Компания – один из крупнейших китайских производителей. Она занимает четвертое место среди автомобильных корпораций Китая. И первое по производству коммерческого транспорта.

Foton Auman EST

Седельный тягач оснащен двигателем Cummins объемом 11,8 литров мощностью до 470 лошадиных сил, 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF TraXon. У машины два топливных бака общим объёмом 840 литров. Полная масса тягача – 18 т. Рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т.

Передняя подвеска автомобиля – рессорная, задняя – на четырех пневмоподушках. Это улучшает эксплуатацию автомобиля. Угол наклона фар можно регулировать из машины. Подробнее об этих и других характеристиках тягача в нашем разборе:

Кабина оснащена 4-х точечной пневматической подвеской. Кресло водителя с подогревом и регулируемым поясничным подпором. Сзади расположено спальное место. Внутренняя высота кабины – 193 см.

Foton Auman Galaxy

В 2022 году этот грузовик признали лучшим в Китае. Эксперты отмечают не только технологичность этой машины, но и оригинальный дизайн кабины. Грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем мощностью 580 лошадиных сил и соответствует стандартам Евро 5/ Евро 6, а также 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач.Машина построена на рамной конструкции с габаритами 90х85х28,6 сантиметров. Её компоненты созданы из стали повышенной прочности, устойчивой к процессам коррозии.

У машины просторная и комфортная кабина. Она смонтирована на пневмоподушке и четырехточечной подвеске. Водительское сиденье оснащено механизмами регулировки и подогревом. Также в базе предлагается электропривод стеклоподъемников, люка в крыше и внешних зеркал, акустическая система, центральный замок, кондиционер, пневмосигнал, монохромный монитор и радио. Опционально предусмотрена установка холодильника и воздушного отопителя. В кабине установлено широкое и комфортное спальное место размером 1010 мм.

Как создавали и тестировали беспилотные грузовики

О разработке беспилотного транспорта в России заговорили еще в 2015 году. Тягач нового поколения создали на базе КАМАЗа. Его полигонные испытания успешно завершились. Уже летом 2020 года Минтранс России сообщил о готовящемся запуске автомобильных беспилотников, которые будут ездить без водителя.

Минтранс России не первый год уверенно заявляет, что грузовики-беспилотники постепенно заменят традиционный транспорт. Вероятно, техническая база для этого уже подготовлена.

Пока проходят тестовые заезды, нужно до конца проработать правовые аспекты. Существует слишком много юридических препятствий, например, неясно, как будут разрешаться спорные ситуации при ДТП с беспилотником, как урегулируют момент со страховыми выплатами.

Первый коммерческий рейс беспилотника прошел в июне 2023 года по трассе М-11 «Нева». Магистральный тягач «КАМАЗ-5490» с третьим уровнем автономности благополучно довез груз из Санкт-Петербурга в Москву. Ситуацию контролировал человек, который мог в любой момент взять управление на себя.

К середине осени 2023 года стало известно, что автономный транспорт уже прошел более 320 тыс. километров и перевез около 7 тыс. тонн. Движение идет в рамках экспериментального правового режима. В октябре высокотехнологичный тягач тестировали в экстремальных условиях — в ливень с порывами ветра до 16 м/с.

Разработчики готовят рывок: запуск 30 машин в ближайшее время. Кроме того, основная задача — вывести транспорт на пятый уровень автономности. Это значит, что большегрузы будут ездить без инженера-испытателя в кабине. Эксперименты планируют начать в 2025-2026 годах. Такие сроки установлены под влиянием обстоятельств.

Пока перспективную трассу М-11 полностью загрузить автономным транспортом без водителя не получится. Северный обход Твери еще не достроен, сдан только первый участок. Когда высокотехнологичные тягачи освоят М-11, дальше они поедут по России в южном или восточном направлениях.

Сколько стоит беспилотник построить

Стоимость грузовиков-беспилотников ожидаемо будет выше, чем у обычных тягачей. Например, в 2021 году КАМАЗ подсчитал, что цена тестового автомобиля с системой уровня автономности 3+ достигнет 14,5 млн рублей. Более 19 млн рублей будет стоить еще одна модель беспилотника КАМАЗ четвертого уровня автономности с двигателем на СПГ, которую разработают к 2025 году.

Такие цены на высокотехнологичный тягач не останавливают потенциальных покупателей. Известно, что в 2024 году ряд российских компаний захотят принять в свои автопарки почти 190 грузовиков с автопилотом. Хотя организации заинтересованы новинкой, но конкретных заказов еще нет.

Как планируют развивать беспилотные перевозки

В России действует проект «Беспилотные логистические коридоры». Это основная программа, по которой будут развиваться перевозки на базе беспилотных грузовиков. Ведут проект разработчики, крупнейшие грузоперевозчики, операторы автодорог, профильные министерства.

Цели «Беспилотных логистических коридоров»:

• провести цифровую трансформацию логистики;
• снизить стоимость перевозок;
• сформировать эффективные транспортные коридоры;
• решить проблему с нехваткой водителей большегрузов.

Чтобы реализовать цели проекта «Беспилотные логистические коридоры», нужно как минимум обеспечить высокоскоростной интернет на всех трассах. Таких дорог в России пока нет, хотя исполнители настроены оптимистично.

Внедрение беспилотного транспорта интересно для крупных перевозчиков, которые выполняют рейсы в европейской части России. Самое перспективное направление — Москва-Санкт-Петербург. С подключением других маршрутов могут быть проблемы, ведь многое зависит от качества дорог и развития инфраструктуры.

Не последнюю роль играет и погодный фактор. Сейчас основные федеральные трассы практически остановились из-за снежных коллапсов. Если водитель в такой ситуации сможет сориентироваться, что будет с беспилотником? Также при движении транспорта из северных регионов России в южные происходят ощутимые температурные перепады. Как это отразиться на электронике — вопрос.

По итогам 2023 года только четыре автомобильные дороги федерального значения имеют допуск на движение автономного транспорта:

• 70 км на МТК «Приморье-1»;
• 70 км на М-3 «Украина»;
• 334 км на М-4 «Дон»;
• 378 км на М-11 «Нева».

В рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры» государство планирует адаптировать под движение беспилотников почти 20 тыс. километров федеральных трасс: М-1 «Беларусь», ЦКАД, М-12 «Восток», полностью М-4 «Дон» и М-11 «Нева», частично МТМ «Европа — Западный Китай».

Внедрение беспилотных грузовиков в коммерческое использование — еще один шаг в области цифровой трансформации логистики. Стимулом для этого станет новый национальный проект «Развитие беспилотных средств транспорта», который запустят в 2024 году.

Если автономный транспорт будет стремительно развиваться, что будет с кадрами? Теоретически грузовики-беспилотники заменят водителей. Так владельцы транспортных компаний смогут решить проблему с дефицитом кадров в логистической отрасли. Но насколько быстро произойдет трансформация?

Чтобы исключить непосредственное участие человека в перевозке груза, весь процесс должен быть полностью автоматизирован — от погрузки до разгрузки. Еще машину в пути нужно мыть, заправлять, обслуживать.

Зачем грузоперевозчикам нужны беспилотники

Минтранс России рассчитал, что беспилотные грузовики помогут снизить издержки транспортных компаний по нескольким пунктам:

• уменьшится срок доставки груза — технике, в отличие от водителя, отдыхать не нужно;
• сэкономить на топливе можно около 1 л на 100 км — грузовик движется плавно, без рывков и ускорений;
• снизятся затраты на обслуживание автопарка на несколько процентов.

По расчетам Минтранса России коммерческая скорость доставки груза в течение суток вырастет на 25% до 75 км/ч, а себестоимость перевозки упадет на 10%.

Не будем забывать о безопасности и сохранности груза. Ни для кого не секрет, что на некоторых участках трасс действует криминальный элемент. Как будут действовать диспетчеры, логисты и грузовладельцы, если на беспилотник нападут в дороге? Если GPS-сигнал будет потерян, кто на это будет реагировать в регионе?

После внедрения автономного транспорта количество погибших в ДТП снизится на 8% к 2030 году. Произойдет это, если человеческий фактор не будет влиять на дорожную ситуацию. Все же отчетливого представления, как грузовик-беспилотник поведет себя на трассе при ДТП, пока нет.

В ближайшие годы ожидать массового внедрения беспилотных грузовиков не стоит. Пока это нишевый продукт, в котором заинтересованы прежде всего ритейлеры, крупные транспортные и государственные компании. При высокой стоимости высокотехнологичного тягача его окупаемость растянется на годы.

Риски здесь также присутствуют. Не исключено, что стоимость перевозки может вырасти, как и зарплата специалистов-техников, которые будут управлять машиной и обслуживать ее. Также реализацию масштабного проекта тормозит отсутствие дорожной инфраструктуры и автосервисов для беспилотного транспорта.

Сводки с рынков

Когда производители Carrier и Thermo King официально покинули Россию, пошел параллельный импорт холодильно-отопительных установок (ХОУ) для отечественных рефрижераторов. Не обошлось без экспериментов с китайскими «холодильниками». И все это не зря.

К концу 2023 года российский рынок полуприцепов пошел на рекорд: продано больше 40 тыс. единиц техники. По подсчетам «Росспецмаша» доля отечественных производителей на рынке составила 79%, из них 19,2% занимает «Тонар».

Отраслевые эксперты считают, что повышение утильсбора отчасти закрепило позиции заводов России. Но тем не менее агрессивный импорт азиатской техники не остановился. К тому же полуприцепы-рефрижераторы оказались практически незаменимы.

Грузоперевозчики ощущают дефицит изотермических полуприцепов с ХОУ. Ждать поставок приходится до полугода. При этом стоимость рефрижератора поднялась примерно на 65%. В ожидании новой техники грузоперевозчики бережнее эксплуатируют то, что у них есть. Выбрать новый рефрижератор практически нереально.

Руководство «Тонара» рассчитывает исправить ситуацию с нехваткой полуприцепов-рефрижераторов к середине 2024 года. Но пока продажа не вышла даже на уровень 2021 года. Изотермические прицепы с ХОУ очень востребованы, значит, можно пока присмотреть альтернативу.

Китайские рефы

Когда-то грузоперевозчики и к азиатским грузовикам относились с подозрением, но начали их приобретать, эксплуатировать, оценивать. Так и с прицепами. На российский рынок зашли производители, о которых мало что известно покупателю — выбор китайского рефрижератора может затянуться.

Daiyang

Производитель Shandong Taikai Automobile Manufacturing Co., Ltd. из города Тайаня провинции Шаньдун больше 40 лет выпускает более 80 видов грузовиков и полуприцепов под торговой маркой Daiyang.

Одну из моделей — TAG9400XLC — уже могут присмотреть покупатели из России. Пока об этом экземпляре известно немного. Трехосный полуприцеп-рефрижератор со снаряженной массой в 9,7 т оснащен АБС. Длина его грузового отсека составляет 13,6 м. При грузоподъемности до 30,3 т модель TAG9400XLC можно использовать в магистральных перевозках.

CIMC

CIMC Vehicle (Group) Co., Ltd занимает 11 место в рейтинге 50 крупнейших мировых производителей полуприцепов. Компания основана в 1980 году и выпускает кузовы грузовых автомобилей, прицепы и полуприцепы, контейнеры и цистерны.

В России продукцию под брендом CIMC уже можно найти в продаже. Например, поставщики азиатской техники реализуют полуприцепы на досках объявлений. Одна из популярных моделей — ZJV9401XLCQL — собрана из европейских комплектующих. Здесь мосты SAF, тормозная система Wabco и ХОУ Carrier x4 7300.

Еще одна менее популярная модель — ZJV9400XLCSD. Трехосный прицеп имеет длину грузового отсека 13,9 м с объемом 76 куб. м. Дилеры в России пока мало говорят о нем. Известно, что особенность этого прицепа — малый вес, примерно на 40% ниже металлического аналога. Изоляция выполнена из пенополиуретана, внутри и снаружи — армированный пластик.

Высокопрочный корпус, по заверениям производителей и дилеров, устойчив к внешнему воздействию и служит в 5 раз дольше металлического. Опционально полуприцеп может быть оснащен пневматической подвеской. Температуру внутри грузового отсека поддерживает ХОУ от Carrier.

Hongyu (Henan)

Еще один китайский производитель, история которого началась в 1967 году — Henan Hongyu Special Vehicle Co., Ltd. На заводе в Чжэнчжоу производят прицепы и полуприцепы, самосвалы, цистерны, спецтехнику для коммунальных служб. Пока азиатский производитель Hongyu (Henan) не знаком российским покупателям. Видео-обзоров на его продукцию тоже не найти.

В линейке спецтехники от Hongyu (Henan) есть рефрижераторы. Одна из моделей — HYJ9400XLC — имеет габаритную длину 14,6 м, а снаряженную массу 11,2 т. Трехосный полуприцеп на 12 шинах с АБС может перевозить до 38,8 т груза. Известно, что у модели HYJ9400XLC установлена ХОУ от KingTec. Также на торговых площадках есть информация, что в свои полуприцепы производитель монтирует реф-установки Thermo King, которые поддерживают температуру от -25 до +18 градусов.

KAILE (LEADER)

Совместное российско-китайское предприятие «ТК-Лидер» еще осенью 2023 года презентовало новые китайские прицепы, которые адаптированы к эксплуатации на дорогах России. Объявления дилера можно найти на досках объявлений. Продавец дает гарантию до 12 месяцев или 50 000 км пробега и обещает, что проблем с сервисным обслуживанием не будет.

В видео-обзорах чаще освещалась модель AKL9404XLCA. Сначала полуприцеп демонстрировали под маркой LEADER, сегодня это уже KAILE. В рефрижераторах AKL9404XLCA стандартный набор европейских компонентов: тормозная система от Wabco, оси от SAF, ХОУ Carrier Vector 1550. Грузоподъемность модели до 31,6 т при снаряженной массе 8,4 т. В холодильной камере длиной 13,3 м можно поместить до 85 куб. м груза.

Стоит ли выбирать рефрижератор из Китая?

Наши эксперты отмечают, что некоторые азиатские бренды предлагают полуприцепы довольно неплохого качества. У большинства из них стоят рефрижераторные установки Carrier, а ходовая часть собрана из зарекомендовавших себя европейских комплектующих.

В целом, цены на китайский полуприцепы-рефрижераторы ниже, чем на аналоги из ЕС. Например, новый KAILE (LEADER) дилер готов отдать за 8,5 млн рублей, когда тот же Schmitz 2021 года выпуска на рынке стоит от 9 млн рублей. За рефрижераторы от CIMC продавцы просят почти 10 млн рублей. Выбор делает покупатель.

В Нижнем Новгороде наладили выпуск большегрузов. До 2028 года «Нижегородские грузовые автомобили» планируют локализовать производство и использовать больше российских компонентов. Мы поговорили со специалистами компании «Современные транспортные технологии» — крупнейшим дистрибьютором коммерческой и пассажирской техники, чтобы понять, для каких задач подойдут новые тягачи «Валдай».

«Тягач Валдай 45»

Магистральный тягач оснащен двигателем 11,8 литров мощностью 470 лошадиных сил, соответствует классу «Евро-5». На машине установлена 12-ступенчатая механическая коробка передач.
Передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая. Снаряженная масса «Валдая 45» — 8040 килограммов.

Грузовики «Валдай 45» рассчитаны на 18 тонн полной массы, а весь автопоезд может весить до 45 тонн. У машины два топливных бака общей емкостью 840 литров. Максимальная скорость — 90 км/ч. Запас хода по топливу — 3000 километров.

Гарантия на седельный тягач «Валдай» — 3 года без ограничения пробега, межсервисный интервал 60 000 километров, самое большое в классе нижнее спальное место размером 230 на 88 сантиметров (есть еще и верхнее).

Внутренняя высота кабины 190 сантиметров. Грузовик «Валдай» 2023 года подходит для магистральных перевозок.

«Валдай 33»

Изначально машина была представлена в виде строительного самосвала полной массой в 33 тонны. В перспективе автомобиль будет предлагаться в варианте шасси для монтажа тяжелых спецнадстроек.

Грузовик «Валдай» хорошо приспособлен для эксплуатации как на шоссе, так и на технологических дорогах карьеров, стройплощадок и т.д. Машина отличается большим запасом прочности ходовой части для надежной работы в тяжелых условиях: при полной массе 33 тонн комплектуется 9-тонной передней осью и 16-тонными мостами тележки. 

Грузовик тягач «Валдай» оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 11,8 литров мощностью 398 лошадиных сил, 12-ступенчатой механической коробкой передач.

Кабина «Валдай 33» во многом унифицирована с магистральным тягачом «Валдай 45»: она обладает хорошей шумоизоляцией, низкой вибронагруженностью и выверенной эргономикой с развитой системой хранения и спальным местом. Также оборудована сухим автономным отопителем (феном) мощностью 4кВт.

По словам специалистов «Современные транспортные технологии», «Валдай 33» более узкоспециализированный продукт. Это универсальный строительный самосвал. Он подойдёт как для работы по месту (работа на стройке или в карьере), так и для развоза инертных грузов по области (плечо 100-150-200 км).

На базе шасси «Валдай 33» в будущем планируется строить лесовозы и крюковые погрузчики.

Универсальное дорожное шасси полной массой 18 тонн для городских и региональных перевозок. Подходит для монтажа широкого перечня надстроек.

В нем предусмотрены три размера колесной базы: 

— 4800 мм (габаритная длина 8310 мм),

 — 5750 мм (габаритная длина 9860 мм),

 — 6100 мм (габаритная длина 10 110 мм).

Грузоподъемность шасси в зависимости от длины базы варьируется от 11,8 до 12,2 тонн.

Предусмотрена возможность выбора типа задней подвески (рессорная или пневматическая) и передаточного числа ведущего моста (варианты: 4,875; 5,143; 5,571).

У машины 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6,69 литров мощностью 261 лошадиных сил. Новый грузовик «Валдай 18» оборудован механической 8-ступенчатой коробкой передач.

Максимальная скорость машины — 110 километров в час. У грузовика трехместная кабина с местом для отдыха. Ее ширина — 2,3м. Она оснащена жидкостным автономным отопителем (то есть греет и двигатель, и кабину).

В компании «Современные транспортные технологии» говорят, что за счет своей вариативности (колесные базы, отбор мощности, главные пары, конфигурация кабины – 3 места и спальник) машина может выполнять несколько видов задач. Например, в городской среде в качестве мусоровоза, портального погрузчика, автомобиля для спасательных служб, обслуживать электросети (подъемник), в дистрибьюции тяжелых грузов (с кузовом «фургон» или платформой).

Также «Валдай 18» может использоваться на среднем и длинном плече для доставки строительных материалов, когда на шасси установлена, например, платформа с краном. Или для межрегиональных перевозок в сочетании с рефрижератором или изометрическим фургоном. 

Будущее грузовиков «Валдай»

Пока компоненты для всех трех машин привозные. Однако, в Нижнем Новгороде уже налажен конвейер для сборки автомобилей. Программа локализации рассчитана до 2028 года.  Иностранные компоненты планируют заменять на отечественные, в том числе, двигатель и трансмиссии, включая электронику и пластиковые детали.

Одновременно с внедрением локализованных компонентов будет происходить и модернизация конструкций, уточняют в «Современных транспортных технологиях».

Объем продаж новых полуприцепов в России вырос на 35,7%.Спрос увеличился на самосвальные, тентованные, бортовые новые полуприцепы. Сложнее ситуация с рефрижераторами — их пока не хватает.

Новые предложения

В начале прошлого года европейские производители прекратили поставлять машины в нашу страну и «заморозили» местные производства. Они занимали около 30% на рынке грузовых автомобилей. У продавцов оставались запасы техники, поэтому дефицита в сегменте не возникло. В Россию быстро зашли китайские и турецкие компании. В отличие от рынка грузовиков, они не забрали основные объемы. По данным российской ассоциации производителей специализированной техники «Росспецмаш», российские производители полуприцепов с января по июль 2023 года нарастили как продажи — на 45%, так и выпуск — на 34%.

Новые полуприцепы «Тонар» в России

Один из лидирующих российских брендов – компания «Тонар». Недавно завод модернизировал полуприцеп-контейнеровоз КЗ-40. Теперь новый полуприцеп «Тонар» способен возить танк-контейнеры со сжиженным природным газом.

Калининградский бренд Grunwald с 2007 года производит магистральную технику, в том числе полуприцепы и полуприцепы контейнеровозы. Раньше компания сотрудничала с немецкими конструкторами. Основной упор делали на создание магистральной прицепной техники. Первыми в серийное производство запустили контейнеровозы, затем новые самосвальные полуприцепы. За год компания разработала универсальный полуприцеп-рефрижератор Gr-RF. Он предназначен для перевозки продуктов питания, медицинских препаратов. Холодильные установки прицепа работают в диапазоне от +10 до -20 градусов. Прицеп-рефрижератор уже запущен в серийное производство.

Совместные производства

Совместное российско-китайское предприятие «ТК-Лидер» презентовало несколько моделей полуприцепов. В них используются компоненты известных европейских компаний: мосты SAF, тормозная система Wabco и холодильная установка Vector.

В партнерстве с европейскими производителями магистральной техники в России запускается производство магистральных полуприцепов под брендом Wagnermaier.

Турецкий аналог

Поставщики из дружественных стран активно заходят на российский рынок. Один из примеров – турецкая компания Hastrailer. Перевозчикам в России уже доступна трехосная модель полуприцепа-рефрижератора длиной 13,6 м с грузовым отсеком объемом 86 м3. Рефрижератор Hastrailer рассчитан на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. При разрешенной полной массе 39 000 кг, его снаряженная масса составляет 7300 кг. Рефрижератор оснащен холодильно-обогревательной установкой Carrier Vector 1550 c блоком регистрации параметров DataCold. А вот средства удаленного контроля устанавливаются опционально.

За восемь месяцев 2023 года производство грузовых автомобилей в России увеличилось на 10%. В августе с российских конвейеров сошло 13,6 тыс. машин. Отечественные производители делят нишу с компаниями из Китая и Турции.

Потребности перевозчиков

Средняя потребность отечественного рынка в тягачах — 25 000 машин в год. Из этого числа, по мнению участников отрасли, отечественные производители могут обеспечить 10 тысяч машин. При выпуске такого количества техники российские заводы пока сталкиваются со сложностями. Например, с перебоями поставок комплектующих, говорят в компании BONUM.

Из-за санкций мы столкнулись со следующей проблемой: многие компоненты, такие как, тормозная система, осевые агрегаты, электрика, ранее поставлялись из Европы, сейчас нам приходится завозить их либо параллельным импортом, либо заниматься локализацией, на что, безусловно, требуется много времени.

Ростовский завод BONUM производит полуприцепы и спецтехнику различного назначения: шторные, шторно-бортовые полуприцепы, контейнеровозы, полуприцепы-цистерны, зерновозы и спецтехнику для крупнейших топливных, сельскохозяйственных, строительных и транспортных компаний России и СНГ. При благоприятном стечении обстоятельств BONUM готовы обеспечить техникой до 30% российского рынка и практически полностью локализовать производство.

С перебоями поставок комплектующих сталкивались и другие производители спецтехники. «КАМАЗ» лишь недавно объявил о восстановлении объема выпуска грузовиков, оснащенных двигателями экологического стандарта «Евро-5». Ранее из-за санкций завод переходил на более низкие стандарты.

Новые санкции

В середине сентября российские автоконцерны «АвтоВАЗ», «Соллерс» и «Москвич» внесли в новый санкционный список Управления по контролю за иностранными активами минфина США. Таким образом, под санкциями Соединенных Штатов теперь оказались все крупнейшие производители автотехники. Правда, почти все они за последние полтора года смогли частично или полностью перестроить свой бизнес, например, наладить поставки компонентов из дружественных стран или производить их в России. Многие запустили совместное производство техники с китайскими партнерами: «Соллерс» сотрудничает с автоконцерном JAC, «АвтоВАЗ» с компанией FAW, «КАМАЗ» с JAC. Поэтому новые санкции, скорее всего, окажут незначительный эффект на отрасль, отмечают эксперты.

За последние полтора года из-за санкционных ограничений, повышения ставок по утильсбору, удорожания комплектующих, логистики стоимость грузовиков увеличилась на 30-40%. Например, цена иностранного тягача массой от 12 до 20 тонн — 10,7 — 12,7 млн рублей. Увеличилась стоимость отечественных машин. Очередь на предзаказ у российских производителей растет. Пока покупателям приходится ждать от нескольких месяцев до полугода.

Спрос превышает предложение

Если с тягачами ситуация выглядит более оптимистичной, то на рынке полуприцепов и рефрижераторов пока спрос превышает предложение. И хотя, по данным российской ассоциации производителей специализированной техники «Росспецмаш», отечественные производители полуприцепов с января по июль 2023 года нарастили как продажи — на 45%, так и выпуск машин — на 34%, срок ожидания отгрузки готовых полуприцепов-контейнеровозов сегодня — от 4 до 12 месяцев. Участники отрасли считают, что рынок продолжит расти.

Потребность в грузоперевозках остается высокой. То, что мы будем в ближайшие несколько лет сталкиваться с проблемами поставки запасных частей, это факт, но высокий спрос и высокие тарифы на перевозки это всё компенсируют.

Сложнее ситуация с полуприцепами-рефрижераторами. Еще в начале года игроки прогнозировали их дефицит. До 2022 года в стране закупали до 4000 прицепов ежегодно. Был приостановлен не только импорт европейских и японских производителей техники, но и комплектующих к ней. И хотя ситуация тяжелая, участники отрасли пытаются найти из нее выход. Например, калининградский завод Grunwald запустил в серийное производство полуприцепы-рефрижераторы Gr-RF. На разработку машины компании понадобилось чуть больше года. Свою продукцию на рынке представил и механический завод «Сотранс». Там выпускают как шторные полуприцепы, так и рефрижераторы. Компания готова выпускать более 4000 полуприцепов в год.

Еще один производитель рефрижераторов — турецкая компания Hastrailer. Перевозчикам в России уже доступна трехосная модель полуприцепа-рефрижератора длиной 13,6 м с грузовым отсеком объемом 86 м3. Но игроки рынка отмечают, что этих мощностей все еще недостаточно, чтобы покрыть потребности транспортных компаний.

Поможет справиться локализация

Сейчас транспортные компании вынуждены продлевать срок эксплуатации имеющейся техники. Постепенно участники отрасли избавляются от европейских машин — обслуживать их становятся все сложнее. Вместо них приобретают либо транспорт отечественного производства, либо китайские и турецкие грузовики. У российских марок широкие дилерские сети, поэтому у логистических компаний не возникнет проблем с ремонтом и обслуживанием. Ситуация может существенно измениться, считает коммерческий директор компании BONUM Евгений Богданов, когда российское производство будет еще более локализовано.

Чтобы справиться со сложными обстоятельствами, мы видим следующие пути решения. Первый, наиболее простой — искать способы доставлять комплектующие параллельным импортом. Второй, относительно быстрый вариант, — наладить локализацию компонентов в Китайской Народной Республике. Третий, и, на наш взгляд, единственно верный путь — это заниматься локализацией у себя в России.

Направление Daewoo Trucks — грузовая техника. Производится она в Корее с 1995 года. Техника Daewoo Trucks в России представлена с 2014 года.

Стратегию выхода на российский рынок вряд ли можно назвать успешной. В 2021 году, еще до масштабных санкций, объем продаж этих машин составил всего 349 единицы, тогда как MAZ, например — 5,5 тысяч.
С 2022 года компания обещает более активное внедрение в РФ.

Есть вероятность, что экспансия пойдет лучше с новым грузовиком Daewoo Dexen (Дэу Дексен). У него, по мнению технических экспертов, большое будущее.

К сожалению по информации официальных дистрибуторов «ПремиумАвто» сейчас на российский рынок поставляется грузовая техника только на базе модели Daewoo Novus полной массой от 12 до 44 тонн. Именно эту модель некоторые водители прозвали Крокодилом Геной: из-за длинного переднего свеса.

Но есть высокая вероятность того, что уже в ближайшие полгода Dexen появится в России.

В чем особенность нового грузовика Daewoo Dexen?

Производители проектировали модель современной как с технической, так и с эргономической точки зрения.

«Корейцы» поработали над интерьером. Теперь у грузовика обновленная кабина. Коричневый пластик «под дерево», который так не нравился многим водителям в предыдущих моделях, сменил добротный черно-белый материал. Он приятен при прикосновении и не имеет сильного запаха.

Кому-то может показаться, что у модели грузовика с массой до 10 тонн в кабине слишком много светлых деталей. Это плюс в солнечную погоду, в этом случае салон будет не так сильно притягивать ультрафиолет. Но светлый руль и обшивка сидений не самый удачный вариант для российских реалий.

Во всех комплектациях машина оснащена пневмоподвеской водительского сидения. Это будет полезно в условиях российских дорог. Само кресло достаточно мягкое, с поясничным упором.

Из минусов Дэу Дексен — небольшое спальное место. Скорее всего, грузовик рассчитан на эксплуатацию на небольших плечах.

Грузовик оснащен адаптивным круиз-контролем, что позволяет легко удерживать машину на полосе, выдерживать расстояние до впереди идущего автомобиля. А значит, водитель будет меньше уставать, концентрируясь на дороге.

А что с техническими характеристиками?

Грузовики представлены в двух комплектациях: «Стандарт» и «Премиум».
Под капотом у «семейства» Dexen – 3,8-литровый двигатель Cummins мощностью 190 л.с.

В базовой версии автомобиль оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Монтажная длина рамы составляет от 4485 до 6240 мм.

В частности, в стандартную комплектацию добавлена функция запуска двигателя с кнопки, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, а также светодиодные противотуманные фары.

В модификации «Премиум» грузовик получил вентиляцию сидений, обогрев руля, 10-дюймовый сенсорный экран медиасистемы и полностью цифровой щиток приборов.

За дополнительную плату можно заказать алюминиевые диски, 8-ступенчатую роботизированную коробку передач и 200-литровый топливный бак.

В независимости от комплектации все грузовики оснащены большим количеством устройств — помощников водителя. В передней части машина оборудована радаром и камерой за лобовым стеклом.

Реализованы система активного удержания в полосе — камера считывает дорожную разметку. Когда водитель на определенной скорости, не включив поворотник, меняет полосу движения — система выдает звуковой сигнал справа или слева. Это зависит от того, в какую сторону произошел выход из полосы. При этом загорается индикатор на приборной панели.

Модель оснащена системой экстренного торможения, которая помогает водителю в ситуации повышенной опасности. Система может автоматически рассчитать тормозной путь, подать предостерегающий сигнал и начать подтормаживать, не дожидаясь реакции со стороны водителя.

В «Премиум» комплектации машина оборудована вентиляцией сидений, обогревом руля, медиасистемой с 10-дюймовым экраном. Кабину, при необходимости, поднимает электромотор.

Подвеска у Daewoo Dexen многолистовая рессорная. Это конструкция проста в эксплуатации и не вызовет проблем при ремонте.

Dexen с полной массой 12 тонн появится в России чуть позже, но в 2024 году.

Когда ждать и сколько стоит?

Стоимость Daewoo Dexen в базовой комплектации составляет 6,8 млн. рублей, а за «Премиум» версию – 7,5 млн. рублей.

Dexen с полной массой 12 тонн появится в России чуть позже, но в 2024 году.

Нехватка запчастей — реальность, с которой в 2023 году столкнулись около 30% автовладельцев. При этом установить б/у комплектующие согласились только 9%. Автосервисы замечают, что с ремонтом клиенты не затягивают, а вот на запчастях иногда экономят. Есть ли перевозчики в числе бережливых владельцев машин?

Ремонт машины б/у запчастями — это законно?

Техрегламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (далее — Техрегламент) защищает людей, имущество и окружающую среду от опасных машин, выпускаемых и эксплуатируемых в странах ЕАЭС. Требования документа распространяются на технику категорий L, M, N и O — от мопедов до грузовиков — и ее комплектующие.

В 2020 году Минпромторг продвигал проект изменений в Техрегламент с полным запретом на использование в ремонте б/у запчастей. Из-за общественного резонанса разработчики отказались от избыточных требований безопасности.

Техрегламент версии 2023 года опирается на следующие тезисы:

• нельзя массово изготавливать колесные транспортные средства из подержанных компонентов;
• можно устанавливать б/у запчасти, но все риски несет владелец автомобиля.

Последний пункт косвенно подтверждают положения Техрегламента. По закону бывшие в употреблении и восстановленные компоненты не проходят обязательную сертификацию. Это значит, что производитель гарантирует качество комплектующих только на момент их выпуска.

В 2023 году власти уже обсуждают возможность использования подержанных и восстановленных запчастей для ремонта автомобилей по ОСАГО. Окончательное решение упирается в гарантии безопасности. Если Минтранс их даст, Минфин введет такую инициативу.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Ремонт с б/у комплектующими — это действительно выгодно во многих ситуациях. Например, когда в результате форс-мажорных обстоятельств ломается узел, срок службы которого практически не ограничен, и он слабо подвержен естественному износу. Как правило, такие детали и стоят дорого, и не являются ходовыми, то есть сроки поставки могут быть весьма длительными. В таких случаях покупка б/у запчастей — хороший способ быстро и выгодно решить проблему. Также бывает, что восстановить оригинальную б/у запчасть в разы дешевле, чем купить новую неоригинальную с сомнительным качеством».

Как менялись стоимость и сроки доставки запчастей

Стоимость оригинальных деталей с марта по декабрь 2022 года выросла в среднем на 30%. Такую статистику приводит Российский союз автостраховщиков. Перевозчики признаются, что в пиковые моменты рост цен доходил до 300%. 
Такая разница между «до и после» вызвана повышенным спросом, который возник из-за новостного фона. Когда покупательский ажиотаж упал, свернулся и спекулятивный фактор. Ситуация отыгралась назад, стоимость комплектующих в марте 2023 года упала на 6,4% к ценам декабря 2022 года. Летом замечен плавный рост на 0,9%.

Временной период Изменение средней стоимости, в %

декабрь 2022 года — рост на 28% по отношению к марту 2022 года

март 2023 года — снижение на 6,4% к декабрю 2022 года

июнь 2023 года — рост на 0,9% к марту 2023 года

Источник: Российский союз автостраховщиков (URL: https://autoins.ru/press-tsentr/press-relizy/?ELEMENT_ID=1267298 )

Проще всего с расходниками. Компоненты, которые быстро изнашиваются, производят в Китае, аналоги (в том числе ГСМ) предлагают и российские предприятия. К тому же цены на расходники поднялись незначительно.

В 2023 году торговые потоки восстановились, а запчасти для иностранных автомобилей стали доступнее. Востребованные детали постепенно добираются до полок магазинов. Но комплектующие, спрос на которые не так высок, покупатели приобретают под заказ. Например, электронные блоки управления ждать приходится от 2 недель до 2 месяцев.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Ситуация с ввозом запчастей не так критична, как ее подают СМИ. Резкого дефицита автодеталей нет. Однако, некоторые проблемы все же существуют. 

Нужно понимать, что любые экономические волнения так или иначе отражаются на поставках комплектующих. Так было и в кризисных 2008-2009 годах, и во времена ковида. В 2020 году автопарки также сталкивались с нехваткой электронных компонентов. Такие безрадостные для автовладельцев последствия связаны с нарушением логистических цепочек. 

Ситуация повторилась и в 2022 году. Комплектующих не хватало даже для выпуска машин с конвейера. Сейчас рынок постепенно подстроился под спрос и стабилизировался. Появилось много организаций, которые берут на себя восстановление узлов и запчастей, например, ремонтируют блоки электронного управления. Такая практика помогает сдерживать потребительский спрос, а значит и рост цен на новые детали».

Безусловно создание индустрии восстановления запчастей не решит всех проблем с поставками. Повторно можно использовать компоненты, которые не несут угрозы безопасности, например, детали кузова. Расходники — тормозные колодки, шланги и патрубки — ремонтировать и устанавливать нельзя. 

Чтобы внедрить депутатскую инициативу, нужна дополнительная проработка:

• списка б/у компонентов, которые можно восстановить;
• технической документации к обновленной продукции.

Пока последний пункт во многом тормозит развитие индустрии восстановления запчастей в России. Коммерческой тайной западные производители делиться не будут.

Установка б/у запчастей больше не плохая примета

Автопарки перевозчиков не испытывают технический «голод». Значительная часть комплектующих приезжает в Россию по параллельному импорту, а что-то делают внутри страны. 

Транспортные компании чаще всего покупают для ремонта своих машин новые запчасти. Если в продаже нет компонентов под знакомым брендом, есть замена — продукция из Китая или Турции. Все новые детали идут с гарантией от производителя.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Проблемы с поставкой комплектующих знакомы всем владельцам европейских автомобилей в возрасте 2-3 лет. Аналоги оригинальных деталей для них еще не придуманы».

В сложных ситуациях, например, с нехваткой электронных компонентов, перевозчикам помогает восстановительный ремонт. В большинстве случаев деталь можно вернуть к жизни. 

Последний «спасательный круг» — авторазборки. Сегодня это уже бизнес, а не полукриминальная коммерция в гараже. В продаже есть редкие запчасти и восстановленные агрегаты, например, коробки переключения передач (КПП). Иногда сервисы предлагают детали с гарантией.

Покупателей на авторазборках интересуют кузовные элементы, компоненты салона, фары, навесное оборудование, двигатели. Плохая покупка здесь — амортизаторы или рулевые тяги, да и вообще все детали из пластика или резины. Гидравлические шланги, например, трескаются еще до того, как машина начнет ездить.

Советы по выбору б/у запчастей лучше не слушать и не читать. Самый надежный спутник в поисках — собственный технический опыт. Если его нет, лучше захватить с собой на авторазборку хорошего специалиста, который разглядит дефекты. А они могут появиться, когда деталь уже лежит на солнце несколько месяцев.

Резюмируем

Рост цен на запчасти и долгое ожидание доставки подталкивают автомобилистов и грузоперевозчиков к поискам. Одни покупатели подбирают российские или импортные аналоги, другие — идут в авторазборки. 

Здесь можно присмотреть капоты и бамперы, сиденья и подрулевые переключатели, двигатели, КПП или генераторы. Подержанные тормозные диски и колодки, амортизаторы, гидроусилители руля, шланги — от таких приобретений ради безопасности лучше отказаться. 

Нередко восстановленные детали служат лучше новых китайских. Главное — взять с собой не только деньги, но и опытного механика.

Содержание

Переименование приложения Мультисервиса

Новые возможности «Маршрутов» 

Временной интервал

Раздел «Бонусы»

Отчеты для участников Монополия.Бизнес

Переименование приложения Мультисервиса

Вместо Монополия.АЗС ― Монополия.Мультисервис.

Изначально в приложении можно было только заправляться, но вскоре мы добавили возможность пользоваться придорожными услугами. Расширив возможности приложения, мы пришли к мысли, что пора переименовать приложение.

Это упрощает коммуникацию: можно говорить «приложение Мультисервиса», ― вы точно не ошибетесь 

Переименование никак не затронуло основные функции приложения. В нем все так же можно заправляться любым способом: у колонки без оператора, через одноразовый код или штрихкод, а также по номеру СТС.

Новые возможности «Маршрутов»

Изменение касается клиентов Мультисервиса. Теперь в «Маршрутах» можно построить сложный маршрут с несколькими точками погрузки или разгрузки, а также выбрать альтернативный маршрут.

Как работают «Маршруты»

Руководители компаний могут воспользоваться функцией «Маршруты» в личном кабинете. Она находится в разделе «Мультисервис».

Откроется карта, на которой можно ввести начальные и конечные точки своего маршрута. После внесения данных карта построит два маршрута. Первый ― самый быстрый, поездка по второму маршруту займет чуть больше времени.

На каждом маршруте можно посмотреть доступные заправки, а также стоимость топлива на каждой из них. Красным цветом отмечены заправки с самым дорогим топливом. Зеленым ― с самым дешевым. Сформированный список можно загрузить в формате Excel.

Чтобы построить сложный маршрут, нужно нажать на кнопку «Добавить точку». Появится дополнительное поле, в которое можно ввести адрес. Точки можно менять с помощью стрелочек ― ↑↓

Временной интервал

«Временной интервал» ― это новая функция на платформе В первую очередь она пригодится грузовладельцам. Теперь при оформлении заявки можно указывать не конкретное время прибытия транспорта на погрузку или разгрузку, а интервал, в течение которого водитель может приехать на склад. 

Если склад работает круглосуточно, грузовладелец может установить формат времени 24 часа.

Преимущество для грузовладельцев. Установив интервал, грузовладелец увеличивает шанс вывоза груза, так как перевозчик обычно рассчитывает примерное время прибытия на точку.

Преимущество для грузоперевозчиков. Теперь на платформе появится больше заявок, которые будут более удобными для планирования загруженности транспорта. А еще ― меньше переживаний из-за того, чтобы доставить груз ровно в срок. 

Раньше грузоперевозчик звонил менеджеру Monopoly.Online, чтобы сообщить об опоздании, или о том, что он приедет раньше намеченного срока. Менеджер уточнял у грузовладельца, а потом сообщал информацию грузоперевозчику. Теперь таких звонков станет меньше, ведь вся информация видна в информации о заявке.

Функцией уже пользуются 68% от всех активных грузовладельцев на платформе, а 40% от всех заявок размещаются с временным интервалом.

Раздел «Бонусы»

Вся информация о программе лояльности для участников платформы ― в одном месте. Для этого нужно перейти в раздел «Финансы» ― «Бонусы».

В новом разделе можно увидеть:

• общее количество бонусов на счете;
• количество бонусов, заработанных в текущем месяце;
• количество потраченных бонусов;
• детальные отчеты ― учли каждую транзакцию.

Детальные отчеты находятся во вкладке «История». Можно узнать, сколько бонусов начислили за конкретную операцию, и на что они были списаны. Еще отчет можно отправить на электронную почту, которая была указана при регистрации.

В разделе также появилась возможность переключаться между компаниями, привязанными к одному аккаунту. Каждому юрлицу на платформе доступны своя бонусная программа и персональные отчеты.

Отчеты по доходам и расходам

А это обновление ― для партнеров проекта Монополия.Бизнес. Новые отчеты по доходам и расходам можно увидеть в разделе «Финансы» ― «Отчеты» на платформе и в профиле мобильного приложения Monopoly.Online.

В отчете по доходам видны все поступления за текущий период. Период устанавливается автоматически: с 1 января по настоящее время. Но его можно настроить вручную и посмотреть поступления за неделю, месяц или квартал.

Детальную информацию о своей деятельности предприниматель может увидеть в отдельных графиках: выручки, пробега, стоянки на ПРМ и др.

В отчете по расходам партнер может отслеживать, сколько нужно внести денег по арендным или выкупным платежам в текущем месяце, а сколько уже внесено и сколько всего осталось.

Обложка: нейросеть «Шедеврум» от «Яндекса»

Монополия.Мультисервис — мобильное приложение 0+

Мы уже писали ранее о том, что китайские грузовики стремительно покоряют российский рынок. Мы говорили о том, что популярностью пользуется техника SITRAK и FAW, делали обзор на FOTON.

Пришло время рассказать о достойном представителе семьи Dongfeng — двухосном седельном тягаче Dongfeng DFH4180 GX Series.

В июле 2023 года модель прошла тест-драйв водителей Monopoly.Online.

Результатами с нами поделился руководитель инструкторского отдела Андрей Дьяволов.

Какое впечатление от грузовика? Согласны ли вы с утверждением, что его можно рассматривать как альтернативу европейским моделям?

В целом, понравился. У этой модели, как и у всех, есть плюсы и минусы. Но минусов значительно меньше, чем у других китайских производителей. Нам есть с чем сравнить, мы тестировали грузовик от другого известного китайского бренда, который, к сожалению, наш тест не прошел. В отличие от него, тягач Dongfeng dfh4180 все время тестирования с разными водителями показал себя отлично. Поэтому, да, наверное, я соглашусь с тем, что сейчас он может по многим характеристикам заменить «европейцев».

Что особенно актуально, когда Mercedes-Benz полностью отключил российских дилеров от программного обеспечения…

И это тоже.

Была ли какая-то особенность у этой модели, которая сразу понравилась водителям? Бросилась в глаза?

Кроме внешнего вида и достойных материалов, из которых изготовлены все элементы, например, не уступающая «европейца» пластмасса в кабине, или сиденья… Особенно понравилось водителям то, что грузовик «обут» в резину Michelin. Это оригинальные шины, которые производят на заводе в Испании. А значит, их ходимость — 300 тыс.км, их может хватить на 1,5-2 года.

Как вы оцениваете комплектацию этой модели?

Комплектация у седельного тягача Dongfeng DFH4180 фиксированная, но она максимальная и с технической точки зрения, и с точки зрения удобства водителя. В кабине есть второе спальное место, кресла улучшенной формы, отопитель кабины Eberspaecher, бортовой холодильник.
В комплектацию входят камеры с обзором в 360º. Кроме того, в дополнение к камерам существуют электронные помощники, которые обеспечивают повышенную безопасность при маневре — например, системы контроля полосы движения.

Огромный плюс производителей даже и не в хорошей комплектации, а в том, что они, прежде чем заходить на рынок, сформировали отличную дилерскую сеть с обслуживанием. В отличие от других производителей из Китая, которые продали рекордное количество единиц, но в этом аспекте у них возникают проблемы. Обслуживания фактически нет.

Дилеры «Восточного ветра» утверждают, что с сервисом, как и с комплектующими для ремонта проблем у потребителя возникнуть не должно.

Каким компаниям больше подойдет этот грузовик?

Dongfeng DFH4180 GX Series — это премиальный магистральный тягач. Поэтому он может заинтересовать прежде всего крупные компании, которые осуществляют перевозку по федеральным трассам на длинные расстояния. На мой взгляд, это исключительно магистральный грузовик, который быстро двигается по хорошим дорогам.

А есть ли минусы?

Есть, хоть и не такие значительные. Например, нам пришлось регулировать пневмоподвеску кабины, потому что если при движении по кочкам амортизации хватает, то при «нырке», подушки «пробивает». Мы попытались максимально отрегулировать подушки, ситуация стала намного лучше. Правда и на «европейцах» такое присутствует.

Еще можно отметить больший расход мочевины по сравнению с «европейцами». (Мочевина предназначена для нейтрализации выхлопных газов). Это связано с тем, что у европейских моделей подача адаптирована, и нужное количество подается по мере необходимости, а у тягача Dongfeng gx dfh4180 процесс расходования фиксированный.

А основное преимущество?

Я обозначил бы расход топлива. При условии того, что во время тестирования мы не соблюдали режима экономного вождения, расход топлива был значительно меньше, чем при тестировании аналогичной модели от другого китайского производителя. Расход у нас составил 27 литров на 7638 км, при среднем весе груза в 15 тонн. Это хороший показатель.

Что можете назвать еще?

Надежность, качество сборки. За время эксплуатации к машине не было нареканий по работе, маневренности. В отличие от других грузовиков, которые приходили к нам на тест-драйв, причем даже не от азиатских производителей.
У «Восточного ветра» не случилось ни одной накладки. Ничего не пришлось доделывать или чинить, только отрегулировали пневмоподвеску.

Не все могут похвастаться таким качеством. У нас на тесте была машина, которая практически сразу отправилась в ремонт. Здесь такое невозможно вообразить.

Можно ли сказать, что «Восточный ветер» сейчас превосходит по качеству некоторые европейские модели?

Нет, на мой взгляд, пока нет. «Европейцы» есть «европейцы», но китайские производители только в начале пути, и уже делают гигантские скачки. Думаю, мы все очень удивимся их стремительному развитию.

Можно сделать вывод, что Dongfeng DFH4180 GX Series — надежная в эксплуатации техника, которая может стать достойной заменой европейским магистральным грузовикам.