной техники.

          Ориентируясь на спрос в своем регионе, дилеры смогут пополнить склады актуальной техникой и предоставить своим клиентам больший ассортимент. А у покупателя появится возможность официально приобрести нужный автомобиль в своем регионе с гарантиями по закону о защите прав потребителя.

          Техника станет дешевле?

          Можно предположить, что решение об изменении налоговой базы сделает рынок подержанной техники доступнее. Рассмотрим на примере того же КамАЗа. В случае принятия законопроекта, следуя той же логике вычислений, при начальной цене в 3 600 000 рублей для конечного покупателя тягач обойдется в 4 515 840 рублей.

          Но автоэксперты настроены не так оптимистично. Да, между дилерами наценки действительно снизятся. Но ценообразование на вторичном рынке регулируется спросом, поэтому больших изменений в стоимости б/у грузовиков ожидать не стоит.

          15. 11. 2023 |

            Подпишитесь на рассылку
            Чтобы получать свежие и актуальные новости



              Читайте также
              С Днем дальнобойщика!
              28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
              С Днем дальнобойщика! Подробнее
              Главная / Новости / Как водителю предъявить электронные документы на груз?

              Как водителю предъявить электронные документы на груз?

              09. 11. 2023 |

              С 1 сентября 2022 года инспекторы могут проверять документы на перевозку груза в электронном виде.

              Это очень удобно. Теперь вместо бумажных документов, которые легко потерять или испортить, водителю достаточно иметь QR-код в смартфоне. В коде зашифрованы сведения о грузоотправителе, перевозчике, грузополучателе, адресе погрузки и выгрузки, а также информацию о грузе, транспортном средстве и водителе.

              Алгоритм действий прост — водитель предъявляет на своем телефоне QR-код, инспектор ДПС считывает этот код с помощью служебного планшета.

              Какие перевозочные документы можно оформить в электронном виде?

              Сейчас можно оформить 6 типов перевозочных документов:

              электронную транспортную накладную,
              электронную сопроводительную ведомость,
              электронный заказ-наряд,
              электронный путевой лист,
              электронный заказ (заявку),
              электронный договор фрахтования.

              Не бояться QR-кода

              Электронные документы удобнее бумажных, но некоторые водители до сих пор предпочитают классику, потому что опасаются проблем. Каких:

              1. Потерял телефон, он разрядился, нет интернета

              Проблемы с интернетом или телефоном у водителя не помешают проверяющим органам ознакомиться с электронными перевозочными документами. У всех инспекторов ДПС есть доступ к ГИС ЭПД — государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Когда накладная или другой документ оформляется и проходит через эту систему, данные о ней сохраняются, поэтому даже разбитый или потерянный телефон у водителя не помешают проверить ЭПД.

              Чтобы подстраховаться на случай отсутствия интернета, можно заранее сохранить файл с QR-кодом на телефоне.

              Важно! Изображение QR-кода анимированное, поэтому скриншот не подойдет. В системе, где оформляются ЭПД, можно отправить файл с QR-кодом, например, на электронную почту. Водитель должен сохранить файл на смартфон и проверить, что он открывается без интернета.

              Инспектор сможет считать такой скачанный код с помощью рабочего планшета.

              2. У инспектора ДПС нет специального планшета/смартфона, он разрядился, нет интернета

              Даже если у инспектора ДПС нет технической возможности проверить QR-код, он не должен требовать у водителя бумажные документы.

              Как пишет Минтранс в своей памятке «отсутствие технической оснащенности инспектора ДПС для его проверки не является основанием требовать у водителя его копии в бумажном виде». А еще в ней есть телефон контактного центра, по которому можно звонить в случае проблем.

              Памятка при проверке ЭДО на дороге
              09. 11. 2023 |

                Подпишитесь на рассылку
                Чтобы получать свежие и актуальные новости



                  Читайте также
                  С Днем дальнобойщика!
                  28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                  С Днем дальнобойщика! Подробнее
                  Главная / Новости / Список неисправностей, запрещающих эксплуатацию машин в 2023 году

                  Список неисправностей, запрещающих эксплуатацию машин в 2023 году

                  31. 07. 2023 |

                  Изменения назревали с 2020 года. Слишком долго перечень неисправностей опирался на старые ГОСТы, хотя давно уже должен был соответствовать нормам Технического регламента Таможенного союза. Из-за постоянных пробуксовок обновленный перечень вступит в силу только 1 сентября 2023 года.

                  Неправильная резина и требования безопасности

                  Сэкономить на шинах больше не получится. Инспекторы ГИБДД накажут водителей за неправильную резину. Под штраф в 500 рублей попадают транспортные средства:

                  • на шипованных шинах в летние месяцы;
                  • ТС категории N1 и М1 без зимней резины с начала декабря до конца февраля;
                  • с «шиповкой» не на всех колесах.

                  Введенные изменения продиктованы требованиями безопасности. Из-за особенностей состава летние шины твердеют при низких температурах, их сцепление с дорогой ухудшается. Результат — заносы и ДТП. 

                  Зимние шины летом греются и становятся слишком мягкими, а при высоких температурах могут лопнуть. Водитель ощущает, что управляемость машины ухудшается, тормозной путь растет, как и расход топлива. К тому же износ зимних шин в летнее время больше.

                  А что с «липучкой»?

                  «Липучка» (она же фрикционная резина) не запрещена в летнее время, в отличие от шипованных шин, но эксплуатировать ее вне сезона также невыгодно. Колеса фактически «плывут» по дороге. Мягкий протектор с мелкими ламелями на разгоряченном асфальте сильно стирается при торможении.

                  ГИБДД вероятно будет проводит специальные рейды по шинам. От наказания не избавят уже стертые шипы. Зимний комплект «выдаст» маркировка.

                  Можно ехать дальше?

                  Запрет на эксплуатацию транспортного средства не ограничивает его передвижение. Но инспектор ГИБДД может выписать требование на устранение неисправности. В таком случае, если водитель не заменит шины на сезонные, последует наказание — штраф от 2 до 4 тыс. рублей или арест на 15 суток.

                  Неисправные тормозная система и рулевое управление

                  Теперь инспектор ГИБДД — сам или при помощи специального оборудования — может установить следующие факты:

                  • подтекание тормозной жидкости;
                  • негерметичность тормозных трубопроводов и шлангов;
                  • неисправность светового индикатора стояночного тормоза;
                  • использование нештатных тормозных шлангов неподходящей длины;
                  • деформация деталей тормозного привода.

                  АБС должна быть в исправном состоянии, если она предусмотрена в транспортном средстве. О проблемах с антиблокировочной системой сигнализирует индикатор на приборной панели. Для водителей автомобилей без АБС штрафов нет.

                  В список неисправностей рулевого управления вошли:

                  • утечка жидкости из гидросистемы усилителя рулевого управления;
                  • излишний люфт руля и его самопроизвольные повороты;
                  • использование деформированных или поврежденных деталей в механизмах.

                  Неисправность тормозной системы и рулевого управления влекут не только назначение административного штрафа, но и отстранение водителя от управления автомобилем. Само транспортное средство задерживают и помещают на спецстоянку.

                  Штрафы за навигаторы и неисправные тахографы

                  В обновленном списке неисправностей выделены нарушения обзорности лобового стекла. Водителю мешают контролировать дорожную ситуацию навигаторы или держатели телефонов. Исключение — нагреватели или размораживатели ветрового стекла, зеркала заднего вида. 

                  На практике инспекторы ГИБДД не требуют снимать устройства с приборной панели и штрафы за них не выписывают. Но на пункте техосмотра все лишние аксессуары лучше убрать. 

                  За неработающий или отсутствующий тахограф предусмотрен штраф 500 рублей. По закону контрольное устройство устанавливают индивидуальные предприниматели, физические и юридические лица в пассажирском и грузовом транспорте с разрешенной массой выше 3,5 тонн.

                  Тонировка под запретом

                  Тонировка не должна ограничивать обзор дороги. Эта норма существовала в отдельной статье, но теперь пополнила список неисправностей авто. Требования не изменились: передние стекла машины должны сохранять светопропускную способность выше 70%. Если показатель ниже, водителя оштрафуют на 500 рублей.

                  За какие неисправности больше не штрафуют?

                  Новые изменения — это не только введение дополнительных неисправностей, но и исключение некоторых ранее существовавших. Например, трещины на задних фонарях инспекторов больше не интересуют, а вот работа мотора или тормозов привлечет внимание. Полный перечень неисправностей изложен в Постановлении Правительства РФ от 27.05.2023 № 837 и требует подробного изучения.

                  Пока непонятно, каким образом будут происходить проверки на дороге без специального оборудования. Зато есть уверенность, что грузовой и пассажирский транспорт будут контролировать в первую очередь.

                  При эксплуатации автомобиля с неисправностями водитель понесет наказание.

                  • 500 рублей ― за первое нарушение.
                  • От 2 до 4 тысяч рублей, либо арест до 15 суток ― за повторное нарушение, если поломки не были устранены.
                  • До 8 тысяч рублей ― для должностных лиц, допустивших выход ТС с неисправностями в рейс.
                  31. 07. 2023 |

                    Автор статьи
                    Дарья Батарон
                    Другие новости автора
                    Все статьи автора
                    Подпишитесь на рассылку
                    Чтобы получать свежие и актуальные новости



                      Читайте также
                      С Днем дальнобойщика!
                      28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                      С Днем дальнобойщика! Подробнее
                      Главная / Новости / Монополия.Юридический сервис обеспечивает правовое сопровождение и защиту участников коммерческой деятельности в сфере транспорта

                      Монополия.Юридический сервис обеспечивает правовое сопровождение и защиту участников коммерческой деятельности в сфере транспорта

                      16. 06. 2023 |

                      Логистика, автомобильные перевозки — отрасли, сопряженные с большим уровнем риска.

                      Это обусловлено широким составом участников (заказчики, владельцы складов, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, водители, грузополучатели и др.); большой интенсивностью операций, поскольку все товары должны доставляться бесперебойно; а также специфическим правовым регулированием: помимо общих норм гражданского права в данной сфере применяется специальное транспортное законодательство. Неудивительно, что собственнику транспортного бизнеса может быть сложно разобраться во всем этом в одиночку.

                      Юридический сервис на платформе Monopoly.Online создан специально для оказания квалифицированной юридической помощи участникам транспортного рынка в разрешении возникающих у них в работе вопросов, а также для обращений за оперативной консультацией к юристам, специализирующимся в области сопровождения транспортной деятельности. Наши юристы дадут вам разъяснения по актуальным изменениям в транспортном законодательстве, проконсультируют по ситуативным вопросам, окажут услуги по обжалованию штрафов, обеспечат защиту ваших интересов в суде и т.д.

                      Специалисты Монополия.Юридический сервис ставят целью достижение результата. При необходимости они привлекают к работе над задачей коллег, профессиональные навыки которых обеспечивают глубокую проработку даже самых сложных и неординарных вопросов.

                      Как это происходит на практике

                      Ситуация первая

                      К нам поступило обращение предпринимателя, которого вызвали в суд в качестве ответчика. Компания-Истец пыталась взыскать с него оплату по договору, которую он внес в полном объеме двумя годами ранее. Наши юристы в сфере логистики помогли клиенту составить отзыв на исковое заявление, подготовиться к судебному заседанию и отстоять свои права. Суд встал на сторону нашего клиента.

                      Ситуация вторая

                      Одному из пользователей платформы Monopoly.Online  пришло постановление по делу об административном правонарушении за проезд транспортного средства без внесения платы в счет возмещения вреда автомобильным дорогам. Мы помогли обжаловать данное постановление и избежать привлечения перевозчика к административной ответственности в виде штрафа на сумму 50 000 рублей.

                      С чем к нам обращаются

                      Эти кейсы – лишь отдельные примеры работы Юридического сервиса. По статистике, один из самых частых запросов, с которым имеют дело юристы в области сопровождения транспортной деятельности — взыскание дебиторской задолженности по оплате транспортных услуг. Также популярны запросы на проведение консультаций по вопросам оспаривания штрафов, взыскания ущерба по факту ДТП, составлению ответов на претензии заказчиков.

                      Юридический сервис vs штатный юрист

                      Почему стоит обратиться за консультацией в Монополия.Юридический сервис, а не нанимать юриста в штат компании?

                      Юридический сервис – это поддержка большой команды экспертов, специализирующихся на сопровождении транспортных и смежных с ними услуг под ключ.

                      Наши юристы компетентны в различных отраслях права (гражданское, административное, налоговое, банкротное, трудовое, корпоративное) и более 16 лет решают юридические вопросы в сфере логистики. При необходимости мы коллективно рассматриваем дело и разрабатываем оптимальную стратегию. Такой подход гораздо эффективнее, чем использование ресурсов одного специалиста.

                      При этом обращаться за консультацией в Монополия.Юридический сервис можно по мере необходимости, что позволит сократить ваши расходы на ежемесячную заработную плату штатного юриста.

                      Чтобы оценить удобство Юридического сервиса, можно обратиться к нам через форму подачи заявки ниже.  Наши юристы свяжутся с вами в течение часа и проведут первичную консультацию, при необходимости обсудят дальнейшее сопровождение по вашему вопросу. Первые три консультации доступны без дополнительной оплаты.

                      Есть вопрос к юристу?

                      Обращайтесь
                      16. 06. 2023 |

                        Подпишитесь на рассылку
                        Чтобы получать свежие и актуальные новости



                          Читайте также
                          С Днем дальнобойщика!
                          28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                          С Днем дальнобойщика! Подробнее
                          Главная / Новости / Разрешение на провоз негабарита можно будет оформить в течение одного рабочего дня. Фантастика или реальность?

                          Разрешение на провоз негабарита можно будет оформить в течение одного рабочего дня. Фантастика или реальность?

                          13. 06. 2023 |

                          Новый закон увеличит скорость

                          С 1 марта 2023 года подать заявление на получение специального разрешения на проезд по федеральным и межрегиональным дорогам можно только в электронном виде через портал Госуслуги или в Личном кабинете перевозчика. Исключение составляют перевозки внутри муниципалитетов, где подача на бумаге до сих пор актуальна. Заявителем могут выступать владельцы транспорта или их доверенные лица. Основное изменение, которое стало доступно для организаторов перевозок – скорость ответа ведомств.

                          • При бумажной подаче рассмотрение и выдача разрешений была возможна в срок до 11 рабочих дней.
                          • При переходе на электронный формат ожидание сократилось до четырех (для перевозки только по дорогам федерального значения)  или до шести рабочих дней (если маршрут пролегает через дороги регионального, межмуниципального и местного значения).

                          Бумагу запретили, но электронная система все еще дает сбои

                          Иногда перевозчики получают отказ по прошествии нормативного времени, а госпошлина при этом не возвращается.

                          Причина: отсутствие данных о состоянии дорог.

                          Борис Титов, уполномоченный при Президенте по защите прав предпринимателей, еще в начале 2022 года выступал с инициативой оставить возможность подачи «по старинке», пока не будут устранены недочеты. Но Правительство пошло другим путем.

                          26 апреля 2023 были одобрены изменения в Федеральном законе No257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», которые обязывают владельцев дорог внести информацию о состоянии и провозных мощностях дорог в специальную систему. Сделать это необходимо до 1 марта 2024 года, тогда же и вступят в силу поправки.

                          Планируемый формат выдачи разрешений впечатляет. Если все будет выполнено, то это значительно облегчит работу для перевозчиков негабарита.

                          Итак, плюсы:

                          • Предусматривается, что система будет автоматически строить маршрут для перевозчика, исходя из рекомендаций по нанесению минимального ущерба дорогам. При наличии нескольких вариантов, заявитель может выбрать для себя лучший.
                          • Взносы за ущерб дорожному полотну также будут рассчитываться автоматически, как и необходимость организации дополнительных мероприятий при перевозке.
                          • Время на обработку заявления будет сокращено до одного рабочего дня, а принятие решения о выдаче разрешения до трех часов.

                          То есть за 2,5 года срок получения разрешения на провоз негабарита сократится более чем в 11 раз. С 11 до 1 рабочего дня. А удобство подачи снимает с организатора перевозки необходимость тратить время и ресурсы на дорогу/курьера и заполнение бумажек вручную. Единственное, что нужно после получения – взять в рейс распечатанный на бумаге документ, так как у сотрудников Ространснадзора может не быть технического оснащения на его проверку в электронном формате.

                          Резюмируем

                          Если владельцы автодорог исполнят требование, а система будет работать так, как это описано в Законе, то менее чем через год процесс организации перевозки тяжеловесного и крупногабаритного груза будет гораздо быстрее и проще. Что, скорее всего, привлечет новых участников в этот сегмент рынка и повысит конкуренцию. Ждем.

                          13. 06. 2023 |

                            Подпишитесь на рассылку
                            Чтобы получать свежие и актуальные новости



                              Читайте также
                              С Днем дальнобойщика!
                              28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                              С Днем дальнобойщика! Подробнее
                              Главная / Новости / Утилизационный сбор: как он влияет на рынок логистики в 2023 году

                              Утилизационный сбор: как он влияет на рынок логистики в 2023 году

                              30. 04. 2023 |

                              Как изменилась ситуация на рынке коммерческой техники?

                              Многие предприятия из-за неподъемной финансовой нагрузки отказываются от обновления автопарков. Как следствие, устаревание грузовиков и аварии на дорогах. Например, ЗАО «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty) пока не закупает новые прицепы, а эксплуатирует старые.

                              Рынок складской и погрузочной техники сильно просел. Если раньше на поставки из  Германии и Японии приходилось около 90% ввозимых грузовиков и прицепов, то их число в свободной продаже резко упало из-за санкций.

                              Демпингуя, нишу заняли китайские производители самосвалов, прицепов и полуприцепов. Стоимость техники из Поднебесной оказалась ниже российской. Китайцы действительно научились делать хорошо и недорого: их шторные полуприцепы обходятся на 20-30% дешевле отечественных аналогов. 

                              Нюансы конечно есть. Например, провести ТО китайского тягача у дилера целая проблема. Из-за того, что отсутствуют комплектующие, машина простаивает месяцами. Компании-перевозчики, у которых нет лишнего времени и собственного автосервиса, теряют деньги.

                              В таких ситуациях есть выход — аренда техники у компаний из соседних стран (Белоруссии и Казахстана). Еще один путь — отмена утильсбора за покупку грузовиков, в том числе европейских, в странах ЕАЭС, например, у того же Казахстана.

                              Рассмотрим пример

                              В 2022 году китайский тягач стоил около 3,5 млн рублей. С учетом налогов и сборов цена покупки около 6,1 млн рублей. Утильсбор в 2023 году вырос на 35%, а значит к прошлогодней цене нужно добавлять еще 300 тыс. рублей.

                              Чтобы поддержать российских перевозчиков, нужны реакции со стороны правительства. Если не отмена утильсбора, то предоставление льготных кредитов на оплату лизинга. Четыре года таких «каникул» помогли бы российским компаниям сэкономить бюджет и за счет него хотя бы частично обновить устаревший автопарк.

                              Что об утильсборе говорят перевозчики?

                              Об увеличении ставок утильсбора и его последствиях для перевозчиков поговорили с Николаем Кочневым, директором транспортной компании «ГПР-Логистика» и владельцем YouTube канала @NikolayKochnev. 

                              Об утильсборе

                              Утильсбор — позитивное решение, которое дает импульс продажам российской техники. Такой шаг необходим, например, производителю грузовиков «КАМАЗ», цена на которые не сопоставима со стоимостью китайской коммерческой техники. Одномоментное повышение утильсбора мотивирует предприятия наращивать обороты. Но если такая практика в виде преференций будет внедряться постоянно, хорошего качества не будет. Производитель выйдет из конкурентной среды и начнет брать рынок сниженными ценами. 

                              О китайском демпинге

                              Как показывает практика, китайцы способны полностью захватить рынок. Уже сегодня их доля в общем объеме продаж достигает 80%. В отношении прицепов наблюдается паритет. Отечественные предприятия научились делать качественный продукт по приемлемой стоимости. Совсем другая ситуация с тягачами. В этой категории производственные объемы «КАМАЗА» минимальны и не покрывают спрос. Китайцы захватывают эту долю рынка, сегодня у них нет конкурентов.

                              О российском качестве и ценах

                              Отечественная техника не может конкурировать с импортной. По крайней мере, в условиях рынка. «КАМАЗ» предлагает грузовик К5, собранный на 50-70% из китайских комплектующих, за 11 млн рублей, когда аналог из самого Китая стоит 8 млн рублей. Пока я выбираю экономию 3 млн рублей. Если появится стимулирование или госпрограмма, которая компенсирует мне разницу в цене, тогда мой выбор будет в пользу отечественной техники.

                              О европейской технике

                              Мы не готовы брать технику стандарта Евро 6, потому что она обслуживается на определенном оборудовании. Дилеры отключены от всех программ, а без них сделать ремонт глубокой сложности нельзя. Если с машиной что-то произойдет, ее нужно вести в страны СНГ, например, в Казахстан. Уже через полгода европейские грузовики будет невозможно обслуживать в России. Это супертехнологичная техника, для которой у нас нет подходящей инфраструктуры. Тем более грузовики Евро 6, поступающие по параллельному импорту, неконкурентоспособны из-за конечной стоимости.

                              О мерах господдержки для перевозчиков

                              Финансовые инструменты — все, что нам нужно для сохранения цены на перевозки. Государственные кредиты с маленькими процентами или дешевый лизинг — то, что поможет перевозчикам. Сейчас мы пользуемся кредитами и переплачиваем, рентабельность компании сводится к нулю. Перевозчики привязаны к стоимости китайской техники, которая меняется из-за скачков курса юаня. КАСКО и запчасти дорожают. В этой ситуации тяжело конкурировать. Но даже сегодня — при дефиците транспорта и профиците перевозок — есть хорошие условия для развития компании. Любой бизнес растет под давлением. Если конкуренции не будет, никто развиваться не станет.

                              Опыт других стран и отраслей

                              Проблема утилизации старой техники возникла в Европе уже пару десятков лет назад. Чтобы снизить экологическую нагрузку, ЕС принял несколько общенациональных документов, один из них — Директива №2000/53/СЕ. На уровне стран вопрос доработан. Теперь производители обязаны создавать автомобили на 95% из перерабатываемых материалов.

                              Почти во всех европейских странах производители и импортеры техники сами создают условия для будущей утилизации. Немногие из них пошли по пути утилизационного сбора. 

                              В России аргументом за утильсбор стало то, что доля отечественных ТС невелика. Производители техники переживают экономически тяжелые времена. Создавать полноценную инфраструктуру для утилизации старых грузовиков им просто невыгодно. Необходимость в переработке импортной техники сохраняется. 

                              Решить эту проблему может правительство, если создаст единую систему для утилизации отработавших машин, управление которой перейдет к некоммерческой организаций. Вместо этого средства утилизационного фонда копятся в бюджете, т.к. открытой информации об их расходовании нет.

                              Это интересно
                              В мае 2022 года был согласован национальный проект развития электронной промышленности в России до 2024 года. На его реализацию заложено 2,74 трлн рублей. Финансирование могут привлечь за счет введения утильсбора на электронику. Конечная стоимость устройств предсказуемо вырастет.

                              Резюмируем

                              Утильсбор благополучно взимают уже 11 лет. Но до сих пор в России не построено ни одного пункта приема полного цикла. В июле 2022 года анонсировали строительство высокотехнологичного завода на Дальнем Востоке, способного переработать около 8 тыс. машин в год. Его запуск намечен на 2 квартал 2023 года. А пока остается ждать и платить сбор, который не решает своих задач.

                              30. 04. 2023 |

                                Подпишитесь на рассылку
                                Чтобы получать свежие и актуальные новости



                                  Читайте также
                                  С Днем дальнобойщика!
                                  28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                                  С Днем дальнобойщика! Подробнее
                                  Главная / Новости / Стоимость грузовика выросла на 10-15% из-за утильсбора — это борьба с демпингом Китая или с нашими перевозчиками?

                                  Стоимость грузовика выросла на 10-15% из-за утильсбора — это борьба с демпингом Китая или с нашими перевозчиками?

                                  28. 04. 2023 |

                                  Ослабление рубля и введенные санкции снизили стоимость импортных грузовиков и спецтехники. Чтобы сравнять цены на иностранные и российские автомобили, правительство повышает ставки утилизационного сбора. Дилеры включают эти издержки в конечную стоимость товара. 

                                  Нелегко приходится перевозчикам. Они только пережили перебои с закупками новой техники в период пандемии, как с 2023 года выросли очередные сборы. Обновлять автопарк теперь сложнее.

                                  Зачем нужен утильсбор?

                                  Утилизационный сбор — единоразовый платеж за импортную технику, который пойдет на ее переработку в будущем. Такой финансовый инструмент работает в России уже почти 11 лет. Споры по поводу его целесообразности не утихают:

                                  • сторонники — ученые, чиновники, общественность, — уверены, что платежи стимулируют развитие российской промышленности;
                                  • противники — потребители и производители техники, — считают эти расходы лишней нагрузкой.

                                  Это интересно

                                  Закон, регулирующий утилизацию автомобилей, действует с 1 сентября 2012 года. Сначала плату взимали только за импортную технику, в 2014 году из-за требований ВТО правило распространилось и на российские ТС. Правда, производители стали получать субсидию, которая компенсировала расходы на утилизацию. В 2016 году добавился сбор на переработку самоходной и сельскохозяйственной техники.

                                  Как изменился размер утильсбора в 2023 году?

                                  По мнению отдельных участников рынка, инициаторами повышения ставок утильсбора стали российские производители грузовиков «КАМАЗ» и «Урал», которые напрямую обратились к правительству РФ с письмом. В ответ на это импортеры и дистрибьюторы иностранных ТС повышают цены. Без этого дилерский бизнес станет убыточным.

                                  Сравним новые коэффициенты для расчета утильсбора с цифрами 2022 года:

                                  • для новых грузовиков с массой 20-50 тонн коэффициент 9,02 заменил прежний 6,68;
                                  • для 20-50-тонных самосвалов — 8,51 вместо 6,3;
                                  • для прицепов и полуприцепов — 4 вместо 0,64. 

                                  Для всех перечисленных случаев сохранился размер базовой ставки на уровне 150 тыс. рублей. Платеж останется на прежнем уровне для тех машин, которые не собирают в России. 

                                  Ставки утильсбора выросли, появляются предпосылки негативных финансовых последствий:

                                  • стоимость прицепов вырастет на 25%;
                                  • расходы на закупку новой техники повысятся на 2-5%;
                                  • себестоимость грузоперевозок увеличится примерно на 20%.

                                  Таким образом, возрастет конечная стоимость импортных грузовиков, грейдеров, самосвалов, катков и тракторов, аналоги которых производят в России. Законодатель защищает крупнейшие отечественные предприятия и считает, что у них достаточно мощностей для удовлетворения внутреннего спроса в стране. Хотя статистика показывает обратное. Перевозчикам нужно больше 150 тыс. новых машин в год, а тот же «КАМАЗ» способен обеспечить только ⅓.

                                  Резюмируем

                                  Утилизационный сбор действует в России уже 11 лет. И за это время участники рынка не договорились об отношении к этому явлению. Бесспорна только одна закономерность — чем выше ставки, тем дороже обходится техника. О том, как повышение 2023 года отразилось на рынке коммерческой техники, и что думают об этом представители отрасли, читайте в следующей статье.

                                  28. 04. 2023 |

                                    Подпишитесь на рассылку
                                    Чтобы получать свежие и актуальные новости



                                      Читайте также
                                      С Днем дальнобойщика!
                                      28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                                      С Днем дальнобойщика! Подробнее
                                      Главная / Новости / Длинный путь к электронному документообороту в логистике

                                      Длинный путь к электронному документообороту в логистике

                                      14. 04. 2023 |

                                      Предпосылки

                                      Еще в 2021 году начались разговоры о том, что электронную транспортную накладную (ЭТН) вписывают в систему цифровизации логистической отрасли.

                                      Все эти годы Минтранс «донастраивал» внедрение электронного документооборота в транспортной отрасли и логистике.

                                      Пока госструктуры занимались проработкой документов и формированием законодательной базы, участники транспортного рынка дискутировали о плюсах и минусах таких нововведений. Кажется, что Минтранс настроен решительно, — в его планах сделать ЭТН обязательной уже с 2024 года. Именно с этого момента все участники рынка грузоперевозок будут вынуждены полностью отказаться от бумажных документов.

                                      Системность для логистики

                                      По мнению Минтранса, внедрение всех документов в Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) должно стимулировать движение транспортных компаний к цифровой трансформации.

                                      ГИС ЭПД начала работу с сентября 2022 года. Но до марта текущего года в ней можно было обмениваться только тремя видами перевозочных документов — транспортной накладной, сопроводительной ведомостью и заказ-нарядом.

                                      С 29 марта в нее добавили еще три документа: путевой лист, а также договор фрахтования и заявку (заказ).

                                      В Министерстве транспорта РФ подтвердили, что с 2024 года будут проведены реформы, которые позволят убрать с рынка бумажные документы полностью.

                                      Преимущества для всех участников рынка

                                      Переход на электронный путевой лист — еще один шаг, который Минтранс делает в сторону реализации своей «Стратегии цифровой трансформации», к которой приступили в 2021 году. Цель стратегии — «повышение безопасности транспортного комплекса, комфорта и удовлетворенности каждого пассажира услугами, а также на снижении логистического неравенства для граждан и бизнеса».

                                      Уже сейчас введение электронного путевого листа положительно повлияет на прозрачность и эффективность работы на рынке, экономию времени и расходов.

                                      Отрасль поддерживает

                                      После подписания Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным постановления о внесении изменений в правила обмена электронными перевозочными документами 29 марта 2023 года на сайте Минтранса были опубликованы комментарии участников отрасли.

                                      Представитель от цифровой логистики — платформа Monopoly.Online — полностью поддержала инициативу. Операционный директор группы компаний «Монополия» Кирилл Каликин согласился, что внедрение ЭПЛ (электронного путевого листа — прим.) — еще один шаг в сторону обеления рынка, что, безусловно, является стимулом развития добросовестной конкуренции на рынке транспортной логистики. Уход от бумажного документооборота ускоряет ведение отчетности и помогает точнее рассчитывать затратную часть компании.

                                      Резюмируем

                                      Движение в сторону цифровизации — необходимый путь, который придется пройти всем компаниям, желающим войти в будущее логистики. И, хотя до настоящего времени уровень диджитализации в грузоперевозках отставал от других сфер, например, пассажирских перевозок, процесс уже запущен. Важно увидеть в нем плюсы как для оптимизации своего бизнеса, так и для повышения эффективности отрасли в целом.

                                      14. 04. 2023 |

                                        Подпишитесь на рассылку
                                        Чтобы получать свежие и актуальные новости



                                          Читайте также
                                          С Днем дальнобойщика!
                                          28. 08. 2021 | Санкт-Петербург
                                          С Днем дальнобойщика! Подробнее