Сводки с рынков

Когда производители Carrier и Thermo King официально покинули Россию, пошел параллельный импорт холодильно-отопительных установок (ХОУ) для отечественных рефрижераторов. Не обошлось без экспериментов с китайскими «холодильниками». И все это не зря.

К концу 2023 года российский рынок полуприцепов пошел на рекорд: продано больше 40 тыс. единиц техники. По подсчетам «Росспецмаша» доля отечественных производителей на рынке составила 79%, из них 19,2% занимает «Тонар».

Отраслевые эксперты считают, что повышение утильсбора отчасти закрепило позиции заводов России. Но тем не менее агрессивный импорт азиатской техники не остановился. К тому же полуприцепы-рефрижераторы оказались практически незаменимы.

Грузоперевозчики ощущают дефицит изотермических полуприцепов с ХОУ. Ждать поставок приходится до полугода. При этом стоимость рефрижератора поднялась примерно на 65%. В ожидании новой техники грузоперевозчики бережнее эксплуатируют то, что у них есть. Выбрать новый рефрижератор практически нереально.

Руководство «Тонара» рассчитывает исправить ситуацию с нехваткой полуприцепов-рефрижераторов к середине 2024 года. Но пока продажа не вышла даже на уровень 2021 года. Изотермические прицепы с ХОУ очень востребованы, значит, можно пока присмотреть альтернативу.

Китайские рефы

Когда-то грузоперевозчики и к азиатским грузовикам относились с подозрением, но начали их приобретать, эксплуатировать, оценивать. Так и с прицепами. На российский рынок зашли производители, о которых мало что известно покупателю — выбор китайского рефрижератора может затянуться.

Daiyang

Производитель Shandong Taikai Automobile Manufacturing Co., Ltd. из города Тайаня провинции Шаньдун больше 40 лет выпускает более 80 видов грузовиков и полуприцепов под торговой маркой Daiyang.

Одну из моделей — TAG9400XLC — уже могут присмотреть покупатели из России. Пока об этом экземпляре известно немного. Трехосный полуприцеп-рефрижератор со снаряженной массой в 9,7 т оснащен АБС. Длина его грузового отсека составляет 13,6 м. При грузоподъемности до 30,3 т модель TAG9400XLC можно использовать в магистральных перевозках.

CIMC

CIMC Vehicle (Group) Co., Ltd занимает 11 место в рейтинге 50 крупнейших мировых производителей полуприцепов. Компания основана в 1980 году и выпускает кузовы грузовых автомобилей, прицепы и полуприцепы, контейнеры и цистерны.

В России продукцию под брендом CIMC уже можно найти в продаже. Например, поставщики азиатской техники реализуют полуприцепы на досках объявлений. Одна из популярных моделей — ZJV9401XLCQL — собрана из европейских комплектующих. Здесь мосты SAF, тормозная система Wabco и ХОУ Carrier x4 7300.

Еще одна менее популярная модель — ZJV9400XLCSD. Трехосный прицеп имеет длину грузового отсека 13,9 м с объемом 76 куб. м. Дилеры в России пока мало говорят о нем. Известно, что особенность этого прицепа — малый вес, примерно на 40% ниже металлического аналога. Изоляция выполнена из пенополиуретана, внутри и снаружи — армированный пластик.

Высокопрочный корпус, по заверениям производителей и дилеров, устойчив к внешнему воздействию и служит в 5 раз дольше металлического. Опционально полуприцеп может быть оснащен пневматической подвеской. Температуру внутри грузового отсека поддерживает ХОУ от Carrier.

Hongyu (Henan)

Еще один китайский производитель, история которого началась в 1967 году — Henan Hongyu Special Vehicle Co., Ltd. На заводе в Чжэнчжоу производят прицепы и полуприцепы, самосвалы, цистерны, спецтехнику для коммунальных служб. Пока азиатский производитель Hongyu (Henan) не знаком российским покупателям. Видео-обзоров на его продукцию тоже не найти.

В линейке спецтехники от Hongyu (Henan) есть рефрижераторы. Одна из моделей — HYJ9400XLC — имеет габаритную длину 14,6 м, а снаряженную массу 11,2 т. Трехосный полуприцеп на 12 шинах с АБС может перевозить до 38,8 т груза. Известно, что у модели HYJ9400XLC установлена ХОУ от KingTec. Также на торговых площадках есть информация, что в свои полуприцепы производитель монтирует реф-установки Thermo King, которые поддерживают температуру от -25 до +18 градусов.

KAILE (LEADER)

Совместное российско-китайское предприятие «ТК-Лидер» еще осенью 2023 года презентовало новые китайские прицепы, которые адаптированы к эксплуатации на дорогах России. Объявления дилера можно найти на досках объявлений. Продавец дает гарантию до 12 месяцев или 50 000 км пробега и обещает, что проблем с сервисным обслуживанием не будет.

В видео-обзорах чаще освещалась модель AKL9404XLCA. Сначала полуприцеп демонстрировали под маркой LEADER, сегодня это уже KAILE. В рефрижераторах AKL9404XLCA стандартный набор европейских компонентов: тормозная система от Wabco, оси от SAF, ХОУ Carrier Vector 1550. Грузоподъемность модели до 31,6 т при снаряженной массе 8,4 т. В холодильной камере длиной 13,3 м можно поместить до 85 куб. м груза.

Стоит ли выбирать рефрижератор из Китая?

Наши эксперты отмечают, что некоторые азиатские бренды предлагают полуприцепы довольно неплохого качества. У большинства из них стоят рефрижераторные установки Carrier, а ходовая часть собрана из зарекомендовавших себя европейских комплектующих.

В целом, цены на китайский полуприцепы-рефрижераторы ниже, чем на аналоги из ЕС. Например, новый KAILE (LEADER) дилер готов отдать за 8,5 млн рублей, когда тот же Schmitz 2021 года выпуска на рынке стоит от 9 млн рублей. За рефрижераторы от CIMC продавцы просят почти 10 млн рублей. Выбор делает покупатель.

В Нижнем Новгороде наладили выпуск большегрузов. До 2028 года «Нижегородские грузовые автомобили» планируют локализовать производство и использовать больше российских компонентов. Мы поговорили со специалистами компании «Современные транспортные технологии» — крупнейшим дистрибьютором коммерческой и пассажирской техники, чтобы понять, для каких задач подойдут новые тягачи «Валдай».

«Тягач Валдай 45»

Магистральный тягач оснащен двигателем 11,8 литров мощностью 470 лошадиных сил, соответствует классу «Евро-5». На машине установлена 12-ступенчатая механическая коробка передач.
Передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая. Снаряженная масса «Валдая 45» — 8040 килограммов.

Грузовики «Валдай 45» рассчитаны на 18 тонн полной массы, а весь автопоезд может весить до 45 тонн. У машины два топливных бака общей емкостью 840 литров. Максимальная скорость — 90 км/ч. Запас хода по топливу — 3000 километров.

Гарантия на седельный тягач «Валдай» — 3 года без ограничения пробега, межсервисный интервал 60 000 километров, самое большое в классе нижнее спальное место размером 230 на 88 сантиметров (есть еще и верхнее).

Внутренняя высота кабины 190 сантиметров. Грузовик «Валдай» 2023 года подходит для магистральных перевозок.

«Валдай 33»

Изначально машина была представлена в виде строительного самосвала полной массой в 33 тонны. В перспективе автомобиль будет предлагаться в варианте шасси для монтажа тяжелых спецнадстроек.

Грузовик «Валдай» хорошо приспособлен для эксплуатации как на шоссе, так и на технологических дорогах карьеров, стройплощадок и т.д. Машина отличается большим запасом прочности ходовой части для надежной работы в тяжелых условиях: при полной массе 33 тонн комплектуется 9-тонной передней осью и 16-тонными мостами тележки. 

Грузовик тягач «Валдай» оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 11,8 литров мощностью 398 лошадиных сил, 12-ступенчатой механической коробкой передач.

Кабина «Валдай 33» во многом унифицирована с магистральным тягачом «Валдай 45»: она обладает хорошей шумоизоляцией, низкой вибронагруженностью и выверенной эргономикой с развитой системой хранения и спальным местом. Также оборудована сухим автономным отопителем (феном) мощностью 4кВт.

По словам специалистов «Современные транспортные технологии», «Валдай 33» более узкоспециализированный продукт. Это универсальный строительный самосвал. Он подойдёт как для работы по месту (работа на стройке или в карьере), так и для развоза инертных грузов по области (плечо 100-150-200 км).

На базе шасси «Валдай 33» в будущем планируется строить лесовозы и крюковые погрузчики.

Универсальное дорожное шасси полной массой 18 тонн для городских и региональных перевозок. Подходит для монтажа широкого перечня надстроек.

В нем предусмотрены три размера колесной базы: 

— 4800 мм (габаритная длина 8310 мм),

 — 5750 мм (габаритная длина 9860 мм),

 — 6100 мм (габаритная длина 10 110 мм).

Грузоподъемность шасси в зависимости от длины базы варьируется от 11,8 до 12,2 тонн.

Предусмотрена возможность выбора типа задней подвески (рессорная или пневматическая) и передаточного числа ведущего моста (варианты: 4,875; 5,143; 5,571).

У машины 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6,69 литров мощностью 261 лошадиных сил. Новый грузовик «Валдай 18» оборудован механической 8-ступенчатой коробкой передач.

Максимальная скорость машины — 110 километров в час. У грузовика трехместная кабина с местом для отдыха. Ее ширина — 2,3м. Она оснащена жидкостным автономным отопителем (то есть греет и двигатель, и кабину).

В компании «Современные транспортные технологии» говорят, что за счет своей вариативности (колесные базы, отбор мощности, главные пары, конфигурация кабины – 3 места и спальник) машина может выполнять несколько видов задач. Например, в городской среде в качестве мусоровоза, портального погрузчика, автомобиля для спасательных служб, обслуживать электросети (подъемник), в дистрибьюции тяжелых грузов (с кузовом «фургон» или платформой).

Также «Валдай 18» может использоваться на среднем и длинном плече для доставки строительных материалов, когда на шасси установлена, например, платформа с краном. Или для межрегиональных перевозок в сочетании с рефрижератором или изометрическим фургоном. 

Будущее грузовиков «Валдай»

Пока компоненты для всех трех машин привозные. Однако, в Нижнем Новгороде уже налажен конвейер для сборки автомобилей. Программа локализации рассчитана до 2028 года.  Иностранные компоненты планируют заменять на отечественные, в том числе, двигатель и трансмиссии, включая электронику и пластиковые детали.

Одновременно с внедрением локализованных компонентов будет происходить и модернизация конструкций, уточняют в «Современных транспортных технологиях».

Объем продаж новых полуприцепов в России вырос на 35,7%.Спрос увеличился на самосвальные, тентованные, бортовые новые полуприцепы. Сложнее ситуация с рефрижераторами — их пока не хватает.

Новые предложения

В начале прошлого года европейские производители прекратили поставлять машины в нашу страну и «заморозили» местные производства. Они занимали около 30% на рынке грузовых автомобилей. У продавцов оставались запасы техники, поэтому дефицита в сегменте не возникло. В Россию быстро зашли китайские и турецкие компании. В отличие от рынка грузовиков, они не забрали основные объемы. По данным российской ассоциации производителей специализированной техники «Росспецмаш», российские производители полуприцепов с января по июль 2023 года нарастили как продажи — на 45%, так и выпуск — на 34%.

Новые полуприцепы «Тонар» в России

Один из лидирующих российских брендов – компания «Тонар». Недавно завод модернизировал полуприцеп-контейнеровоз КЗ-40. Теперь новый полуприцеп «Тонар» способен возить танк-контейнеры со сжиженным природным газом.

Калининградский бренд Grunwald с 2007 года производит магистральную технику, в том числе полуприцепы и полуприцепы контейнеровозы. Раньше компания сотрудничала с немецкими конструкторами. Основной упор делали на создание магистральной прицепной техники. Первыми в серийное производство запустили контейнеровозы, затем новые самосвальные полуприцепы. За год компания разработала универсальный полуприцеп-рефрижератор Gr-RF. Он предназначен для перевозки продуктов питания, медицинских препаратов. Холодильные установки прицепа работают в диапазоне от +10 до -20 градусов. Прицеп-рефрижератор уже запущен в серийное производство.

Совместные производства

Совместное российско-китайское предприятие «ТК-Лидер» презентовало несколько моделей полуприцепов. В них используются компоненты известных европейских компаний: мосты SAF, тормозная система Wabco и холодильная установка Vector.

В партнерстве с европейскими производителями магистральной техники в России запускается производство магистральных полуприцепов под брендом Wagnermaier.

Турецкий аналог

Поставщики из дружественных стран активно заходят на российский рынок. Один из примеров – турецкая компания Hastrailer. Перевозчикам в России уже доступна трехосная модель полуприцепа-рефрижератора длиной 13,6 м с грузовым отсеком объемом 86 м3. Рефрижератор Hastrailer рассчитан на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. При разрешенной полной массе 39 000 кг, его снаряженная масса составляет 7300 кг. Рефрижератор оснащен холодильно-обогревательной установкой Carrier Vector 1550 c блоком регистрации параметров DataCold. А вот средства удаленного контроля устанавливаются опционально.

За восемь месяцев 2023 года производство грузовых автомобилей в России увеличилось на 10%. В августе с российских конвейеров сошло 13,6 тыс. машин. Отечественные производители делят нишу с компаниями из Китая и Турции.

Потребности перевозчиков

Средняя потребность отечественного рынка в тягачах — 25 000 машин в год. Из этого числа, по мнению участников отрасли, отечественные производители могут обеспечить 10 тысяч машин. При выпуске такого количества техники российские заводы пока сталкиваются со сложностями. Например, с перебоями поставок комплектующих, говорят в компании BONUM.

Из-за санкций мы столкнулись со следующей проблемой: многие компоненты, такие как, тормозная система, осевые агрегаты, электрика, ранее поставлялись из Европы, сейчас нам приходится завозить их либо параллельным импортом, либо заниматься локализацией, на что, безусловно, требуется много времени.

Ростовский завод BONUM производит полуприцепы и спецтехнику различного назначения: шторные, шторно-бортовые полуприцепы, контейнеровозы, полуприцепы-цистерны, зерновозы и спецтехнику для крупнейших топливных, сельскохозяйственных, строительных и транспортных компаний России и СНГ. При благоприятном стечении обстоятельств BONUM готовы обеспечить техникой до 30% российского рынка и практически полностью локализовать производство.

С перебоями поставок комплектующих сталкивались и другие производители спецтехники. «КАМАЗ» лишь недавно объявил о восстановлении объема выпуска грузовиков, оснащенных двигателями экологического стандарта «Евро-5». Ранее из-за санкций завод переходил на более низкие стандарты.

Новые санкции

В середине сентября российские автоконцерны «АвтоВАЗ», «Соллерс» и «Москвич» внесли в новый санкционный список Управления по контролю за иностранными активами минфина США. Таким образом, под санкциями Соединенных Штатов теперь оказались все крупнейшие производители автотехники. Правда, почти все они за последние полтора года смогли частично или полностью перестроить свой бизнес, например, наладить поставки компонентов из дружественных стран или производить их в России. Многие запустили совместное производство техники с китайскими партнерами: «Соллерс» сотрудничает с автоконцерном JAC, «АвтоВАЗ» с компанией FAW, «КАМАЗ» с JAC. Поэтому новые санкции, скорее всего, окажут незначительный эффект на отрасль, отмечают эксперты.

За последние полтора года из-за санкционных ограничений, повышения ставок по утильсбору, удорожания комплектующих, логистики стоимость грузовиков увеличилась на 30-40%. Например, цена иностранного тягача массой от 12 до 20 тонн — 10,7 — 12,7 млн рублей. Увеличилась стоимость отечественных машин. Очередь на предзаказ у российских производителей растет. Пока покупателям приходится ждать от нескольких месяцев до полугода.

Спрос превышает предложение

Если с тягачами ситуация выглядит более оптимистичной, то на рынке полуприцепов и рефрижераторов пока спрос превышает предложение. И хотя, по данным российской ассоциации производителей специализированной техники «Росспецмаш», отечественные производители полуприцепов с января по июль 2023 года нарастили как продажи — на 45%, так и выпуск машин — на 34%, срок ожидания отгрузки готовых полуприцепов-контейнеровозов сегодня — от 4 до 12 месяцев. Участники отрасли считают, что рынок продолжит расти.

Потребность в грузоперевозках остается высокой. То, что мы будем в ближайшие несколько лет сталкиваться с проблемами поставки запасных частей, это факт, но высокий спрос и высокие тарифы на перевозки это всё компенсируют.

Сложнее ситуация с полуприцепами-рефрижераторами. Еще в начале года игроки прогнозировали их дефицит. До 2022 года в стране закупали до 4000 прицепов ежегодно. Был приостановлен не только импорт европейских и японских производителей техники, но и комплектующих к ней. И хотя ситуация тяжелая, участники отрасли пытаются найти из нее выход. Например, калининградский завод Grunwald запустил в серийное производство полуприцепы-рефрижераторы Gr-RF. На разработку машины компании понадобилось чуть больше года. Свою продукцию на рынке представил и механический завод «Сотранс». Там выпускают как шторные полуприцепы, так и рефрижераторы. Компания готова выпускать более 4000 полуприцепов в год.

Еще один производитель рефрижераторов — турецкая компания Hastrailer. Перевозчикам в России уже доступна трехосная модель полуприцепа-рефрижератора длиной 13,6 м с грузовым отсеком объемом 86 м3. Но игроки рынка отмечают, что этих мощностей все еще недостаточно, чтобы покрыть потребности транспортных компаний.

Поможет справиться локализация

Сейчас транспортные компании вынуждены продлевать срок эксплуатации имеющейся техники. Постепенно участники отрасли избавляются от европейских машин — обслуживать их становятся все сложнее. Вместо них приобретают либо транспорт отечественного производства, либо китайские и турецкие грузовики. У российских марок широкие дилерские сети, поэтому у логистических компаний не возникнет проблем с ремонтом и обслуживанием. Ситуация может существенно измениться, считает коммерческий директор компании BONUM Евгений Богданов, когда российское производство будет еще более локализовано.

Чтобы справиться со сложными обстоятельствами, мы видим следующие пути решения. Первый, наиболее простой — искать способы доставлять комплектующие параллельным импортом. Второй, относительно быстрый вариант, — наладить локализацию компонентов в Китайской Народной Республике. Третий, и, на наш взгляд, единственно верный путь — это заниматься локализацией у себя в России.

Направление Daewoo Trucks — грузовая техника. Производится она в Корее с 1995 года. Техника Daewoo Trucks в России представлена с 2014 года.

Стратегию выхода на российский рынок вряд ли можно назвать успешной. В 2021 году, еще до масштабных санкций, объем продаж этих машин составил всего 349 единицы, тогда как MAZ, например — 5,5 тысяч.
С 2022 года компания обещает более активное внедрение в РФ.

Есть вероятность, что экспансия пойдет лучше с новым грузовиком Daewoo Dexen (Дэу Дексен). У него, по мнению технических экспертов, большое будущее.

К сожалению по информации официальных дистрибуторов «ПремиумАвто» сейчас на российский рынок поставляется грузовая техника только на базе модели Daewoo Novus полной массой от 12 до 44 тонн. Именно эту модель некоторые водители прозвали Крокодилом Геной: из-за длинного переднего свеса.

Но есть высокая вероятность того, что уже в ближайшие полгода Dexen появится в России.

В чем особенность нового грузовика Daewoo Dexen?

Производители проектировали модель современной как с технической, так и с эргономической точки зрения.

«Корейцы» поработали над интерьером. Теперь у грузовика обновленная кабина. Коричневый пластик «под дерево», который так не нравился многим водителям в предыдущих моделях, сменил добротный черно-белый материал. Он приятен при прикосновении и не имеет сильного запаха.

Кому-то может показаться, что у модели грузовика с массой до 10 тонн в кабине слишком много светлых деталей. Это плюс в солнечную погоду, в этом случае салон будет не так сильно притягивать ультрафиолет. Но светлый руль и обшивка сидений не самый удачный вариант для российских реалий.

Во всех комплектациях машина оснащена пневмоподвеской водительского сидения. Это будет полезно в условиях российских дорог. Само кресло достаточно мягкое, с поясничным упором.

Из минусов Дэу Дексен — небольшое спальное место. Скорее всего, грузовик рассчитан на эксплуатацию на небольших плечах.

Грузовик оснащен адаптивным круиз-контролем, что позволяет легко удерживать машину на полосе, выдерживать расстояние до впереди идущего автомобиля. А значит, водитель будет меньше уставать, концентрируясь на дороге.

А что с техническими характеристиками?

Грузовики представлены в двух комплектациях: «Стандарт» и «Премиум».
Под капотом у «семейства» Dexen – 3,8-литровый двигатель Cummins мощностью 190 л.с.

В базовой версии автомобиль оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Монтажная длина рамы составляет от 4485 до 6240 мм.

В частности, в стандартную комплектацию добавлена функция запуска двигателя с кнопки, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, а также светодиодные противотуманные фары.

В модификации «Премиум» грузовик получил вентиляцию сидений, обогрев руля, 10-дюймовый сенсорный экран медиасистемы и полностью цифровой щиток приборов.

За дополнительную плату можно заказать алюминиевые диски, 8-ступенчатую роботизированную коробку передач и 200-литровый топливный бак.

В независимости от комплектации все грузовики оснащены большим количеством устройств — помощников водителя. В передней части машина оборудована радаром и камерой за лобовым стеклом.

Реализованы система активного удержания в полосе — камера считывает дорожную разметку. Когда водитель на определенной скорости, не включив поворотник, меняет полосу движения — система выдает звуковой сигнал справа или слева. Это зависит от того, в какую сторону произошел выход из полосы. При этом загорается индикатор на приборной панели.

Модель оснащена системой экстренного торможения, которая помогает водителю в ситуации повышенной опасности. Система может автоматически рассчитать тормозной путь, подать предостерегающий сигнал и начать подтормаживать, не дожидаясь реакции со стороны водителя.

В «Премиум» комплектации машина оборудована вентиляцией сидений, обогревом руля, медиасистемой с 10-дюймовым экраном. Кабину, при необходимости, поднимает электромотор.

Подвеска у Daewoo Dexen многолистовая рессорная. Это конструкция проста в эксплуатации и не вызовет проблем при ремонте.

Dexen с полной массой 12 тонн появится в России чуть позже, но в 2024 году.

Когда ждать и сколько стоит?

Стоимость Daewoo Dexen в базовой комплектации составляет 6,8 млн. рублей, а за «Премиум» версию – 7,5 млн. рублей.

Dexen с полной массой 12 тонн появится в России чуть позже, но в 2024 году.

Нехватка запчастей — реальность, с которой в 2023 году столкнулись около 30% автовладельцев. При этом установить б/у комплектующие согласились только 9%. Автосервисы замечают, что с ремонтом клиенты не затягивают, а вот на запчастях иногда экономят. Есть ли перевозчики в числе бережливых владельцев машин?

Ремонт машины б/у запчастями — это законно?

Техрегламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (далее — Техрегламент) защищает людей, имущество и окружающую среду от опасных машин, выпускаемых и эксплуатируемых в странах ЕАЭС. Требования документа распространяются на технику категорий L, M, N и O — от мопедов до грузовиков — и ее комплектующие.

В 2020 году Минпромторг продвигал проект изменений в Техрегламент с полным запретом на использование в ремонте б/у запчастей. Из-за общественного резонанса разработчики отказались от избыточных требований безопасности.

Техрегламент версии 2023 года опирается на следующие тезисы:

• нельзя массово изготавливать колесные транспортные средства из подержанных компонентов;
• можно устанавливать б/у запчасти, но все риски несет владелец автомобиля.

Последний пункт косвенно подтверждают положения Техрегламента. По закону бывшие в употреблении и восстановленные компоненты не проходят обязательную сертификацию. Это значит, что производитель гарантирует качество комплектующих только на момент их выпуска.

В 2023 году власти уже обсуждают возможность использования подержанных и восстановленных запчастей для ремонта автомобилей по ОСАГО. Окончательное решение упирается в гарантии безопасности. Если Минтранс их даст, Минфин введет такую инициативу.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Ремонт с б/у комплектующими — это действительно выгодно во многих ситуациях. Например, когда в результате форс-мажорных обстоятельств ломается узел, срок службы которого практически не ограничен, и он слабо подвержен естественному износу. Как правило, такие детали и стоят дорого, и не являются ходовыми, то есть сроки поставки могут быть весьма длительными. В таких случаях покупка б/у запчастей — хороший способ быстро и выгодно решить проблему. Также бывает, что восстановить оригинальную б/у запчасть в разы дешевле, чем купить новую неоригинальную с сомнительным качеством».

Как менялись стоимость и сроки доставки запчастей

Стоимость оригинальных деталей с марта по декабрь 2022 года выросла в среднем на 30%. Такую статистику приводит Российский союз автостраховщиков. Перевозчики признаются, что в пиковые моменты рост цен доходил до 300%. 
Такая разница между «до и после» вызвана повышенным спросом, который возник из-за новостного фона. Когда покупательский ажиотаж упал, свернулся и спекулятивный фактор. Ситуация отыгралась назад, стоимость комплектующих в марте 2023 года упала на 6,4% к ценам декабря 2022 года. Летом замечен плавный рост на 0,9%.

Временной период Изменение средней стоимости, в %

декабрь 2022 года — рост на 28% по отношению к марту 2022 года

март 2023 года — снижение на 6,4% к декабрю 2022 года

июнь 2023 года — рост на 0,9% к марту 2023 года

Источник: Российский союз автостраховщиков (URL: https://autoins.ru/press-tsentr/press-relizy/?ELEMENT_ID=1267298 )

Проще всего с расходниками. Компоненты, которые быстро изнашиваются, производят в Китае, аналоги (в том числе ГСМ) предлагают и российские предприятия. К тому же цены на расходники поднялись незначительно.

В 2023 году торговые потоки восстановились, а запчасти для иностранных автомобилей стали доступнее. Востребованные детали постепенно добираются до полок магазинов. Но комплектующие, спрос на которые не так высок, покупатели приобретают под заказ. Например, электронные блоки управления ждать приходится от 2 недель до 2 месяцев.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Ситуация с ввозом запчастей не так критична, как ее подают СМИ. Резкого дефицита автодеталей нет. Однако, некоторые проблемы все же существуют. 

Нужно понимать, что любые экономические волнения так или иначе отражаются на поставках комплектующих. Так было и в кризисных 2008-2009 годах, и во времена ковида. В 2020 году автопарки также сталкивались с нехваткой электронных компонентов. Такие безрадостные для автовладельцев последствия связаны с нарушением логистических цепочек. 

Ситуация повторилась и в 2022 году. Комплектующих не хватало даже для выпуска машин с конвейера. Сейчас рынок постепенно подстроился под спрос и стабилизировался. Появилось много организаций, которые берут на себя восстановление узлов и запчастей, например, ремонтируют блоки электронного управления. Такая практика помогает сдерживать потребительский спрос, а значит и рост цен на новые детали».

Безусловно создание индустрии восстановления запчастей не решит всех проблем с поставками. Повторно можно использовать компоненты, которые не несут угрозы безопасности, например, детали кузова. Расходники — тормозные колодки, шланги и патрубки — ремонтировать и устанавливать нельзя. 

Чтобы внедрить депутатскую инициативу, нужна дополнительная проработка:

• списка б/у компонентов, которые можно восстановить;
• технической документации к обновленной продукции.

Пока последний пункт во многом тормозит развитие индустрии восстановления запчастей в России. Коммерческой тайной западные производители делиться не будут.

Установка б/у запчастей больше не плохая примета

Автопарки перевозчиков не испытывают технический «голод». Значительная часть комплектующих приезжает в Россию по параллельному импорту, а что-то делают внутри страны. 

Транспортные компании чаще всего покупают для ремонта своих машин новые запчасти. Если в продаже нет компонентов под знакомым брендом, есть замена — продукция из Китая или Турции. Все новые детали идут с гарантией от производителя.

Дмитрий Хлебников, старший региональный сервисный механик группы компаний «Монополия»: «Проблемы с поставкой комплектующих знакомы всем владельцам европейских автомобилей в возрасте 2-3 лет. Аналоги оригинальных деталей для них еще не придуманы».

В сложных ситуациях, например, с нехваткой электронных компонентов, перевозчикам помогает восстановительный ремонт. В большинстве случаев деталь можно вернуть к жизни. 

Последний «спасательный круг» — авторазборки. Сегодня это уже бизнес, а не полукриминальная коммерция в гараже. В продаже есть редкие запчасти и восстановленные агрегаты, например, коробки переключения передач (КПП). Иногда сервисы предлагают детали с гарантией.

Покупателей на авторазборках интересуют кузовные элементы, компоненты салона, фары, навесное оборудование, двигатели. Плохая покупка здесь — амортизаторы или рулевые тяги, да и вообще все детали из пластика или резины. Гидравлические шланги, например, трескаются еще до того, как машина начнет ездить.

Советы по выбору б/у запчастей лучше не слушать и не читать. Самый надежный спутник в поисках — собственный технический опыт. Если его нет, лучше захватить с собой на авторазборку хорошего специалиста, который разглядит дефекты. А они могут появиться, когда деталь уже лежит на солнце несколько месяцев.

Резюмируем

Рост цен на запчасти и долгое ожидание доставки подталкивают автомобилистов и грузоперевозчиков к поискам. Одни покупатели подбирают российские или импортные аналоги, другие — идут в авторазборки. 

Здесь можно присмотреть капоты и бамперы, сиденья и подрулевые переключатели, двигатели, КПП или генераторы. Подержанные тормозные диски и колодки, амортизаторы, гидроусилители руля, шланги — от таких приобретений ради безопасности лучше отказаться. 

Нередко восстановленные детали служат лучше новых китайских. Главное — взять с собой не только деньги, но и опытного механика.

Содержание

Переименование приложения Мультисервиса

Новые возможности «Маршрутов» 

Временной интервал

Раздел «Бонусы»

Отчеты для участников Монополия.Бизнес

Переименование приложения Мультисервиса

Вместо Монополия.АЗС ― Монополия.Мультисервис.

Изначально в приложении можно было только заправляться, но вскоре мы добавили возможность пользоваться придорожными услугами. Расширив возможности приложения, мы пришли к мысли, что пора переименовать приложение.

Это упрощает коммуникацию: можно говорить «приложение Мультисервиса», ― вы точно не ошибетесь 

Переименование никак не затронуло основные функции приложения. В нем все так же можно заправляться любым способом: у колонки без оператора, через одноразовый код или штрихкод, а также по номеру СТС.

Новые возможности «Маршрутов»

Изменение касается клиентов Мультисервиса. Теперь в «Маршрутах» можно построить сложный маршрут с несколькими точками погрузки или разгрузки, а также выбрать альтернативный маршрут.

Как работают «Маршруты»

Руководители компаний могут воспользоваться функцией «Маршруты» в личном кабинете. Она находится в разделе «Мультисервис».

Откроется карта, на которой можно ввести начальные и конечные точки своего маршрута. После внесения данных карта построит два маршрута. Первый ― самый быстрый, поездка по второму маршруту займет чуть больше времени.

На каждом маршруте можно посмотреть доступные заправки, а также стоимость топлива на каждой из них. Красным цветом отмечены заправки с самым дорогим топливом. Зеленым ― с самым дешевым. Сформированный список можно загрузить в формате Excel.

Чтобы построить сложный маршрут, нужно нажать на кнопку «Добавить точку». Появится дополнительное поле, в которое можно ввести адрес. Точки можно менять с помощью стрелочек ― ↑↓

Временной интервал

«Временной интервал» ― это новая функция на платформе В первую очередь она пригодится грузовладельцам. Теперь при оформлении заявки можно указывать не конкретное время прибытия транспорта на погрузку или разгрузку, а интервал, в течение которого водитель может приехать на склад. 

Если склад работает круглосуточно, грузовладелец может установить формат времени 24 часа.

Преимущество для грузовладельцев. Установив интервал, грузовладелец увеличивает шанс вывоза груза, так как перевозчик обычно рассчитывает примерное время прибытия на точку.

Преимущество для грузоперевозчиков. Теперь на платформе появится больше заявок, которые будут более удобными для планирования загруженности транспорта. А еще ― меньше переживаний из-за того, чтобы доставить груз ровно в срок. 

Раньше грузоперевозчик звонил менеджеру Monopoly.Online, чтобы сообщить об опоздании, или о том, что он приедет раньше намеченного срока. Менеджер уточнял у грузовладельца, а потом сообщал информацию грузоперевозчику. Теперь таких звонков станет меньше, ведь вся информация видна в информации о заявке.

Функцией уже пользуются 68% от всех активных грузовладельцев на платформе, а 40% от всех заявок размещаются с временным интервалом.

Раздел «Бонусы»

Вся информация о программе лояльности для участников платформы ― в одном месте. Для этого нужно перейти в раздел «Финансы» ― «Бонусы».

В новом разделе можно увидеть:

• общее количество бонусов на счете;
• количество бонусов, заработанных в текущем месяце;
• количество потраченных бонусов;
• детальные отчеты ― учли каждую транзакцию.

Детальные отчеты находятся во вкладке «История». Можно узнать, сколько бонусов начислили за конкретную операцию, и на что они были списаны. Еще отчет можно отправить на электронную почту, которая была указана при регистрации.

В разделе также появилась возможность переключаться между компаниями, привязанными к одному аккаунту. Каждому юрлицу на платформе доступны своя бонусная программа и персональные отчеты.

Отчеты по доходам и расходам

А это обновление ― для партнеров проекта Монополия.Бизнес. Новые отчеты по доходам и расходам можно увидеть в разделе «Финансы» ― «Отчеты» на платформе и в профиле мобильного приложения Monopoly.Online.

В отчете по доходам видны все поступления за текущий период. Период устанавливается автоматически: с 1 января по настоящее время. Но его можно настроить вручную и посмотреть поступления за неделю, месяц или квартал.

Детальную информацию о своей деятельности предприниматель может увидеть в отдельных графиках: выручки, пробега, стоянки на ПРМ и др.

В отчете по расходам партнер может отслеживать, сколько нужно внести денег по арендным или выкупным платежам в текущем месяце, а сколько уже внесено и сколько всего осталось.

Обложка: нейросеть «Шедеврум» от «Яндекса»

Монополия.Мультисервис — мобильное приложение 0+

Мы уже писали ранее о том, что китайские грузовики стремительно покоряют российский рынок. Мы говорили о том, что популярностью пользуется техника SITRAK и FAW, делали обзор на FOTON.

Пришло время рассказать о достойном представителе семьи Dongfeng — двухосном седельном тягаче Dongfeng DFH4180 GX Series.

В июле 2023 года модель прошла тест-драйв водителей Monopoly.Online.

Результатами с нами поделился руководитель инструкторского отдела Андрей Дьяволов.

Какое впечатление от грузовика? Согласны ли вы с утверждением, что его можно рассматривать как альтернативу европейским моделям?

В целом, понравился. У этой модели, как и у всех, есть плюсы и минусы. Но минусов значительно меньше, чем у других китайских производителей. Нам есть с чем сравнить, мы тестировали грузовик от другого известного китайского бренда, который, к сожалению, наш тест не прошел. В отличие от него, тягач Dongfeng dfh4180 все время тестирования с разными водителями показал себя отлично. Поэтому, да, наверное, я соглашусь с тем, что сейчас он может по многим характеристикам заменить «европейцев».

Что особенно актуально, когда Mercedes-Benz полностью отключил российских дилеров от программного обеспечения…

И это тоже.

Была ли какая-то особенность у этой модели, которая сразу понравилась водителям? Бросилась в глаза?

Кроме внешнего вида и достойных материалов, из которых изготовлены все элементы, например, не уступающая «европейца» пластмасса в кабине, или сиденья… Особенно понравилось водителям то, что грузовик «обут» в резину Michelin. Это оригинальные шины, которые производят на заводе в Испании. А значит, их ходимость — 300 тыс.км, их может хватить на 1,5-2 года.

Как вы оцениваете комплектацию этой модели?

Комплектация у седельного тягача Dongfeng DFH4180 фиксированная, но она максимальная и с технической точки зрения, и с точки зрения удобства водителя. В кабине есть второе спальное место, кресла улучшенной формы, отопитель кабины Eberspaecher, бортовой холодильник.
В комплектацию входят камеры с обзором в 360º. Кроме того, в дополнение к камерам существуют электронные помощники, которые обеспечивают повышенную безопасность при маневре — например, системы контроля полосы движения.

Огромный плюс производителей даже и не в хорошей комплектации, а в том, что они, прежде чем заходить на рынок, сформировали отличную дилерскую сеть с обслуживанием. В отличие от других производителей из Китая, которые продали рекордное количество единиц, но в этом аспекте у них возникают проблемы. Обслуживания фактически нет.

Дилеры «Восточного ветра» утверждают, что с сервисом, как и с комплектующими для ремонта проблем у потребителя возникнуть не должно.

Каким компаниям больше подойдет этот грузовик?

Dongfeng DFH4180 GX Series — это премиальный магистральный тягач. Поэтому он может заинтересовать прежде всего крупные компании, которые осуществляют перевозку по федеральным трассам на длинные расстояния. На мой взгляд, это исключительно магистральный грузовик, который быстро двигается по хорошим дорогам.

А есть ли минусы?

Есть, хоть и не такие значительные. Например, нам пришлось регулировать пневмоподвеску кабины, потому что если при движении по кочкам амортизации хватает, то при «нырке», подушки «пробивает». Мы попытались максимально отрегулировать подушки, ситуация стала намного лучше. Правда и на «европейцах» такое присутствует.

Еще можно отметить больший расход мочевины по сравнению с «европейцами». (Мочевина предназначена для нейтрализации выхлопных газов). Это связано с тем, что у европейских моделей подача адаптирована, и нужное количество подается по мере необходимости, а у тягача Dongfeng gx dfh4180 процесс расходования фиксированный.

А основное преимущество?

Я обозначил бы расход топлива. При условии того, что во время тестирования мы не соблюдали режима экономного вождения, расход топлива был значительно меньше, чем при тестировании аналогичной модели от другого китайского производителя. Расход у нас составил 27 литров на 7638 км, при среднем весе груза в 15 тонн. Это хороший показатель.

Что можете назвать еще?

Надежность, качество сборки. За время эксплуатации к машине не было нареканий по работе, маневренности. В отличие от других грузовиков, которые приходили к нам на тест-драйв, причем даже не от азиатских производителей.
У «Восточного ветра» не случилось ни одной накладки. Ничего не пришлось доделывать или чинить, только отрегулировали пневмоподвеску.

Не все могут похвастаться таким качеством. У нас на тесте была машина, которая практически сразу отправилась в ремонт. Здесь такое невозможно вообразить.

Можно ли сказать, что «Восточный ветер» сейчас превосходит по качеству некоторые европейские модели?

Нет, на мой взгляд, пока нет. «Европейцы» есть «европейцы», но китайские производители только в начале пути, и уже делают гигантские скачки. Думаю, мы все очень удивимся их стремительному развитию.

Можно сделать вывод, что Dongfeng DFH4180 GX Series — надежная в эксплуатации техника, которая может стать достойной заменой европейским магистральным грузовикам.

Минтранс уже планирует (и разрабатывает законопроект) объединить все пункты весогабаритного контроля в РФ в одну систему и оцифровать.

Это значит, что к перегрузам будут относится еще серьезнее, а штрафовать — чаще.

Какой штраф за перегруз можно получить

Штрафы за превышение весогабаритных параметров высоки. В зависимости от степени перевеса штрафы за перегруз могут составить от 150 тыс. до 500 тыс. рублей. Для мелких перевозчиков пара таких штрафов — путь к банкротству.

Усиление мер по борьбе с перевесом — это ответ на то, что огромное количество пунктов контроля на российских дорогах не работает, а грузовых автомобилей с перевесом ездит все больше.

Так из-за участившихся случаев перевеса на газелях, стали чаще проверять даже малотоннажный транспорт. Например, попадаются удлиненные газели с перевесом в 1,5 т.

Росавтодор и Минтранс настроены решительно. К 2024 году количество пунктов весогабаритного контроля достигнет 387 штук. При этом перевозчики часто жалуются, что новые рамки работают с большой погрешностью из-за отсутствия этапа калибровки.
Значит, шанс получить штраф за перегруз в прицепе существенно увеличивается.

Что делать?

Можно, например, воспользоваться советом транспортного юриста Федора Лашкина, который считает, что лучший способ избежать перегруза — это недогруз. Причем на несколько тонн. Эксперт считает, что именно такую погрешность может давать оборудование на пунктах весового контроля. «Поэтому даже запас в 1 т не выглядит достаточным. Оптимально грузить по схеме: «норма минус масса транспортного средства минус 2 т (или даже 3 т)», в противном случае высока вероятность претензий», — говорит юрист.

Но чем меньше груза везет транспорт, тем ниже прибыль.

Рассчитываем: как распределить груз в прицепе

Можно пойти другим путем — правильно распределить груз в полуприцепе без перегруза осей при максимальной загрузке.
Так разместить груз в прицепе — это точная наука. Некоторые считают, что почти искусство.

Перед тем, как начать размещать груз, необходимо оценить параметры прицепа, его вместительность – объем, грузоподъемность.

Но самое главное — это правильно распределить груз в фуре. Особенно это важно при погрузке разнородных товаров. При расположении внутри прицепа они могут смещать центр тяжести.

Например, если (как на картинке) центр тяжести расположен на расстоянии 2,56 м от передней стенки фургона, то план распределения нагрузки допускает полезную нагрузку только 8 т вместо необходимых к перевозке 10 т.

Чтобы перевезти десятитонный объект из примера и не перегрузить ось, можно отодвинуть его от передней стенки. Но тогда придется применить дополнительные средства фиксации груза — от смещения вперед при резком торможении. Это придется учесть при погрузке.

Не менее важно правильно рассчитать количество груза, которое можно взять без угрозы перевеса.

Вот пример того, как считается оптимальное распределение товаров в грузовом автомобиле:

Есть груз — паллеты размером 1000 х 1200 мм, масса — 1200 кг. Погрузка в один ряд (без верхнего размещения), варианты загрузки машины — сбоку и сзади. Транспортное средство — стандартная еврофура, грузоподъемность 22 т.

Расчет расположения груза без превышения нагрузки на оси сделан в специальной программе.

Программа разместила груз так, чтобы не допустить превышения ни по одной оси, при этом добилась 98% грузоподъемности, т. е. поместилось 21,6 т из возможных 22 т.

При этом если бы общий центр тяжести сместился хотя бы на 20 см, это привело бы к перегрузу осей (а значит штрафу на весогабаритном контроле).

Именно поэтому если необходимо максимально использовать ресурсы транспортного средства, лучше подойти к погрузке с тщательным расчетом. Или применять специальные инструменты для моделирования погрузок без перегруза вместо того, чтобы оставлять «запас прочности» в 2–3 т.

По оценкам аналитиков в 2022 году доля китайских автомобилей на российском рынке составляла около 2%. Сегодня она выросла до 68%. Авторевю прогнозирует: по итогам 2023 года будет продано 105 тыс. грузовиков. Такого не было с 2008 года. Покупательский бум на самосвалы и магистральные тягачи создают логистическая и строительная отрасли.

Голос статистики

По данным аналитического агентства «Автостат» за 4 месяца 2023 года продано более 38 тыс. грузовиков. Это почти на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Почти треть автомобилей куплена в апреле — в 2,2 раза больше, чем год назад.

Самой популярной маркой оставался КамАЗ. Продано больше 3 тыс. грузовиков. На его долю пришлось 25,8% покупок (этот показатель был на уровне 40,2% в прошлом году). Среди производителей из топ-10 просадку на 46,8% дал только Ural, замкнув рейтинг.

Вслед за КамАЗом двигалась четверка «преследователей» из Китая: SITRAK, Shacman, FAW и Howo. Их доли значительно приросли. Если в апреле 2022 года было продано только 86 экземпляров от FAW, то уже через год объемы выросли в 12,6 раз до 1082 авто.

При анализе модельного ряда, популярного у российских покупателей, статистика демонстрирует явное лидерство азиатских брендов. Хоть отечественный КамАЗ и стали покупать чаще, его обогнали 2 китайца — SITRAK и FAW. Самый продаваемый SITRAK C7H захватил ⅙ часть рынка в России.

Производители из Поднебесной не только наращивают экспорт своей техники. Их интересуют заводы, покинутые западными брендами. Например, производственные мощности, оставшиеся в России от Volvo, могут переориентировать на выпуск китайских грузовиков.

3 секрета китайской популярности:

• Китайские грузовики копируют модели от популярных западных брендов, предлагая при этом доступную цену.
• Сборка на современном оборудовании по всем стандартам, в том числе с использованием европейских запчастей.
• Оперирование аналитикой: китайские марки заходят на рынки, где ранее «правили» европейцы.

Почему российские компании закупают китайскую технику?

Санкции санкциями, а бизнес не стоит на месте. Внутренние грузопотоки расширяются, строятся дороги на Восток, восстанавливается инфраструктура новых регионов России.

В 2022 году перевозчики страдали от отложенных поставок. Запросы на технику были, как и готовность за нее заплатить, а самих автомобилей не хватало. В 2023 году ситуация изменилась. Компании не ожидают новых санкций, а закупают новую китайскую технику.

Открываются новые сервисные и дилерские центры. Активно конкурируют лизинговые компании с выгодными предложениями. На практике китайские ТС в лизинге дешевле обслуживать.

Перевозчики не хотят простоя и закрывают глаза на китайское качество. Для строительных компаний азиатские самосвалы перестали быть вложением в основные средства, а превратились в расходную часть. Закупка спецтехники идет под реализацию проекта.

КамАЗ не может соревноваться в цене с азиатами. Выбор покупателей определяет качественная сборка и комфортная эксплуатация китайских грузовиков. Но низкая цена моделей из Поднебесной не оставляет никаких шансов отечественному КамАЗу.

Слабый рубль, социальные потрясения, смена политической повестки — завтра может произойти все что угодно. Поэтому обновление автопарка актуально именно сегодня.

Налет негатива: о последствиях китайского демпинга

Основная беда для российских покупателей — в стране пока нет специализированных сервисов в нужном количестве. Ремонт китайского ТС за Уралом — не проблема. Зато в Европейской части России, где сосредоточены важные грузопотоки, дела с обслуживанием обстоят хуже.

Претензии есть и к технической «начинке» китайских авто:

• двигатели не выносят перегрузок;
• электроника выходит из строя;
• нестабильная работа при температурных перепадах;
• слабая ходовая часть ходит не более 50 тыс. км.;
• утеплитель не выполняет своих функций на 100%.

Помимо проблем с сервисным обслуживанием ненадежной техники, растут показатели аварийности на дорогах при участии китайских авто. Слабые тормоза — основная причина ДТП.

К тому же после ослабления контроля за весовыми нормами по трассам курсируют перегруженные китайские грузовики и самосвалы. Дорожное полотно разрушается. Такая же ситуация наблюдается и в городах. Некоторые компании эксплуатируют неподходящую спецтехнику в черте города, разрушая асфальтное покрытие.

Резюмируем

К сожалению, взрывной спрос на грузовики и спецтехнику не связан с небывалым ростом производственных мощностей на российских предприятиях. Он вызван реальными потребностями компаний. С задержкой поставок новых ТС проявились первые симптомы технического «голода». Чтобы его утолить, покупатели обращаются к продукции китайского автопрома.

Поставщики из Поднебесной используют экономическую ситуацию с выгодой для себя. Статистика уже показала, что китайская техника уверенно занимает не только позиции, оставленные европейцами, но и отбирает долю у российских производителей. Сможет ли отечественный автопром побороть агрессивных конкурентов — покажет время.