Что было с рынком грузоперевозок в 2022 году

Одна из отраслей, которую кризисы 2022 года затронули больше всего, ― логистика. 

К середине 2022 года тарифы на грузоперевозки по одному из самых популярных направлений «Москва — Петербург» упали в полтора раза. При этом себестоимость грузоперевозок выросла. Связано это было с повышением цен на топливо, запчасти и сцепки, техобслуживание.

В итоге одними из самых больших страхов для грузоперевозчиков стали поломки и внеплановый ремонт. Потому что это подразумевало для них огромные суммы, простои и возможное банкротство. Из-за этого многие были вынуждены работать на уровне рентабельности, а другие ― уйти с рынка.

К концу года  положение выровнялось, а рынок показал небольшой рост. Но проблема в том, что поредевшие ряды в грузоперевозках пополнить не так просто, как в других отраслях. Это может занять время, и когда спрос на перевозки восстановится, то на рынке может возникнуть дисбаланс, года грузов становится больше, чем машин. Как и произошло в конце 2022 года, когда в предновогоднем ажиотаже заявки с трудом закрывались. Уже к концу 2022 года логистический рынок стабилизировался, даже получилось добиться положительной динамики. В 2023 году ситуация продолжает медленно восстанавливаться.

Тем не менее у грузоперевозчиков все еще достаточно трудностей, среди которых сложности с обновлением и обслуживанием подвижного состава. Фуры, запчасти, расходные материалы сильно подорожали, чувствительно увеличились бюджеты на обслуживание и эксплуатацию техники.
В итоге некоторым грузоперевозчикам выгоднее стало «заморозить» парки, нежели возить грузы.
 

Нет гармонии в грузоперевозках

И вот теперь, когда спрос на перевозки восстановился, на рынке наблюдается дисбаланс, когда грузов стало больше, чем машин.
Казалось бы, чем дисбаланс глубже, тем выше ставки — и это хорошо. На самом деле, в перспективе — нет. Для качественного развития отрасли важно соблюдать баланс и равные возможности для всех участников: и для грузовладельцев, и для грузоперевозчиков. Это принцип, на котором основывается работа платформы Monopoly.Online.

Баланс найдется в цифре

Monopoly.Online — это удобная площадка для взаимодействия грузоперевозчиков и грузовладельцев. На платформе много возможностей, и каждый участник рынка может найти быстрое решение задач в грузоперевозках.

Как сделать справедливую цену для всех

Главный механизм, который позволяет соблюдать «баланс сил» в отрасли — справедливая цена для всех. На платформе Monopoly.Online ее формирует специальный алгоритм. Он не только считывает количество посетителей на ресурсе, но также анализирует все их действия в моменте, а затем просчитывает, рассматривает активность с учетом сезонности, обстановки в регионе и выдает оптимальную стоимость заявки на вывоз груза. Также алгоритм берет в расчет исторические данные активных пользователей платформы. 

На Monopoly.Online хранится информация о ставках и пользовательском поведении с 2018 года, значит, аналитика опирается на большой массив данных, и можно быть уверенным, выводы алгоритма отражают рыночную ситуацию и показывают оптимальную стоимость.

Инструменты платформы для эффективной работы

Но чтобы не отрываться от реальности, на Monopoly.Online особенное внимание уделяется показателям на текущий месяц и неделю. Это позволяет прогнозировать оптимальную стоимость тарифов на перевозки в моменте.

Эта информация лежит в основе опции «Рекомендованная стоимость», которую грузовладелец может установить при оформлении заявки. В этом случае заявка возьмется быстрее.

Если грузовладелец хочет оптимизировать расходы на перевозку или повлиять на скорость вывоза груза, он может выбрать другой тип размещения: «Встречное предложение» или «Аукцион».

Опция «Аукцион» поможет найти грузоперевозчика по минимальной ставке. Для этого нужно просто выбрать эту функцию и поставить галочку при размещении заказа. Указать максимальную и минимальную стоимость заявки. После этого перевозчики, заинтересованные в заказе, смогут  предлагать свою стоимость, уменьшая ставку до приемлемого для обеих сторон уровня.

«Встречное предложение» действует по такому же принципу, но без ценовых рамок. Грузоперевозчик может предложить в ответ на заявку грузовладельца любую стоимость, которую посчитает интересной для него.

В помощь грузоперевозчикам работают опции «Быстрая оплата» и «Топливо после погрузки». Они помогают сократить кассовые разрывы и быстро находить  средства на обслуживание своего парка. Подключив «Быструю оплату» перевозчик может получать оплату за выполненный заказ в течение пяти рабочих дней с даты получения документов по рейсу. 

С опцией «Топливо после погрузки» можно получать до 60% стоимости заявки сразу после загрузки ТС и тратить средства на оплату топлива и придорожных сервисов.

Просто попробовать

Работать с платформой Monopoly.Online не только выгодно, но и удобно. Для того чтобы оставить заявку или взять груз в работу не требуется много времени — буквально несколько кликов, и алгоритм сам подскажет лучшую цену, а специальные инструменты помогут решить большой круг проблем: от кассовых разрывов до быстрого поиска заказчика или груза.
Но всегда лучше попробовать самому, чем верить на слово даже самым сильным аргументам. На Monopoly.Online есть возможность зайти на платформу в гостевом режиме и протестировать все самостоятельно. Для этого не нужно проходить сложную процедуру регистрации и идентификации.

Какие плюсы от внедрения ЭТрН?

Чаще всего говорят о сокращении расходов на бумагу. Но это не основное преимущество.

С помощью оформления перевозочных документов «в цифре» можно решить много проблем:

• снизить количество ошибок, возникающих при обработке документов человеком;
• увеличить скорость обмена документами, и, как следствие, – скорость оборота денег. Для транспортной отрасли это особенно важно. В среднем отсрочки оплаты у крупных заказчиков составляют 30, 60 и даже 90 дней от даты предоставления полного комплекта документов по перевозке. На сбор и пересылку бумаг уходит до месяца. С ЭТрН не нужно брать в расчет время на почтовые отправления;
• не выделять огромные пространства под хранение архива бумажных документов;
  исчезает риск потерять накладную: она хранится одновременно системе оператора (а то и нескольких операторов) и в ГИС ЭПД, и к ней всегда есть доступ у всех участников перевозки;
• упрощается взаимодействия с контролирующими органами. Ведь за счет прозрачности документооборота проверяющие лица могут самостоятельно находить нужные им документы и не отнимать время у компании. А еще это способствует обелению рынка.

Наш опыт тестирования ЭТрН

ГК «Монополия» начала подготовку к переходу на электронные транспортные накладные в 2022 году вместе с нашими партнерами – крупными грузовладельцами. За 2022 год удалось провести в ЭДО более тысячи накладных, при этом одновременно составлялся бумажный комплект товаросопроводительных документов. Мы пошли на такой шаг сознательно. Такой подход позволяет всем участникам протестировать электронный обмен без ущерба налаженной работе компаний.

В процессе возникает много нюансов и внештатных ситуаций: например, иногда документы в систему оператора не загружаются, и приходится информировать заказчика, что нужно создать ЭТрН повторно. А бывает, что документы, наоборот, дублируются тогда приходится один комплект удалять.

Иногда трудности возникают с неожиданной стороны, например, водитель отказывается подписывать электронную транспортную накладную и едет как раньше — только с бумажным комплектом. На основании собранной статистики постоянно проводятся доработки и улучшения.

Совсем недавно эксперты Monopoly.Online приняли участие в проверке программного обеспечения ГИБДД для чтения QR-кодов. Рейс из Калужской области в Новосибирскую длился с 16 по 23 марта. В итоге авторизация водителя в сервисе оператора ЭДО и подписание транспортной накладной после погрузки прошли без проблем, первая проверка QR-кода — тоже.

Но спустя несколько часов начались сложности: слабый интернет, не загружался код, что-то не открывалось. Кураторам проекта долгое время не удавалось узнать, на каком шаге возникают трудности. Тогда решено было направить водителя в ближайший к нему офис компании. Он оказался в Омске. Оттуда организовали видео–звонок, вместе прошли все этапы и успешно скачали файл с QR-кодом. До точки назначения водитель добрался вовремя.

Только за последние 2,5 дня рейса зафиксировали семь проверок ЭТрН, но гораздо больше осталось не отмеченными, потому что считать начали не сразу. В сложные моменты, когда не было интернета, а водитель плохо ориентировался в процессе, подстраховывал бумажный комплект документов и коллеги, ответственные за перевозку и внедрение ЭТрН: тестирование новых сервисов происходит во время реальных перевозок, поэтому тут необходима слаженная командная работа.

Сейчас эксперимент продолжается, с некоторыми грузовладельцами начинаем тестировать обмен другими документами, например, электронной экспедиторской распиской. В планах компании – создать удобный сервис для подписания электронных транспортных накладных на платформе Monopoly.Online.

Как организовать переход на ЭТрН?

Пока использование электронных перевозочных документов происходит по желанию, но Минтранс уже неоднократно анонсировал планы по переходу на обязательный режим использования ЭТрН. В СМИ можно встретить информацию о сроке принудительного перехода с 2024 года, однако соответствующие нормативные акты еще не приняты. Поэтому можно подготовится и перейти на ЭДО в спокойном режиме.

Резюмируем

Внедрение электронной транспортной накладной — часть общего тренда на цифровизацию и переход на электронный документооборот, который государство активно поддерживает и развивает. Поэтому с большой долей вероятности можно утверждать, что обязательное применение ЭТрН — это вопрос времени.

Пока эта идея не до конца принята участниками рынка, но полезнее увидеть в этих изменениях плюсы для себя и постараться извлечь из них выгоду, чем держаться за старое и привычное. Крупные транспортные компании и грузовладельцы уже вовсю перестраивают внутренние процессы, тестирует новые форматы документы и обучают сотрудников. Чтобы сохранить свою долю рынка перевозчикам со средним и небольшим парком, важно не отставать от них.

А вы уже начали переход на электронные перевозочные документы? Считаете это полезным решением?  Поделитесь своим опытом в комментариях.

Что такое электронная транспортная накладная?

Транспортная накладная — это документ, который оформляется в процессе транспортировки. Его основная задача — подтвердить заключение договора перевозки груза. С недавних пор появилась законная возможность оформлять транспортную накладную в электронном виде.

О внедрении и переходе на ЭТрН в России заговорили еще в 2018 году. Тогда отдельные компании начали самостоятельно тестировать обмен электронными документами. Однако закон предусматривал оформление обязательной транспортной накладной только на бумаге. В 2020 году Минтранс провел первый масштабный эксперимент применения ЭТрН и электронных путевых листов на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края.

В эксперименте приняли участие владельцы грузов, логистические компании и операторы электронного документооборота (ЭДО). После этого регулятор подготовил новые Правила перевозки грузов автотранспортом, из которых можно было узнать определения электронных перевозочных документов, кто и как обязан их оформлять.

За этими изменениями последовали новые: вносились дополнения в Устав автомобильного транспорта, вновь корректировались Правила перевозки грузов, принимались подзаконные акты для утверждения электронных форматов перевозочных документов. В итоге реальная возможность оформить ЭТрН у участников рынка появилась в конце сентября 2022 года.

Сейчас, в мае 2023 года, участники рынка логистики уже могут оформить в электронном формате большой перечень документов: помимо транспортной накладной, к ним добавились заказ-наряд, сопроводительная ведомость, договор фрахтования, путевой лист, заказ и заявка.

Как устроено подписание транспортной накладной в ЭДО?

Формат ЭТрН определяется приказом Федеральной налоговой службы. Остановимся на ключевых моментах этого обширного документа.

ЭТрН состоит из четырех файлов обмена с информацией:

• грузоотправителя, где он указывает сведения об участниках перевозки, о грузе и сопроводительных документах на него, о транспорте и водителе, а также обстоятельства предъявления груза к перевозке и непосредственно самой погрузки;
• перевозчика о приеме груза к транспортировке;
• грузополучателя, где он отражает обстоятельства приемки груза;
• перевозчика, на этот раз о выдаче груза грузополучателю.

В зависимости от ситуации, ЭТрН может включать дополнительные файлы, в которых указываются обстоятельства переадресовки, замены водителя или автомобиля, изменения финансового состояния перевозчика и грузоотправителя после окончания перевозки. Последнее нужно, когда транспортная накладная используется одновременно в качестве первичного учетного документа, если участники не составляют привычный акт выполненных работ, а заполняют раздел 12 ЭТрН «Стоимость перевозки».

Все файлы должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП), при этом водитель на погрузке и выгрузке может проставить простую электронную подпись (ПЭП), а уполномоченный представитель перевозчика потом усиливает и подтверждает ее своей УКЭП. В ближайших планах Минтранса предоставить физическим лицам возможность подписывать накладную с помощью УНЭП — усиленной неквалифицированной подписи через приложение «Госключ».

Сам процесс оформления транспортной накладной в ЭДО выглядит следующим образом:

1. грузоотправитель создает транспортную накладную в системе оператора ЭДО или в своей учетной системе, если она интегрирована с оператором. Затем подписывает ее со своей стороны, передает груз водителю и отправляет ЭТрН на подписание транспортной компании;
2. водитель, авторизовавшись в мобильном приложении или на сайте оператора ЭДО, подтверждает прием груза к перевозке, и отправляется в рейс;
3. после доставки грузополучатель фиксирует факт приемки груза и ставит свою подпись в ЭТрН;
4. водитель отмечает передачу груза грузополучателю, и ЭТрН уходит на подписание уполномоченному представителю перевозчика для проставления УКЭП.

Вся информация об оформлении транспортных накладных передается операторами в ГИС ЭПД —государственную информационную систему электронных перевозочных документов, к которой имеют доступ контролирующие органы: ФНС, ФСБ, ФТС, Минтранс, МВД России, Правительство РФ и другие.

Это особенно важно при взаимодействии с ГИБДД, так как во время рейса они могут проверять товарно-транспортные документы на груз. Водителю желательно заранее загрузить на мобильное устройство файл с динамическим QR-кодом, чтобы предъявить его инспектору даже без интернета. Сотрудник ГИБДД, сканирует код и получает доступ к сведениям электронной транспортной накладной, хранящимся в ГИС ЭПД.

Резюмируем

Мы рассказали о том, что такое электронная транспортная накладная. Объяснили, как устроен процесс подписания ЭТрН, и где ее место в электронном документообороте. А также объяснили, почему водителю важно заранее загрузить на смартфон динамический QR-код, если он везет груз по ЭТрН. В следующей статье мы расскажем о том, почему внедрять и применять ЭТрН — это хорошо. А также о положительных кейсах Monopoly.Online и партнеров.

Почему Монополия.АЗС выбирают руководители?

Потому что заправляться с приложением — значит контролировать расходы на топливо и минимизировать издержки.

Например, если давать водителям пользоваться традиционными топливными картами — моно- или мультибрендовыми, то всегда есть риск забыть ее на заправке или потерять. Это значит, что по карте сможет заправиться кто угодно, пока она не будет заблокирована. А руководители тем временем несут потери.

С приложением Монополия.АЗС потеря карты не грозит, как и заправка третьими лицами. Руководитель может видеть в личном кабинете кто из его водителей, когда и на сколько литров заправил транспорт. А еще может настроить лимиты на заправку, а потом менять их по необходимости.

Мультисервис и его приложение Монополия.АЗС — лучше, чем топливная карта, потому что с этими сервисами она вообще не нужна.

А значит, руководителю не придется платить за выпуск пластика для каждого водителя, а потом за обслуживание карты.
Кроме финансовой экономии, руководитель получает и экономию времени. На оформление, выпуск и передачу пластиковой карты может уходить до двух недель. А приложение Монополия.АЗС подключается в пару кликов, им сразу можно пользоваться на своем смартфоне.

Устанавливать приложение не только просто, но и выгодно. Тем, кто пользуется Монополия.АЗС доступны специальные предложения, скидки и кешбэк за оплату до 1% на всех заправках сети Мультисервиса.

Почему Монополия.АЗС выбирают водители?

Прежде всего потому что с приложением удобно заправляться, ведь теперь водителю не нужно беспокоиться о нескольких топливных картах. Бояться, что на него переложат финансовые издержки за перевыпуск карты, если он ее потеряет.

Все, что нужно для заправки уже в смартфоне водителя. Водителю не нужно брать с собой СТС, чтобы предъявить оператору АЗС. А потом ждать, пока кассир вобьет номер СТС для того, чтобы провести заправку.

Конечно, с Мультисервисом водитель может заправиться любым способом, даже с помощью СТС, но с Монополия.АЗС — гораздо быстрее и удобнее. Ведь для этого нужно всего лишь показать штрихкод или озвучить оператору четырехзначный код, который поступит на смартфон, а можно просто выбрать в приложении бесконтактный способ и залить топливо на автоматической раздаточной колонке.

Операция по четырехзначному коду — это не только простая и быстрая, безопасная возможность получать 1% кешбэка с каждой заправки. Потому что этот способ работает на каждой заправке сети Мультисервиса в приложении Монополия.АЗС.

В приложении есть вся информация о 2400 АЗС сети и придорожных сервисах, которые расположены по всей стране. Поэтому водителю легко сориентироваться и выбрать станцию по своему маршруту, ориентируясь на цены — выбрать самую низкую. Для этого руководителю нужно включить в личном кабинете возможность отображения цен.

Почему с Монополия.АЗС стало еще выгоднее?

Теперь за использование мобильного приложения начисляется кешбэк 1%. Все как в банке — за каждую заправку с Монополия.АЗС возвращается 1% от потраченной суммы. В день можно совершить бесконечное количество заправок, и по каждой будет начисляться вознаграждение бонусами. Чем больше будет итоговая сумма заправки, тем больше кешбэка начислится.

Каждый бонус равен 1 рублю.

Бонусы можно копить, а потом использовать их для получения скидки на оплату топлива или сервисов в Мультисервисе. Бонусы можно накапливать в течение всего года, а потом найти лучший момент, чтобы их потратить. У вас есть 12 месяцев, чтобы это сделать.

Бонусы можно потратить не только на топливо. Их можно использовать для оплаты разных сервисов. Например, чтобы помыть машину или отдохнуть на стоянке.

Расскажите своим сотрудникам об этой акции и дайте им возможность внести свою лепту в доходность компании. Так вы покажете, что его роль важна не только в работе, но и в экономии бюджета. А вам важен комфорт вашего водителя в дороге.

МОНОПОЛИЯ.АЗС — мобильное приложение.0 +

Монополия.Бизнес в 2022 году

Руководитель направления Монополия.Бизнес Алексей Бондарь считает, что одно из  главных достижений Монополия.Бизнес — в непростое время смогли сохранить партнеров. А еще нарастить количество новых участников, которые стали собственниками сцепок и бизнесменами благодаря проекту.

На конец 2022 года вместе с Монополия.Бизнес работали более 350 партнеров, треть из них — новички, присоединившиеся в течение года.

Несмотря на новый кризис в логистике, стремительные изменения условий, объективные и мало предсказуемые сложности, партнеры Монополия.Бизнес остаются верны своей цели — стать успешными предпринимателями.

При этом тех, кто закрыл 2022 год с очень хорошими показателями почти в два раза больше, чем тех, кто показал неудовлетворительный результат. При этом основная часть партнеров вышла на конец года со стабильно хорошими показателями доходности.

Как рыночная ситуация влияла на перевозчиков в 2022 году

В начале 2022 года было тяжело, особенно тем, кто пришел в феврале, но к концу года положение стало выравниваться. И все те, кто не испугался и прошел кризис вместе с Монополия.Бизнес, выиграл. Может быть, не сразу, но все адаптировались. А после этого смогли поддержать и переломить депрессивные настроения с глубоко негативной до позитивной зоны.

К декабрю 2022 года стало понятно, что тенденция на рынке грузоперевозок пошла в положительную сторону. Логистика смогла отыграть после сильной просадки из-за кризисной ситуации. 

Самыми тяжелыми месяцами для участников проекта были февраль и март. В это время сократилось количество заказов, на рынок вышли перевозчики, работавшие раньше по ЕС, ставки упали и работать сложнее. 

В высокий сезон, который начался в октябре, рынок грузоперевозок начал расти. По итогам года перевозчики смогли адаптироваться к новым условиям и справились с большими вызовами.

Чтобы помочь участникам справиться с трудностями, в Монополия.Бизнес скорректировали планы и стратегию развития участников. 

Отдел сопровождения 2.0

Переломным для проекта стал июль 2022 года, когда начался перезапуск проекта Монополия.Бизнес. Тогда существенно усовершенствовали сервисную составляющую.

Был заново построен сервис помощи — отдел сопровождения. Мы расширили штат: за счет этого увеличилась скорость обслуживания. Теперь каждый предприниматель может обращаться к своему бизнес-партнеру и получать ответы на свои вопросы.

Бизнес-партнер помогает предпринимателям правильно выстроить логистику, указывает на критические точки, где нужно усилить работу, подсказывает, по каким направлениям не нужно ехать, оказывает любую информационную помощь.

Больше заказов

В августе, когда количество заказов сильно сократилось, было принято решение привлечь предпринимателей к внутренним проектам компании, к кольцевым рейсам, которые максимально выгодны, поскольку грузы перевозятся в две стороны, и транспорт не идет пустым.  А также постоянно шли навстречу пожеланиям партнеров и предоставляли рейсы с той географией, которая была нужна.

Проект «Подменный водитель»

Запустили проект «Подменный водитель», с помощью которого часть предпринимателей была обеспечена штатными сотрудниками. Это решение позволило участникам проекта  расширить свой парк или больше отдыхать.

Подход к ремонтам

Была модернизирована система предоставления ремонтных сервисов: расширили сеть ремсервисов, минимизировали простои и затраты предпринимателей. 

Для этого усовершенствовали процесс так, чтобы к въезду машины на СТО под нее полностью готовили всю ремонтную составляющую. Полный комплект запчастей в сервисе, чтобы механики сразу же приступали к работам, и водителю не нужно было простаивать, дожидаясь доставки какой-то нужной запчасти.

Что будет в 2023 году

Сложно загадывать, как пройдет 2023 год, — он только начался. Хорошая новость — предпосылок к тому, чтобы сократилось количество заявок или снизилась ставка, нет.

Рынок товаров в стране растет, количество грузоперевозчиков сокращается, при этом кто-то должен возить грузы. Monopoly.Online — генератор предпринимателей, который ставит амбициозные цели для развития транспортной отрасли и помогает каждому грузу найти своего перевозчика.

Расслабляться не стоит, далеко не всё еще в порядке в логистике, поэтому в Монополия.Бизнес будут и дальше помогать и поддерживать партнеров во всем.

В 2023 году будут реализованы проекты, которые дадут возможность предпринимателям комфортно развиваться, расширять свой парк: брать вторую, третью, четвертую сцепку. Это реально — в Монополия.Бизнес уже есть предприниматели, которые готовятся взять пятую машину.

Например, запланирована разработка новых информационных систем для предпринимателей: помощники планирования, общая информационная система для контроля своего финансового положения..

Партнеры всегда смогут рассчитывать на помощь в этом вопросе. Не только на консультационную, но и финансовую, вплоть до реструктуризации долгов.

В Монополия.Бизнес отлично понимают проблему с комплектующими и ремонтом, поэтому будут продолжать и в 2023 году развивать это направление.

В Монополия.Бизнес расширяется сеть и увеличивается количество СТО, на которых предприниматели смогут обслуживаться. У партнеров появляется возможность согласовывать СТО, которые им нравятся. Если по итогам проверки СТО будет признано официальным, оно будет добавлено в общий пул сервисов, на котором предприниматель может обслуживаться.

В проекте Монополия.Бизнес позитивно смотрят на 2023 год не только руководители, но и партнеры.

Вадим Белозеров

В проекте я отработал год. Попал почти сразу во все эти кризисы. Но мой универсальный совет такой — просто надо работать. Любой бизнес начинается с того, что надо пахать, тут не до выходных.

Когда всё наладится, можно и про отдых подумать. Я считаю, если ты пришел строить свой бизнес, то на первых этапах об отдыхе и подменном водителе думать рано. Я работаю сам и пока о втором водителе не заговариваю.

В 2023 году у меня будет свой прицеп, я его уже оформляю. Раньше у меня был только тягач, но я решил укомплектоваться. Дальше посмотрим, как у меня пойдет, одна машина — это точно не предел.

Я хочу учиться бизнесу. Мне нравится заниматься своим делом. Мне нравится организация на Monopoly.Online в целом: и поиск грузов, и сеть заправок… Я вообще планирую после выкупа остаться и брать заказы на Monopoly.Online.

Максим Берлизов

Я взял машину в феврале 2022 года. Сейчас могу сказать, что у меня всё хорошо. Тем более, под конец 2022 года ставка стала очень интересная, и заказов больше.

В мае 2022 года мы пережили настоящий кризис. И переживания испытывали серьезные, потому что касса у меня была меньше 600 тыс. руб. А потом дела пошли на подъем. 

2022 год я закончил с позитивными ощущениями, потому что за ноябрь и декабрь вышел в хороший плюс. Да вообще, я и в кризис держался на ровно.

В 2023 я планирую взять две сцепки. У меня будет выдача в середине января, сейчас готовлю себе водителей. Так что на 2023 у меня большие надежды,  в будущее смотрю с позитивом. 

Monopoly.Online —  платформа для организации грузоперевозок. 0 +

География меняется

Грузоперевозчики стали искать новые направления и маршруты, чтобы продолжить работать на рынке. Естественным ответом стала переориентация бизнеса, выход на новые направления — например, Узбекистан, Киргизия, Армения.

Сложности, с которыми столкнулись перевозчики — высокая степень непрозрачности отрасли и сомнительные схемы. Страны Средней Азии и Кавказа только начинают свой путь в цифровой логистике, которая помогает решать  проблемы с недобросовестностью посредников, безопасностью и мошенничеством в перевозках.

Российский рынок тоже перенасыщен предложением. Этот фактор влияет на рост мошенничества в грузоперевозках. Если в прошлом году автоперевозчики из-за мошеннических схем лишились грузов на сумму в $110 млн, в 2022 году эта сумма «увеличится многократно».

В этих условиях грузоперевозчики берут больше заказов, выходят на новые маршруты и соглашаются на сомнительные предложения.

Договор как приговор

Перевозчики стараются быстрее реагировать на заявки и могут невнимательно прочитать условия договора на перевозку грузов. Подписывают без дополнительных проверок. А ведь это необходимый минимум, чтобы защититься от обмана в перевозках.

Например, перевозчик может обнаружить в договоре пункт, по которому за опоздание на выгрузку неустойка составит 90% от стоимости перевозки. Но это еще полбеды, бывает, что погоня за заказом приводит транспортную компанию к потере груза или его передаче постороннему лицу.

Что делать?

Всегда читайте договор внимательно.

В сфере перевозок отправитель и перевозчик чаще всего заключают типовые договоры.

Видя привычный формат документа, грузоперевозчик бегло просматривает текст, не обращая внимания на все пункты договора.

Но чтобы защититься от неприятностей в будущем, важно проверять всю информацию перед подписанием документа.

На что обратить внимание в договоре

Состояние ТС

Если грузовладелец не прописал в договоре требования к техническому состоянию фуры, стоит уточнить, устраивает ли заказчика характеристики ТС. Это способ предотвратить ситуацию в будущем, когда водителя не допустят до места погрузки. При этом могу сослаться на внутренние регламенты, по которым ― неожиданно ― ваша машина не соответствует требованиям. 

Доставка документов

Часто в договорах прописывают пункт, согласно которому грузоперевозчик должен осуществить доставку накладной и других сопроводительных документов в течение 14, 7 или даже 3 дней. Если документы не предоставить своевременно, то перевозчику может грозить штраф, который порой, прописывают в 100% от стоимости доставки.

Этот способ регулирования некорректен, потому что юридически результат договора перевозки — доставка груза к обозначенному месту к определенному времени. Отсутствие документов к желаемому времени не может быть основанием для полного лишения перевозчика оплаты с помощью штрафов.   

По этим действиям можно выявить недобросовестного грузоотправителя, который вносит изменения в статьи договора, чтобы получить необоснованную выгоду. Но бывают и совсем мошеннические схемы.

Мошенники вместо грузоотправителей

Самые распространенные мошеннические схемы — оформление подставной компании, фальшивые документы, изменение места доставки, передача груза постороннему человеку или компании, которые не указаны в договоре на перевозку.

Одна из схем, которую в последнее время взяли на вооружение злоумышленники — регистрация адреса электронной почты, который очень похож на адрес почты известной и надежной компании.

Также мошенники могут намеренно вводить в заблуждение перевозчиков, создавая видимость изменения места доставки груза с помощью поддельных сообщений.

Действительно, грузовладелец может менять адрес доставки или разгрузки, лицо, ответственное за приемку. Но, чтобы обезопасить себя, не нужно принимать изменения, которые даны в устной форме. Просто попросите письменное подтверждение изменения в порядке доставки с подписью и печатью организации.

Гораздо проще работать с платформой Monopoly.Online. Для того чтобы брать заказы, выполнять заявки от надежных грузовладельцев и не беспокоиться о проблемах с безопасностью, достаточно заключить один договор Monopoly.Online. Потому что платформа специализируется на том, чтобы находить грузоперевозчикам надежных партнеров и снимать с них заботы о контроле и защите от мошенников.

А еще на Monopoly.Online все изменения по условиям перевозки приходят в личном кабинете. Если заказчик изменит условия выполнения заявки, грузоперевозчику поступит уведомление с ее номером. Когда клиент решит, что готов выполнять заказ с учетом новых требований, ему достаточно просто согласовать полученный документ прямо в личном кабинете. Это действие имеет юридическую силу и при этом выполняется за пару секунд.

Резюмируем

Проблема мошенничества в грузоперевозках была, есть, и скорее, всего в ближайшие годы никуда не исчезнет. Более того, изменения на рынке провоцируют мошенников придумывать новые схемы, позволяющие украсть деньги или груз. 

Внимательно читайте договор, проверяя все пункты, ― чтобы не столкнуться с неожиданным штрафом, ― а также перепроверяйте всю информацию, поступающую от грузоотправителя. Вместо устных договоренностей всегда требуйте письменные уведомления об изменениях в условиях перевозки груза.

А если вы объективно оцениваете свое время и понимаете, что у вас нет возможности следить за всеми нюансами — заключайте один договор с Monopoly.Online и переложите эту головную боль на профессионалов.

Тогда даже изменения в параметрах доставки не будут вас волновать, ведь обо всех корректировках вы будете узнавать из своего личного кабинета. При этом на платформе все процессы выстроены так, что никто посторонний просто не сможет направить вам уведомление об изменениях вместо заказчика-создателя заявки.

Переходите на Monopoly.Online 0+ и работайте эффективно и безопасно.

Серых грузоперевозчиков стало меньше

Но они всё ещё есть на рынке, несмотря на курс к обелению отрасли, наметившийся в период пандемии. Главным инициатором этого процесса стала Федеральная Налоговая служба, которая увеличила проверки грузоперевозчиков.

Транспортные компании пытаются играть по новым правилам, но встроиться получается не у каждого. После завершения пандемии перевозчики либо оптимизировали расходы, либо прекратили работу.

Обнаружить серую ТК можно хотя бы по стоимости перевозки. Обычно она на 10-20% меньше среднерыночной.

Обращаясь к серым компаниям, высока вероятность столкнуться с мошенниками, которые хотят украсть ваш груз.

Только в августе этого года грузовладельцы потеряли 54,9 млн рублей, из которых самый крупный ущерб составил 15 млн рублей.

Когда интенсивнее всего действуют мошенники?

Активнее всего мошенники работают в пиковые сезоны грузоперевозок, когда потребность в вывозе грузов возрастает, а нагрузка на логиста увеличивается. По причине усталости сотрудник может пропустить недостоверную информацию о перевозчике, водителе или транспорте.

Из-за горящих сроков логист также может поступиться внутренним распорядком компании только ради того, чтобы быстрее найти перевозчика.

Какие грузы чаще всего похищают?

Злоумышленников интересуют ходовые товары: электроника, бытовая техника, медицинские и фармацевтические товары. В период коронавирусных ограничений высоким спросом у злоумышленников пользовались грузы с медицинскими масками.

По данным за август 2022 года лидером по числу хищений стали металлы, на втором месте — бытовая химия и строительные материалы.

Кто виноват?

Неразумная экономия

Одна из самых распространенных причин — желание грузовладельца сэкономить. Но это прямой путь к потере груза. В действительности владельца груза должна насторожить цена ниже среднерыночной.

Посредники

Иногда между перевозчиком и грузовладельцем возникает цепочка из нескольких посредников. Эту ситуацию должен был исправить «Единый реестр цифровых профилей перевозчиков» от Минтранса, но проект всё ещё на этапе планирования, а сроки реализации неизвестны.

Возникающие в цепочке посредники считаются экспедиторами, но фактически оказывают консультационные услуги. Это значит, что они не несут никакой ответственности за сохранность груза и его своевременную доставку.

Площадка объявлений вместо цифровой платформы

Цифровизация логистики постепенно делает отрасль более прозрачной, гибкой и удобной. При этом появляется большое количество ресурсов, которые позиционируют себя как грузовые биржи, но по факту ими не являются. 

К подобным площадкам часто обращаются экспедиторы, когда ищут перевозчика с более низкой ставкой. На ресурсе должны регистрироваться только ООО или ИП, но в действительности получить груз может кто угодно, в том числе и мошенники. 

Как не попасться на мошеннические схемы?

• Внимательно проверяйте своих контрагентов, особенно если собираетесь работать с кем-то в первый раз.
  
• Не «обольщайтесь» низкой ставкой. Ориентируйтесь на среднерыночную стоимость перевозки, а если вам делают предложение со ставкой, которая существенно ниже — это повод опасаться подвоха.
  
• Тщательно выбирайте ресурсы для размещения своих заказов. Делайте это только на тех платформах, на которых открыта регистрация только для юридических лиц.

Например, на Monopoly.Online не могут зарегистрироваться физические лица и нет посредников, выдающих себя за владельцев транспорта. Служба безопасности платформы проводит тщательную проверку, собирая информацию о компании, транспорте и водителях по многим параметрам. Поэтому на платформе Monopoly.Online 0+ нет мошенников.

Чтобы всегда доставлять грузы в сохранности, воспользуйтесь чек-листом, который мы создали для всех участников рынка логистики. В нем полезные ресурсы, благодаря которым вы можете проверить контрагентов и водителей.

Хочу скачать чек-лист для проверки

Водитель в рейсе постоянно сосредоточен — он контролирует ситуацию на дороге, следит за состоянием транспортного средства и несет ответственность за сохранность груза.

В высокий сезон растет количество работы, следовательно — и эмоциональная нагрузка. В последующем это может перерасти в хронический стресс и вызвать переутомление. А это — основная причина появления сердечно-сосудистых заболеваний.

Причины переутомления

Одна из причин переутомления — нарушение качества сна. До 30% населения страдает от этой проблемы по разным причинам. Поэтому важно максимально эффективно использовать время, которое отведено на ваш отдых.

Некоторые водители работают с напарником, и это хороший способ найти время на сон в дороге. Но и это иногда не помогает нормально расслабиться и отдохнуть. Когда подменный водитель находится за рулем, вы можете подсознательно опасаться ДТП, что приведет к постоянным пробуждениям из-за малейшего шороха.

Такой прерывистый сон трудно считать полноценным. Он может привести к возникновению аварийной ситуации или стать причиной хронического стресса.
Именно он, в свою очередь, вредит сердечно-сосудистой системе.

Отдых в рейсе

Чтобы дать организму возможность расслабиться, лучше отдыхать на специализированных стоянках.

• Место на них стоит выбрать подальше от дороги и других источников шума.  
  При этом желательно пользоваться берушами, чтобы не проснуться от внезапного звука.
• Занавесьте окна. Если шторы не плотные, используйте маску для сна.
• Пользуйтесь удобной подушкой — анатомической или ортопедической.
• Если вы чувствуете, что у вас перенапряжены мышцы спины, периодически возникает головная боль, лучше остановиться на отдых в придорожном отеле, когда будет такая возможность. Так вы сможете лучше восстановиться после тяжелого дня.

Тренировки в пути

Допускать перенапряжения в спине и шее не стоит, ведь можно заработать остеохондроз. Во время длительного рейса на остановках вы можете выполнять простые упражнения, даже не выходя из кабины. Это поможет снять напряжение с шеи и поясницы.

1. Сидя упритесь лопатками и поясницей в спинку водительского кресла, поочередно расслабляйте и напрягайте их.
2. Поднимайте и опускайте плечи в свободном ритме, это поможет снять зажим в шейном отделе, а круговые движения руками расслабят область лопаток.
3. Снять напряжение с плечевого корпуса также можно, медленно поднимая и опуская руки над головой.
4. Расслабить мышцы шеи можно, положив ладони на затылок, а затем немного посопротивляться давлению.
5. Наклоняйте голову в сторону, придерживая макушку ладонью. Медленно потяните сначала вправо, потом влево.

Правильное питание

Питание — важный аспект заботы о своем здоровье. ВОЗ считает, что нездоровый рацион — одна из главных причин болезней.

Некоторые водители гордятся тем, что в рейсе могут долго не есть. Это не та сверхспособность, которой будет благодарен организм. Итогом может стать развитие заболеваний желудочно-кишечного тракта. Они занимают третье место среди всех заболеваний, выявленных у водителей на медицинских осмотрах.

Интервалы между приемами пищи, в идеале, должны составлять не больше трех часов. Это значит, можно съесть небольшой перекус: фрукты, овощи или сэндвич на цельнозерновом хлебе.  

Хотя бы один раз в день важно есть горячую пищу. В придорожных кафе лучше выбирать нежирные и неострые блюда, которые легко усваиваются. Выбирайте только в проверенные точки питания, чтобы избежать возможного отравления.

В рейсе старайтесь пить больше обычной воды, а не сладких и газированных напитков.

Мы собрали советы, которые помогут справиться с высокими нагрузками в сезон. Но даже если вы будете следовать не всем, а только некоторым из них, — это качественно отразится на вашей жизни.

Отличие ООО и ИП

ООО и ИП имеют несколько отличий. Смысл оформить ООО есть, если вы открываете бизнес совместно с партнерами — в этом случае права каждого на управление компанией и в перспективе получение прибыли будут подтверждены долей в компании.  Партнеры имеют разные доли, которые зависят от вложенного капитала. Как следствие, основатели имеют и разное количество дивидендов. ИП, в свою очередь, открывается одним лицом.  Следовательно, отвечать перед своими контрагентами и кредиторами индивидуальный предприниматель будет своим имуществом, а вот ООО — имуществом самого ООО, а не его участников.

Как зарегистрировать ООО и ИП

Есть разница и в процессе регистрации ООО и ИП. Чтобы открыть первое, нужно иметь, прежде всего, уставной капитал. Он должен составлять не менее 10 000 рублей. Уставным капиталом могут стать и ценные бумаги, наряду с имуществом. При оформлении ООО также необходима оплата госпошлины. При электронной подаче документов платить ее не нужно, а при физической стоимость составит 4000 рублей. Кроме этого, при регистрации ООО нужен юридический адрес. Это может быть арендованное или купленное помещение, а также адрес регистрации одного из учредителей или генерального директора.

Для открытия ООО грузоперевозчику также нужно:

• Протокол собрания учредителей (если их два или больше) или решение единственного учредителя — 1 экземпляр.
• Договор об учреждении ООО (если два и более учредителя) — 1 экземпляр.
• Согласие собственника, свидетельство о праве собственности и согласие жильцов, если вы регистрируете организацию на домашний адрес — 1 экземпляр.
• Квитанция об оплате госпошлины за регистрацию ООО (только при подаче напрямую в налоговой) — 1 экземпляр.
• Заявление на регистрацию ООО (форма Р11001) — 1 экземпляр.
• Устав ООО — 2 экземпляра (при подаче напрямую в налоговой), при подаче в электронной форме — дубликат не нужен.
• Заявление о переходе на выбранную налоговую систему (по умолчанию вы окажетесь на ОСН, если не подадите это заявление в течение 30 дней с даты регистрации) — 2 экземпляра (только при подаче напрямую в налоговой).
• Нотариальная доверенность на подачу и/или прием документов (если учредители не могут самостоятельно подать или забрать документы из налоговой инспекции) — 1 экземпляр.

Чтобы зарегистрировать ИП в грузоперевозках или другой сфере предпринимателю понадобится гораздо меньше времени и документов. При подаче документов в ФНС нужно заплатить госпошлину в размере 800 рублей. Если грузоперевозчик выбрал онлайн подачу, то платить ничего не нужно.

Для открытия ИП грузоперевозчику также понадобится:

• Заявление на регистрацию по форме Р21001 — 1 экземпляр.
• Квитанция об оплате госпошлины — 1 экземпляр. (Не нужна при онлайн-подаче или обращении в МФЦ).
• Копия основного документа, удостоверяющего личность (Российского паспорта, если вы гражданин РФ) — 1 экземпляр.
• Уведомление о переходе на УСН — 3 экземпляра.

Ограничения для ООО и ИП

В основном, самое большое отличие ООО и ИП для грузоперевозчика заключается в распоряжении денежными средствами. ООО не может просто взять и начать тратить деньги из «кассы». Так как это является доходами компании, то расходоваться они должны на ее нужды, при этом имея документальное подтверждение. В ИП все намного проще. В таком виде компаний учет кассовых операций, конечно, тоже необходимо вести своевременно. Однако вывести выручку в наличном или безналичном формате можно безо всякого учета.

Есть также и имиджевые ограничения. Крупные контрагенты предпочитают работать с ООО, так как за решения такой компании ручаются сразу несколько человек (учредителей). Поэтому, считается, что ИП в случаях сотрудничества менее надежны. Хотя это лишь субъективное мнение, и на рынке грузоперевозок каждая компания индивидуально рассматривает партнеров.

Что касается налогов, то для ООО и ИП их виды практически одинаковы. Это общая и упрощенная системы налогообложения ОСН и УСН, и единый сельскохозяйственный налог (ЕСХН). Индивидуальным предпринимателям также доступны льготные режимы — патентная система налогообложения (ПСН) и налог на профессиональный доход (НПД). Отличие в том, что на общем режиме организации платят налог на прибыль, а ИП — на доход.

Штрафы и ответственность

Ответственность за ведение бизнеса у ИП и ООО отличается. Для первых штрафы или другие меры пресечения немного проще. Так, к примеру, за несоблюдение графика сдачи статистической отчетности ИП оштрафуют на 10 000 — 20 000 рублей, а ООО на 20 000 — 70 000 рублей. От ¾ до полной суммы расчета и не меньше 30 000 рублей заплатит ООО за деятельность без кассового аппарата. ИП накажут за такое нарушение в размере ¼ — ½ от суммы расчета и не меньше 10 000 рублей. Непробитый чек обойдется ООО в сумму от 100 000 рублей, а ИП отдаст налоговой до 10 000 рублей. Однако, если речь идет о нарушениях требований перевозки (статья 12.31.1 КоАП РФ), то и ИП и ООО будет нести одинаковую административную ответственность.

Закрытие или перепродажа бизнеса

Иногда грузоперевозчикам нужно закрыть бизнес. В этом случае процессы в ИП и ООО отличаются.

Чтобы закрыть ИП нужно:

• Предоставить заявление по форме Р26001.
• Заплатить госпошлину.
• Предоставить документ, подтверждающий представление сведений в территориальный орган Пенсионного фонда РФ.

Закрыть ООО немного сложнее по сравнению с ИП. Нужно заявить:

• Документ о принятии решения о ликвидации и назначении ликвидационной комиссии.
• Уведомление о факте ликвидации налоговой инспекции и фондов.
• Публикацию о ликвидации в «Вестнике государственной регистрации».
• Уведомление о ликвидации в Федресурс (ЕФРСФДЮЛ).
• Уведомление каждого кредитора о ликвидации общества.
• Документ о составлении промежуточного ликвидационного баланса.
• Пакет документов для ликвидации в налоговую инспекцию.
• Документы о государственной регистрации ликвидации ООО.

Отметим, что в целом ООО может сменить учредитель, что может быть частью его перепродажи, а вот перепродать ИП невозможно.

ООО или ИП для грузоперевозок: что лучше?

«Что лучше выбрать: ООО или ИП?» — вероятно, может стать самым сложным вопросом при создании компании в грузоперевозках. Для верного решения нужно посмотреть на будущие планы компании. Если грузоперевозчик собирается работать только в пределах региона и с небольшим количеством знакомых ему грузовладельцев без задела на расширение, то в таком случае подойдет ИП. Бумажной, финансовой и другой работы по обслуживаю компании будет и правда меньше. Однако, если у компании есть планы на расширение, и она собирается через несколько лет заниматься перевозками грузов по всей России, а также принимать участие в тендерах на государственные заказы, то здесь никак не обойтись без ООО. Да, жизнеобеспечение компании станет намного сложнее, но, в то же время, это откроет предпринимателю больше дверей.

Как еще помочь бизнесу в грузоперевозках

Логистика — высококонкурентная среда. На рынке действительно очень много компаний, которые создают достаточно высокий спрос на грузы. Поэтому любой грузоперевозчик, который желает сделать свой бизнес эффективнее, постоянно ищет новые способы для развития и роста.

Кто-то находит площадки для поиска грузов, кто-то получает скидки на топливо и сервисы. А кто-то находит всё это в одном месте и экономит свое время.

Как раз такой платформой и является Monopoly.Online. Зарегистрировавшись на ней, грузоперевозчик всего лишь за несколько кликов может найти заказы по всей России. Он также вправе воспользоваться 3900+ точками АЗС и придорожных сервисов на выгодных условиях. Все затраты можно проконтролировать и сформировать отчет по транзакциям. Пользуясь всеми сервисами в одном месте, грузоперевозчик экономит время. Его он может потратить на развитие бизнеса.

При этом Monopoly.Online — надежный партнер. В работе с платформой нужен будет лишь один договор, который откроет доступ ко всем грузовладельцам, поставщикам топлива и услуг.

Попробовав Monopoly.Online логистические компании почти полностью забывают о трате времени на поиск заказов, эффективно строят работу своего парка и контролируют доходную, а также расходную часть своей компании. А разве не это является основными постулатами в построении успешного бизнеса?